स्थान: माज़दा CX-5 2.0i AWD AT क्रांति

ठीक है, आइए फिर से अपने लिए कुछ स्वच्छ वाइन डालें: इस तरह की नरम या कोमल एसयूवी के मालिक, जिन्हें आम तौर पर एसयूवी कहा जाता है, मुख्य रूप से शहरों में उनका उपयोग करते हैं, वे विशेष रूप से खुश होते हैं जब उन्हें फुटपाथ के बगल में या फुटपाथ पर पार्क करना पड़ता है, क्योंकि वे फिसलते नहीं हैं और रिम्स को भी कम नुकसान पहुंचाते हैं। हालाँकि, हमें उस अन्य समूह की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए, जिसे इस प्रकार के वाहनों के प्रदाता आम तौर पर 'अग्रभूमि' में देखते हैं, यानी जो उत्सुक हैं, यात्रा पर जाना पसंद करते हैं, शायद आधे अंधे, कहीं शांति हो, प्रकृति को देखने के लिए, शायद हिरण या तीतर या पुराने जमाने का केबिन, कुछ भी आदिम देखने के लिए, और साथ ही वे उस बिंदु पर नहीं घूमते हैं जब डामर मैकडैम में बदल जाता है। या अगस्त में भी.

यदि आपने इसे अभी तक आज़माया नहीं है - तो हम इसकी अनुशंसा करते हैं। लेकिन यहां हम बात कर रहे हैं कार की.

सीएक्स-5 उनमें से एक है। अपेक्षाकृत छोटी कार निर्माता माज़्दा को आंकड़ों में एक अद्भुत अवसर दिखता है, जो कहते हैं कि यह खंड हाल के वर्षों में तेजी से बढ़ रहा है, खासकर यूरोप में। यही कारण है कि उन्होंने इस समय उनके पास जो कुछ भी है उसे संयोजित किया: डिज़ाइन जो उनके लिए एक नया मार्ग प्रशस्त करता है, और तकनीक जो पहली बार इस माज़दा में पूरी तरह से सन्निहित है।

चूँकि, निश्चित रूप से, कई अन्य निर्माता भी समान आँकड़ों पर विचार कर रहे हैं, CX-5 एक अलग उत्पाद से बहुत दूर है, लेकिन इसके प्रतिस्पर्धियों का एक समृद्ध समूह है, जितने इस सेगमेंट में पहले कभी नहीं थे। जिसका उद्देश्य ग्राहकों को दूसरों के बजाय माज़्दा शोरूमों की ओर रुख करने के लिए प्रेरित करना था, उन्होंने कहा, आधे मजाक में (लेकिन आधा सच में) 'मज़्दानेस' या, अगर हम इस पर काम करने की कोशिश करते हैं, तो माज़्दावाद या कुछ इसी तरह का। तो हर चीज़ का एक संग्रह जो माज़दा को हर कोण से आनंददायक बनाता है और उन्हें खरीदारों के बीच लोकप्रिय बनाता है।

और वह क्या है? किसी भी मामले में, उपस्थिति सबसे पहले आती है। माज़्दा में, वे ऐसे शब्दों का उपयोग करते हैं जिन्हें कोई यूरोपीय नहीं समझ सकता, क्योंकि वे जापानी मूल के हैं, लेकिन अगर वे थे भी, तो सिद्धांत, हालांकि विपणक इसे समझना नहीं चाहते हैं, दिखने में अर्थहीन है; अच्छे शब्दों की परवाह किए बिना, किसी व्यक्ति को कुछ पसंद है या नहीं। और CX-5, हम कह सकते हैं, एक ऐसी कार है जिस पर किसी का ध्यान नहीं जाता। किसी न किसी रूपरेखा के भीतर, जो इस वर्ग के लिए लगभग अनिवार्य है, सीएक्स-5 को आंखों को प्रसन्न करने के लिए पर्याप्त दिलचस्प रेखाएं और विशेषताएं हैं। यह इंटीरियर में बहुत समान है: एक दशक पहले के क्लासिक, ग्रे और उबाऊ, विशिष्ट जापानी लुक में कुछ भी नहीं बचा है। अब यह एक आधुनिक, नया सर्वोत्कृष्ट जापानी लुक है: डिज़ाइन और निर्माण गुणवत्ता की छाप के साथ, एक कार में क्या और कहाँ होना चाहिए, इसके बारे में सोचने का एक यूरोपीय तरीका, और (शायद एक यूरोपीय भी) सामान्य 'तकनीकी' लुक जो किसी भी हिस्से में उबाऊ होने का आभास नहीं देता है।

