टेस्ट: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka etrtič

खैर, देखो वास्तव में असामान्य है! माज़दा में डिजाइन दृष्टिकोण जापानी शब्द द्वारा दर्शाया गया है कोडोस. बिना किसी जोड़, किनारों, उत्तल या अन्यथा बाधित सतहों के आकार। वास्तव में, यह कुछ अन्य जापानी प्रतिस्पर्धियों से आप जो प्राप्त कर सकते हैं उसके बिल्कुल विपरीत है। बेशक, आकार कुछ के लिए सुखद माना जाता है और दूसरों के लिए नहीं। किसी भी मामले में, विशाल फ्रंट ग्रिल और पूरी तरह गोलाकार पीछे विशेषण 'असामान्य' जोड़ते हैं। तो, जैसा कि उपस्थिति के मामले में है, इंजन निर्माण के लिए माज़दा के दृष्टिकोण को भी कम से कम असामान्य के रूप में वर्णित किया जा सकता है। वास्तव में, यह मोटर वाहन उद्योग में चलन के खिलाफ है। मूल पेट्रोल इंजन तीन-लीटर तीन-सिलेंडर नहीं है, जैसा कि लगभग सभी प्रतियोगियों में होता है, लेकिन इतनी बड़ी मात्रा के इंजनों के लिए एक मामूली क्षमता वाला दो-लीटर चार-सिलेंडर होता है।

बाद के लिए, माज़दा लेबल के साथ एक नए और अधिक शक्तिशाली और क्रांतिकारी का वादा करती है स्काईएक्टिव-एक्स, जो दो मोटर दृष्टिकोण, ओटो और डीजल के संचालन की मूल बातें जोड़ देगा। लेकिन स्लोवेनियाई बाजार में आने वाली 'ट्रोइका' में केवल टर्बोडीजल के सबसे लगातार प्रशंसकों को पेट्रोल का विकल्प मिलेगा। पेट्रोल संस्करण में एक लेबल है जी 122, पुनर्निर्मित और एक संकर तकनीक से सुसज्जित है, लेकिन निश्चित रूप से यह है माइल्ड हाइब्रिड. लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ समर्थन प्रणाली के संचालन के लिए, माज़दा ने 24 वोल्ट के साथ एक अतिरिक्त सर्किट पेश किया।

यह उपाय केबिन में यात्रियों की भलाई के लिए बहुत फायदेमंद प्रतीत होता है क्योंकि हम शायद ही केबिन में गैसोलीन इंजन सुनते हैं (ठंड की शुरुआत को छोड़कर)। इससे भी अधिक, इंजन के ओवरहाल ने इस तथ्य में योगदान दिया कि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का स्टार्ट-अप लगभग अगोचर है। इंजन निश्चित रूप से नए मज़्दा 3 का एक अधिक ठोस हिस्सा है, क्योंकि यह साबित करता है कि एक बड़ा इंजन भी काफी किफायती हो सकता है और आधे छोटे वाले के बराबर प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

जैसा कि हम बाहरी के लिए लिख सकते हैं कि यह असामान्य रूप से सरल है, वही डिजाइन दृष्टिकोण यात्री डिब्बे में जारी है। किसी भी मामले में, पहले परिचित से, यह उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता और उत्कृष्ट कारीगरी का बहुत अच्छा प्रभाव प्रदान करता है। धूप के मौसम में, अनुदैर्ध्य क्रोम स्लेट थोड़ा परेशान होते हैं, जहां सूर्य की किरणें भी अप्रिय रूप से प्रतिबिंबित हो सकती हैं। लेकिन एक बहुत ही गंभीर और लगभग प्रीमियम दृष्टिकोण की पूरी छाप (जैसा कि सासा कपेतनोविक ने पहले रन से रिपोर्ट में लिखा था, एएम 4, 2019 में) को खराब नहीं किया जा सकता है।. एर्गोनॉमिक्स और सामने की सीटों की पेशकश भी बहुत अच्छा प्रभाव डालती है।

बेशक, अगर हम एक ऐसी कार की तलाश में हैं, जो पीछे की बेंच पर बैठने वालों को पर्याप्त जगह दे, तो हमें थोड़ा और आश्चर्य होता है। एक कार के लिए जब तक है Mazda3 (लगभग सभी प्रतिस्पर्धियों से अधिक), पिछली बेंच पर असामान्य रूप से बहुत कम जगह है। यह वह जगह है जहां कार डिजाइन और डिजाइन के लिए एक असामान्य दृष्टिकोण के सभी परिणाम देखे जा सकते हैं। माज़दा की सभी अतिरिक्त लंबाई लंबे मोर्चे और बोनट में 'छिपी' है। रियर बेंच में प्रवेश करना भी आसान हो सकता है, और चौड़ा रियर पिलर पीछे के यात्रियों को स्पोर्ट्स कूप में बैठने का आभास देता है।

