टेस्ट: मज़्दा एमएक्स -30 जीटी प्लस (2021) // बिजली - लेकिन सभी के लिए नहीं

केवल माज़्दा की बैटरी क्षमता और उसकी रेंज को देखना और फिर उसके बाद निर्णय करना अनुचित होगा। इन मानदंडों के अनुसार, यह बिजली से चलने वाले मॉडलों के पिछले हिस्से में कहीं समाप्त हो जाएगा, लेकिन अगर हम इसे अधिक व्यापक रूप से देखें, तो सच्चाई वास्तव में काफी अलग है। और यह केवल उस सिद्धांत के बारे में नहीं है कि प्रत्येक कार अपने ग्राहकों के लिए होनी चाहिए। हालाँकि ये भी सच है.

विद्युतीकरण के बारे में माज़्दा की दुविधा 1970 के टोक्यो मोटर शो से चली आ रही है। जहां उन्होंने EX-005 इलेक्ट्रिक वाहन अवधारणा प्रस्तुत की। - उस समय वह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए एक अरुचि में बदल गया, क्योंकि इंजीनियर, हालांकि, सबसे नवीन दृष्टिकोणों के साथ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता बढ़ाते हैं। और इसके तुरंत बाद भी, ऐसा लग रहा था कि मज़्दा शायद बिजली के भविष्य को खोद रही हो, लेकिन उसे बस बढ़ती बिजली की गतिशीलता का जवाब देना था।

सबसे पहले, एक पारंपरिक प्लेटफ़ॉर्म के साथ, इसलिए ऐसा नहीं जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विकसित किया जाएगा। - इसलिए भी क्योंकि एक्स ट्रोइका की ओर से है, केवल अक्षरों का थोड़ा अलग संयोजन है। हालांकि यह स्पष्ट है कि यह मज़्दा के एसयूवी परिवार से संबंधित है, एमएक्स -30 स्पष्ट रूप से कुछ डिज़ाइन संकेतों के साथ अपना अंतर बनाता है। बेशक, मज़्दा इंजीनियर जो पीछे की ओर खुलने वाले दरवाजों के बहुत शौकीन हैं, वे उस अंतर का हिस्सा हैं। लेकिन विशेष रूप से तंग पार्किंग स्थानों में, वे अव्यावहारिक हैं क्योंकि उन्हें ड्राइवर और शायद पीछे की सीट के यात्री की ओर से बहुत अधिक लॉजिस्टिक कॉम्बिनेटरिक्स, लचीलेपन और परिहार की आवश्यकता होती है।

जब माहौल की बात आती है तो यह अंतर अधिक सुखद था। पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग किया जाता है, यहां तक ​​कि शाकाहारी चमड़े का, साथ ही केंद्र कंसोल पर प्रचुर मात्रा में कॉर्क का भी उपयोग किया जाता है। - मज़्दा के इतिहास के लिए एक प्रकार की श्रद्धांजलि के रूप में, जो 1920 में टोयो कॉर्क कोग्यो के नाम से कॉर्क के उत्पादन के साथ शुरू हुआ। यात्री डिब्बे बहुत अच्छी तरह से काम करता है, सामग्री असाधारण गुणवत्ता की है और कारीगरी बहुत उच्च स्तर की है। मज़्दा की तरह ही चाहिए।

केबिन में आधुनिक मानकों के अनुसार दो बहुत बड़ी बड़ी स्क्रीन हैं - एक केंद्र कंसोल के शीर्ष पर (स्पर्श करने के लिए संवेदनशील नहीं है, और ठीक है), और दूसरा तल पर, और केवल एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए कार्य करता है, इसलिए मैं अभी भी आश्चर्य है कि ऐसा भी क्यों है। क्‍योंकि कुछ कमांड क्‍लासिक स्विच पर भी दोहराए जाते हैं जो लगभग किसी की भी भूमिका निभा सकते हैं। इसलिए शायद उनका इरादा इस कार के विद्युतीकरण की पुष्टि करने का है। हालाँकि, MX-30 ने डैशबोर्ड उपकरणों को क्लासिक रखा है।