यह सच है कि सीएक्स-5 अपनी श्रेणी में सबसे बड़े वाहनों में से एक है, लेकिन आंतरिक स्थान के लिए यह कोई आवश्यकता नहीं है। वास्तव में, यह माज़दा असाधारण रूप से विशाल है - सामने, लेकिन विशेष रूप से पिछली सीट में, जहां यह बड़े सीएक्स-7 से भी अधिक विशाल लगती है। घुटने की जगह का आकार, जो सभी कारों में सबसे 'महत्वपूर्ण' हिस्सा है, विशेष रूप से सामने आता है। किसी भी स्थिति में, पिछली सीट पर वयस्क यात्रियों को तंग नहीं किया जाएगा। वास्तव में, यह उनके लिए भी बहुत बुरा नहीं होगा: कोई समायोज्य एयर वेंट नहीं हैं, लेकिन इस क्षेत्र में एयर कंडीशनिंग भी अनुकरणीय है, उदाहरण के लिए, कोई 12-वोल्ट सॉकेट नहीं है, लेकिन सामने दो हैं, कोई विशेष कम्पार्टमेंट नहीं है, लेकिन सीट के पीछे दो जेबें हैं, दरवाजों में दो बड़े डिब्बे हैं और केंद्रीय कोहनी आराम में डिब्बे के लिए दो जगह हैं। और छत पर दो रीडिंग लाइटें हैं। अच्छा पैकेज. मैं अपने विचारों को ट्रंक तक फैलाता हूं: यह पहले से ही बहुत बड़ा है, सेगमेंट में सबसे बड़े में से एक है, और इस स्थान को एक तिहाई तक बढ़ाना भी आसान है। और नव निर्मित स्थान तैयार है - पूरी तरह से सपाट तल के साथ, क्योंकि जब बैकरेस्ट को एक ही समय में मोड़ा जाता है तो सीट वाला हिस्सा थोड़ा गहरा हो जाता है।

मोर्चे पर, मांगें स्पष्ट रूप से अधिक हैं, इसलिए थोड़ी अधिक नाराजगी भी है। कुल मिलाकर, यह बहुत अच्छा एर्गोनॉमिक्स है, जिसमें माज़दा की नई एचएमआई (ह्यूमन मशीन इंटरफ़ेस, जो एक सामान्य लेबल है, माज़्दा नाम नहीं) प्रणाली शामिल है, जिसमें हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले डायल की तुलना में अलग डायल हैं, इसलिए इनका उपयोग करने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन आप जल्दी ही इनके अभ्यस्त हो जाते हैं और इन्हें बहुत उपयोगी पाते हैं। जो चीज़ आलोचना के योग्य है वह वह है जिसकी हम पिछले कुछ समय से माज़्दा की आलोचना कर रहे हैं: द्वितीयक डेटा का प्रदर्शन। घड़ी डैशबोर्ड के मध्य भाग में बहुत नीचे छिपी हुई है, जो चालक को वाहन के सामने की स्थिति से बहुत अधिक विचलित करती है, और एचएमआई स्क्रीन अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी छोटी है। यहाँ एक और जापानी दोष है: हालाँकि सभी खिड़कियाँ दोनों दिशाओं में स्वचालित रूप से चलने योग्य हैं, ड्राइवर के दरवाजे पर छह बटनों में से केवल एक ही रोशन होता है, जिनमें से सभी में कम से कम दो कार्य होते हैं। और यद्यपि सामने सभी प्रकार की चीजों के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान है, यात्री के सामने वाले डिब्बे में, जिसमें कोई ताला नहीं है, कोई प्रकाश नहीं है, कोई शीतलन नहीं है, को सुलझाना होगा। और अगर हम थोड़ा पिकोलिस्क बने रहें; जब कार लॉक हो जाती है (स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से, दोनों बार बाहर से) तो उसकी प्रतिक्रिया भी विशिष्ट रूप से तर्कसंगत नहीं होती है कि वह लॉक है। लेकिन आइए निष्पक्ष रहें: अधिकांश सीटों के विपरीत, आगे की सीटों का ताप तीनों स्तरों पर सुखद है, क्योंकि यह सीट को पकाता नहीं है, बल्कि उस पर बैठे व्यक्ति के आराम के लिए इसे सुखद रूप से गर्म करता है।