हम कई बार आश्वस्त हुए हैं कि जब इंफोटेनमेंट सिस्टम तक पहुँचने की बात आती है तो माज़दा बहुत ही अनोखी होती है, और अपने सभी पिछले मॉडलों में इसे बहुत पुराना माना जाता था, पुराने दिनों के एक परिणाम के रूप में जब मॉडल तैयार किए जाने लगे। लेकिन नई तिकड़ी में इंफोटेनमेंट सिस्टम ने दिखाया है कि मज़्दा भी कार के इस हिस्से को सामान्य से काफी अलग तरीके से देखती है। इसलिए, तिकड़ी की चौथी पीढ़ी में, आप एक टच स्क्रीन के लिए व्यर्थ खोज करेंगे। सेंटर क्लासिक गेज के लिए एक नई डिजिटल तकनीक का इस्तेमाल किया गया है, लेकिन इसमें सूचना की तीन से अधिक पंक्तियों को ड्राइवर द्वारा समायोजित नहीं किया जा सकता है।

आप विंडशील्ड पर मानक अंतर्निर्मित प्रोजेक्शन स्क्रीन में सवारी और चयनित सामग्री के बारे में कुछ और जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। चिकना, बहुत चौड़ा और संकीर्ण आठ इंच का इंफोटेनमेंट स्क्रीन भी एक सुविधाजनक स्थान पर है, और ड्राइवर को इसे देखने के लिए सड़क से दूर देखने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह डैशबोर्ड के बीच में ऊंचा लगा हुआ है। लेकिन स्क्रीन पर फिंगर कंट्रोल के समर्थक बहुत निराश होंगे, माजदा के इंजीनियरों ने उंगलियों से 'फिंगरिंग' को खत्म कर दिया है, जो पिछले मॉडल में कार के स्थिर होने पर ही संभव था।

सभी मेनू अब गियर लीवर के ठीक बगल में केंद्र कंसोल पर रोटरी नॉब के माध्यम से संचालित होते हैं। मेनू के माध्यम से चलना पहले की तुलना में अधिक तार्किक है। मूल संस्करण में भी, एक नेविगेशन सिस्टम उपलब्ध है, लेकिन यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि मज़्दा का इंफोटेनमेंट सिस्टम कई लोगों को पुराना लगेगा (हालांकि यह सच है कि स्क्रीन पर अपनी उंगलियों से खोज करने से ड्राइविंग करते समय खराब एकाग्रता प्रभावित होती है)। हालाँकि, स्मार्टफ़ोन से कनेक्शन अब सुविधाजनक और कुशल है।

पहले से बताए गए बुनियादी पेट्रोल इंजन के अलावा, यह एक। परीक्षण किए गए मॉडल में, यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट ड्राइव व्हील से जुड़ा था। यह बेहद सटीक और अच्छी तरह से बहने वाला लगता है, वास्तव में एमएक्स -5 पर माज़दा की याद दिलाता है। यह संयोजन बुनियादी है, लेकिन ट्रिपल के लिए भी लगभग आदर्श है, जब तक कि निश्चित रूप से ड्राइवर प्रदर्शन चरम सीमा की तलाश में नहीं है। चूंकि चेसिस को अब तक माज़दा 3 में कार का एक बेहतर हिस्सा माना जाता है, इसलिए यह तर्कसंगत है कि यह उत्तराधिकारी पर भी लागू होता है।

हमारी परीक्षण की गई कार 19 इंच के शीतकालीन टायरों से सुसज्जित थी, इसलिए वर्ष के गर्म भाग में सड़कों पर यह कैसे व्यवहार करता है, इसका वास्तविक प्रभाव नीचे नहीं लिखा जा सकता है। अगर यह सच है कि सर्दियों के टायर आमतौर पर गर्मियों के टायरों की तुलना में थोड़े नरम होते हैं, तो स्लोवेनियाई गड्ढों वाली सड़कों पर ऐसे बड़े पहियों के आराम को हमारे परीक्षण की तुलना में थोड़ा अधिक नुकसान हो सकता है। यह सिर्फ स्वीकार्य (विशेषकर बड़े गड्ढों पर) के कगार पर था, लेकिन सड़क पर प्रशंसा बहुत अच्छी स्थिति में जाती है। मज़्दा3 यहां अपनी कक्षा के नेताओं में शुमार है।

नवीनीकृत छह की प्रस्तुति पर, स्लोवेनियाई माज़दा ने ग्राहकों को केवल बेहतर-सुसज्जित संस्करणों की पेशकश करने का निर्णय लिया। इस प्रकार, नई तिकड़ी पहले से ही मूल संस्करण (लेबल के बिना) में बड़े पैमाने पर सुसज्जित है। न केवल सामान्य चीजों के साथ जो चालक और यात्रियों की भलाई में सुधार करती हैं। इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का स्तर भी काफी ऊंचा है। सक्रिय क्रूज नियंत्रण और एक लेन-पालन संयम भी है (माज़्दा में, इनमें से कुछ सहायकों को आई-एक्टिव सेंस कहा जाता है)।