अच्छे से बैठो. हैंडलबार आसानी से सही स्थिति पा लेता है और इसमें सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह होती है। हालाँकि, यह सच है कि पिछली बेंच पर जगह जल्दी खत्म हो जाती है। वयस्क यात्रियों के लिए लंबे ड्राइवर के लिए लेगरूम ढूंढना मुश्किल होगा, और लगभग सभी के लिए, यह जल्दी ही ओवरहेड से बाहर निकलना शुरू हो जाएगा। और पीछे की तरफ, भारी खंभों के कारण जो टेलगेट से खुलते हैं और सीट बेल्ट के साथ भी बंधे होते हैं, बाहर से दृश्यता भी काफी सीमित है, अनुभव थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक भी हो सकता है। यह केवल MX-30th की शहरी उपयोगिता के मूल्य की पुष्टि करता है। हालाँकि, यह सच है कि सामान की जगह सिर्फ खरीदारी से अधिक हो सकती है।

इसके अलावा, माज़्दा के नीचे की खाली जगह इतने लंबे समय तक हुड की विशेषता रही है। जब आप छोटी इलेक्ट्रिक मोटर और सभी सहायक उपकरणों को देखते हैं तो यह अंतर हास्यास्पद लगता है। यह न केवल इस तथ्य के कारण है कि एमएक्स-30 को आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों के लिए एक क्लासिक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, बल्कि इस तथ्य के कारण भी है कि एमएक्स-30 को एक वेंकेल रोटरी इंजन भी प्राप्त होगा।जो एक रेंज एक्सटेंडर के रूप में काम करेगा, जिससे बिजली उत्पन्न होगी। अब, काफी मामूली दूरी पर, एमएक्स-30, निश्चित रूप से, बहुत सराहनीय है।

यहां एमएक्स-30 की गणित रेंज काफी सरल है। 35 किलोवाट-घंटे की बैटरी क्षमता और मध्यम ड्राइविंग के साथ प्रति 18 किलोमीटर पर 19 से 100 किलोवाट-घंटे की औसत खपत के साथ, एमएक्स-30 पर आप लगभग 185 किलोमीटर की यात्रा करेंगे। ऐसी रेंज के लिए, निश्चित रूप से, आपको राजमार्ग से बचना चाहिए या, यदि आप पहले से ही इसमें बदल रहे हैं, तो 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज गति से न जाएं, अन्यथा उपलब्ध रेंज अप्रैल के अंत में ताजा बर्फ की तुलना में तेजी से उतरना शुरू कर देगी। .

लेकिन यह भी एक तथ्य है कि 107 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर अनुकरणीय त्वरण में बहुत सक्षम है (इसे स्थिर गति से 10 किमी प्रति घंटे तक केवल 100 सेकंड लगते हैं), और सबसे ऊपर, एमएक्स -30 ड्राइविंग करते समय सभी उच्च मानकों पर व्यवहार करता है। माज़दा पर लागू करें. सटीक और प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग हमेशा उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है, एमएक्स-30 स्वेच्छा से मुड़ता है, चेसिस आरामदायक है, हालांकि छोटे उभारों पर पहियों को अपनी मूल स्थिति में लौटने में कठिनाई होती है, क्योंकि वे जमीन से थोड़ा टकराते हैं, लेकिन मैं इसका मुख्य कारण भारी वजन को मानता हूं।

केबिन की अच्छी साउंडप्रूफिंग के कारण सवारी भी आरामदायक है, और इस संबंध में एमएक्स-30 पूरी तरह से एक कार के सभी मानदंडों को पूरा करता है जो केवल (देश की) सड़कों के लिए नहीं है। जैसे ही रेंज एक्सटेंडर उपलब्ध होगा... तब तक, बुटीक विद्युतीकरण का एक उदाहरण बना रहेगा जो घर में (सबसे अच्छी) एक और कार की भूमिका निभाएगा और उचित मूल्य पर।

माज़्दा एमएक्स-30 जीटी प्लस (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	35.290 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	35.290 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	35.290 €
शक्ति:	105kW (143 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	140 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	19 किलोवाट / 100 किमी / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 265 Nm।
बैटरी:	ली-आयन-35,5 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - एक सीधा प्रसारण।
क्षमता:	शीर्ष गति 140 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 एस - बिजली की खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 19 किलोवाट घंटा / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (डब्ल्यूएलटीपी) 200 किमी - बैटरी चार्जिंग समय एनपी
मासे:	खाली वाहन 1.645 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.108 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.395 मिमी - चौड़ाई 1.848 मिमी - ऊँचाई 1.555 मिमी - व्हीलबेस 2.655 मिमी
डिब्बा:	311-1.146

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता

ड्राइविंग प्रदर्शन

आराम

अजीब पिछला दरवाज़ा

पिछली बेंच पर सीमित जगह