और फिर यांत्रिकी हैं, जो इस माज़दा की सबसे बड़ी खामी है: इसका ड्राइवट्रेन बहुत कमजोर है। संभवतः दो कारण हैं; पहला यह है कि इस माज़दा का द्रव्यमान और वायुगतिकी, हालांकि अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, चार-पहिया ड्राइव वाले गैसोलीन इंजन के टॉर्क के लिए बहुत बढ़िया है, और दूसरा यह है कि इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन सफलतापूर्वक मेल नहीं खाते हैं।

दूसरे कारण से, इंजन की अन्य विशेषताओं का आकलन करना विशेष रूप से कठिन है, केवल एक चीज जो निश्चित है वह यह है कि इसका आई-स्टॉप बहुत अच्छा है, तेज़ है (वे मशीन के रिकॉर्ड स्टार्ट-अप समय के बारे में बात करते हैं) और इसलिए ड्राइवर के लिए तनाव-मुक्त है, और साथ ही पर्यावरण के अनुकूल भी है। हमारे 1.500-मील परीक्षण के दौरान, ट्रिप कंप्यूटर ने दिखाया कि आई-स्टॉप ने इंजन को कुल सवा दो घंटे तक बाधित किया। इसका असर निश्चित तौर पर खपत पर पड़ता है. इंजन निचले और मध्य रेव्स में शांत है (लेकिन इसे घूमना विशेष रूप से पसंद नहीं है), यह हमेशा सुचारू रूप से चलता है, और ठंडा होने पर यह जल्दी गर्म हो जाता है।

गियरबॉक्स का मूल्यांकन करना आसान है। यह मैन्युअल शिफ्टिंग की अनुमति देता है, जिसमें यह आंखों को बेहद तेज लगता है (मामले को मापना अन्यथा मुश्किल है) यहां तक ​​कि सर्वोत्तम दो-क्लच के बराबर भी है, और गियर परिवर्तन की धारणा भी बहुत छोटी है, इसलिए आरामदायक है। दुर्भाग्य से, ऐसा लगता है कि इसे डीजल प्रदर्शन के लिए तैयार किया गया है क्योंकि यह हर तरह से कम इंजन गति पर जोर देता है। यदि ड्राइवर गति बढ़ाना चाहता है, तो गैस पेडल की छोटी या थोड़ी बड़ी गति पर्याप्त नहीं है, बल्कि उसे इसे पूरी तरह से किक करना होगा (किक-डाउन), और इसके साथ ही, वह तुरंत आलसी गति से उग्र गति में बदल जाता है। इसके अलावा, अब इंजन की गति और शोर भी तेजी से बढ़ गया है, खपत का तो जिक्र ही नहीं। एक स्पोर्ट्स ओवरड्राइव प्रोग्राम इसमें बहुत मदद करेगा, लेकिन इस गियरबॉक्स में यह नहीं है।

गियरबॉक्स के संबंध में, हम लिख सकते हैं कि यह तकनीकी रूप से बहुत अच्छा है, लेकिन दुर्भाग्य से इसमें खेल कार्यक्रम का अभाव है और इसलिए, इंजन के साथ इसके अनाड़ी सह-अस्तित्व के कारण, यह केवल आसान ड्राइविंग की अनुमति देता है। इस दृष्टिकोण से, मैनुअल ट्रांसमिशन को छोड़कर, यह इंजन की क्षमता का दोहन नहीं कर सकता है। इसलिए ऐसा संयोजन आंशिक रूप से इस तथ्य के लिए दोषी है कि ऐसी मोटर के साथ CX-5 राजमार्ग पर चढ़ने पर जल्दी से रुक जाता है, लेकिन यह पता चलता है कि लंबी चढ़ाई पर पर्याप्त इंजन टॉर्क नहीं है, इसलिए उच्च गति भी ज्यादा मदद नहीं करती है। साथ ही, दुर्भाग्य से, बहुत अच्छी चेसिस, सटीक स्टीयरिंग व्हील और चार-पहिया ड्राइव, जो अन्यथा इस माज़दा सॉफ्ट एसयूवी की अच्छी विशेषताएं हैं, पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया जाता है।