इलेक्ट्रॉनिक्स मदद करते हैं, लेकिन वे ड्राइवर के व्यवसाय (विशेषकर क्रूज नियंत्रण में) में भी काफी सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करते हैं, इसलिए कभी-कभी यह आपकी नसों पर पड़ता है। लेकिन डैशबोर्ड के नीचे बाईं ओर का ऑफ बटन हमें सड़क के कम व्यस्त कोने पर कार की स्पोर्टीनेस का परीक्षण करने में मदद करता है। स्वचालित स्विचिंग और तकनीक के साथ हेडलाइट्स उल्लेखनीय हैं एलईडी (जीटी प्लस संस्करण पर वैकल्पिक) जो बहुत संतोषजनक ढंग से काम करते हैं और कार के सामने की सड़क को अच्छी तरह से रोशन करते हैं।

नई मज़्दा तिकड़ी अब चौथे संस्करण में उपलब्ध है। एक दिलचस्प प्रस्ताव होने के लिए पर्याप्त रूप से संशोधित। यह दिलचस्प है क्योंकि कुछ मायनों में यह काफी स्वतंत्र है, कभी-कभी मोटर वाहन की दुनिया में स्थापित आंदोलनों के विपरीत भी। बेशक, यह अंतर कई ग्राहकों को भी आकर्षित करेगा, क्योंकि यह 2004 से बाजार में है और छह मिलियन ग्राहकों में से इसे पहले ही चुना जा चुका है मिलियन यूरोपियन. 

माज़दा3 स्काईएक्टिव-जी 122 जीटी प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	25.740 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	25.290 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	25.740 €
शक्ति:	90kW (122 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11.0
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा
गारंटी:	5 साल या 150.000 किमी की सामान्य वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी / 12 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.187 €
ईंधन:	7.422 €
टायर्स (1)	1.268 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.123 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.220 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.895 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी 3 - संपीड़न 13,0: 1 - अधिकतम शक्ति 90 किलोवाट (122 एचपी) 6.000 / मिनट पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 18,2 मी/से - विशिष्ट शक्ति 45,0 किलोवाट/लीटर (61,3 एचपी/लीटर) - अधिकतम टॉर्क 213 एनएम 4.000/मिनट पर - हेड (बेल्ट) में 2 कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,363; द्वितीय. 1,947 घंटे; III. १,३०० घंटे; चतुर्थ। 1,300 घंटे; वी. 1,029; VI. 0,837 - अंतर 0,680 - 3,850 J × 7,0 पहिए - 18/215 R 45 V टायर, रोलिंग परिधि 18 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमो - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड-कूल्ड), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच स्विच) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.274 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.875 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.460 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी, दर्पण के साथ 2.028 मिमी - ऊँचाई 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.725 मिमी - बॉक्स बिक्री 1.570 मिमी - 1.580 मिमी दर्ज करें - सवार 11,38 वर्ग मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 580-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.430 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-970 मिमी, पीछे 910 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 51 एल
डिब्बा:	358-1.026

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 57% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप 215/45 आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 3.755 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,7/15,8 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,3/20,2 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	197 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (450/600)

• माज़दा की 'ट्रोइका' कई मायनों में अपनी पिछली पीढ़ी से एक कदम आगे है, लेकिन यह डिजिटलीकरण के मामले में अलग नहीं है।

• कैब और ट्रंक (84/110)

  अच्छी उपस्थिति और कार की अपेक्षाकृत बड़ी लंबाई प्रचुर विशालता से संबंधित नहीं है, और केबिन के सौंदर्यशास्त्र और उपयोगिता अनुकरणीय हैं।

• आराम (82 .)
  
  
  / 115)

  बड़े पहिये आरामदायक सवारी की सर्वोत्तम भावना में योगदान नहीं करते हैं, लेकिन बोनट या चेसिस के नीचे से उत्कृष्ट शोर इन्सुलेशन बाहर खड़ा है

• ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 80)

  टर्बो सहायता के बिना दो लीटर पेट्रोल इंजन विशेष है, कार के व्यवहार पर कुछ सकारात्मक प्रभाव के साथ

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 100)

  माज़दा में सड़क पर एक अच्छी स्थिति पहले से ही स्थिर है

• सुरक्षा (85/115)

  हम यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में एक अच्छे परिणाम की उम्मीद कर सकते हैं, जो अभी तक पारित या प्रकाशित नहीं हुआ है, लेकिन बहुत बड़ी संख्या में सहायता सहायकों द्वारा सुरक्षा की भावना के साथ बहुत कम संतुष्टि की पेशकश की जाती है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (57 .)
  
  
  / 80)

  मध्यम ईंधन की खपत और मूल मॉडल के लिए काफी आकर्षक कीमत कई ग्राहकों को मनाएगी

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• यहां तक ​​कि एक कठिन और असुविधाजनक निलंबन भी तेज कोनों में अच्छी भावना को खराब नहीं करता है। इंजन का प्रदर्शन अभी भी संतोषजनक होने के कगार पर है

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता की भावना, केबिन इन्सुलेशन

दिलचस्प आकार

काफी समृद्ध बुनियादी उपकरण

सड़क पर स्थिति

पीछे की सीटों में विशालता

उस वर्ग के लिए औसत से अधिक लंबाई जो बेहतर विशालता में महसूस नहीं करता है

इंफोटेनमेंट सिस्टम के प्रबंधन के लिए एक अलग दृष्टिकोण