खरीदार के लिए बहुत कुछ नहीं बचा है: जो लोग गैसोलीन इंजन के फायदे और सबसे बढ़कर आरामदायक ड्राइव वाली कार की तलाश में हैं, वे निश्चित रूप से संतुष्ट होंगे, जबकि अन्य को एक अलग ड्राइव संयोजन चुनना होगा। और चूंकि हमने हाल ही में इनका भी परीक्षण किया है, इसलिए हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि माज़दा सीएक्स-7 की यात्रा (जो पहले ही अलविदा कह चुकी है) के अंत में, यहां सीएक्स-5 की यात्रा की सफल शुरुआत है।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक

माज़दा CX-5 2.0i AWD एटी रेवोल्यूशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	32.690 €
परीक्षण मॉडल लागत:	35.252 €
शक्ति:	127kW (173 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	204 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, 10 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.094 €
ईंधन:	15.514 €
टायर्स (1)	1.998 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	14.959 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.745 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 43.590 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 83,5 × 91,2 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 14,0:1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) s।) 6.000 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 18,2 एम / एस - विशिष्ट शक्ति 59,1 किलोवाट / एल (80,3 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 208 एनएम 4.000 आरपीएम / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर .
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,552; द्वितीय. 2,022; तृतीय. 1,452; चतुर्थ. 1,000; वी. 0,708; VI. 0,599 - अंतर 4,624 - रिम्स 7 जे × 17 - टायर 225/65 आर 17, रोलिंग सर्कल 2,18 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1/5,8/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 155 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.455 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.030 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 735 किग्रा - अनुमत छत भार: 50 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.840 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.140 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.585 मिमी - पीछे 1.590 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.490 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	अधिक महत्वपूर्ण मानक उपकरण: चालक और सामने वाले यात्री के एयरबैग - साइड एयरबैग - सुरक्षा एयरबैग - ISOFIX एंकरेज - एबीएस - ईएसपी - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - सामने और पीछे के दर्पणों की इलेक्ट्रिक टिल्टिंग - विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म रियर-व्यू मिरर - रेडियो के साथ सीडी प्लेयर और एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर बेंच - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वी.एल. = 51% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-80 225/65/आर 17 एच / ओडोमीटर रीडिंग: 3.869 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (318/420)

• सीएक्स-5 की तरह, यह माज़्दा एक शानदार, विशाल, उपयोगी, सुविधाजनक और सुंदर कार है। इंजन और गियरबॉक्स के इस संयोजन के साथ, तस्वीर बहुत खराब है - हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कोई भी अन्य संयोजन काफी बेहतर है।

• बाहरी (14/15)

  एक साफ-सुथरी माज़दा, सुसंगत विशेषताएं और एक आक्रामक 'नाक'।

• आंतरिक (96/140)

  अत्यधिक विशाल, विशेष रूप से पीछे, लेकिन केवल वहाँ नहीं। एक अच्छा उपकरण पैकेज और एक तैयार ट्रंक। उच्च इंजन गति पर थोड़ा तेज़।

• इंजन, ट्रांसमिशन (47 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन काफी दुर्भाग्यपूर्ण है। एक क्रॉस-ट्रेनिंग कार्यक्रम आंशिक रूप से मदद करेगा। अन्यथा, उत्कृष्ट ड्राइव और चेसिस।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  इंजन में पावर के साथ-साथ टॉर्क की भी कमी है। गियरबॉक्स गैसोलीन इंजन के अनुकूल नहीं है, लेकिन मैनुअल मोड में यह बहुत तेज़ी से बदलता है।

• प्रदर्शन (21/35)

  मोटरवे पर चढ़ाई उसे जल्दी थका देती है, धीमा गियरबॉक्स खराब लचीलेपन को प्रभावित करता है।

• सुरक्षा (38/45)

  सक्रिय सुरक्षा के लिए उपकरणों का एक अच्छा पैकेज। क्रैश टेस्ट अभी पूरा नहीं हुआ है.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  काफी ईंधन खपत और बिल्कुल आकर्षक आधार कीमत नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

चालकचक्र का यंत्र

ड्राइव (एडब्ल्यूडी)

सक्रिय सुरक्षा तत्व

एर्गोनॉमिक्स (सामान्य रूप से)

उपकरण

गियरबॉक्स (मैनुअल शिफ्ट)

विशालता (विशेषकर पिछली बेंच पर)

इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन

इंजन टोक़

उच्च आरपीएम पर इंजन का शोर

ईंधन की खपत

सामने यात्री डिब्बा

दिन के समय चलने वाली रोशनी केवल सामने