टेस्ट: लैंसिया यप्सिलॉन 0.9 ट्विनएयर प्लेटिनम

मैं लैंसिया यप्सिलॉन के नए टू-सिलेंडर फोर्स्ड-ड्राफ्ट इंजन के साथ अंत में अनुभव करने के लिए उत्सुक था।

इस शहरी पथिक की चौथी पीढ़ी फिर से आकर्षक है।

फार्म यह आधुनिक रूप से गोलाकार है, जिसमें छिपे हुए पीछे के हुक और एक बड़ा सी-स्तंभ है जो स्पष्ट रूप से ढेर पर संकेत देता है, लेकिन पांच दरवाजों की उपयोगिता को बरकरार रखता है। साथ ही, नवीनता पहले से ही प्रतिष्ठित इतिहास को समृद्ध करती है जिसे लैंसिया ने अपने नाम पर लाया है।

अगर मुझे केवल पौराणिक याद आया लैंसी डेल्टे इंटीग्रल, इतिहास की सबसे सुंदर चौकोर कार, मुझे यह अच्छी लगती है। बेली टेम्पी, मा पासती को इतालवी में कहा जा सकता है, जिसे हमारी राय में, संक्षेप में "वंस अपॉन ए टाइम इज ब्यूटीफुल" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है। नए की एकमात्र कमजोरी यप्सिलोंके एक फ्रंट लाइसेंस प्लेट स्थापित करना जो पहली बर्फ पर जुताई करेगी। ठीक है, तथ्य यह है कि इतनी कम सेटिंग के साथ कर्ब काफी अनुकूल नहीं हैं, कुछ ऐसा है जिसे हमने बहुत सारे Peugeots पर अनुभव किया है जब हम एक टूटे हुए सामने के फ्रेम और केवल एक लाइसेंस प्लेट के साथ घर आए।

जादूगरनी का इंटीरियर

अंदर, मैं स्वीकार करता हूं कि मैं थोड़ा निराश था। लैंसिया यप्सिलॉन ने वह सारी कृपा खो दी है जो विशेष रूप से सुंदर रूप से तैयार युवा महिलाओं और सज्जनों की त्वचा के नीचे प्रवेश करती है। वह बहुत गंभीर हो गई, वास्तव में, बात करने के लिए एक आदमी के रूप में बहुत कोणीय। निसान माइक्रो in टोयोटा यारिस महिलाओं को खोने और पुरुष ग्राहकों को हासिल करने के तरीके पर प्रतिस्पर्धा की।

जाहिर है कि महिलाएं इतनी अच्छी उपभोक्ता नहीं हैं अगर वे सभी पुरुषों को आकर्षित करना चाहती हैं? हम्म, फिर हर कोई केवल महिला पत्रिकाओं में ही विज्ञापन क्यों करता है? ओह, मार्केटिंग करने दो ...

बेशक, पारदर्शी सेंसर और समृद्ध उपकरण (ब्लू एंड मी सिस्टम, लेदर) की केंद्रीय स्थापना के लिए नवीनता की सराहना की जा सकती है।

शहर के कार्यजब स्टीयरिंग सर्वो पार्किंग के दौरान पैंतरेबाज़ी की सुविधा के लिए मांसपेशियों को दिखाता है, तो हमने इसका बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया, क्योंकि इस एक्सेसरी के बिना भी, स्टीयरिंग व्हील लगभग बहुत नरम है। हो सकता है कि हमने इसे पार्किंग सहायता प्रणाली के साथ नहीं छोड़ा, जो महान से अधिक काम करता है?

पहले आप एक बड़ा पर्याप्त पार्किंग स्थान खोजने के लिए एक बटन दबाते हैं, और फिर आप बस गैस और गियरबॉक्स को नियंत्रित करते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हील का ख्याल रखते हैं और इसलिए "बॉक्स" में सही स्थिति है। मुझे हंसी आई जब मैंने देखा कि सिस्टम कितनी जल्दी स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, लेकिन फिर मुझे याद आया कि यह एक इतालवी कार है जिसे रोम, मिलान या ट्यूरिन में सड़क से उतरना चाहिए ...

इंजन

जबकि हमारे कुछ संपादकीय कर्मचारी टू-सिलेंडर फोर्स्ड-फिल इंजन से खौफ में थे, मैं पसंद करता मल्टीकार्ड... यह वास्तव में डेढ़ हजार अधिक महंगा है, लेकिन यह शांत, शांत और अधिक किफायती है।

हाँ, मैं एक टर्बोडीज़ल के बारे में बात कर रहा हूँ, दो-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, मेरी राय में, बहुत स्थूल, बहुत तेज़ और बहुत प्यासा है। गैसोलीन इंजन के सभी लाभ कहाँ होने चाहिए, जैसे कि सुचारू रूप से चलना, शांत चलना, यहाँ तक कि CO2 उत्सर्जन के साथ, क्या वे मल्टीजेट के समान हैं?!?

हमने औसतन 7,8 लीटर पिया। (समान इंजन और 500 ग्रीष्मकालीन टायर के साथ फिएट 7,2) और आप विश्वास कर सकते हैं कि बीच में एक राजमार्ग था। वास्तव में, मेरा कहना है कि वृहनिक ढलान पहले से ही दो-सिलेंडर के लिए एक बड़ा हिस्सा है, क्योंकि हम इसमें तीन यात्रियों और 130 किमी / घंटा पर एक खाली ट्रंक के साथ भागे और फिर असहाय रूप से देखा क्योंकि इंजन गति से गिर गया था . पूरे दमखम के बावजूद।

और जब हम चौथे गियर में चले गए, तो वैन भी "विफल" हो गईं ... दिलचस्प बात यह है कि इंजन हमेशा जोर से नहीं होता है। जब शुरू होता है और 3.000 आरपीएम से अधिक होता है तो यह बिना पॉलिश हो जाता है, और शांत शहर में ड्राइविंग करते समय यह बहुत सुखद होता है। किसी दिन मुझे अपनी जीभ काटनी पड़ सकती है, लेकिन मैं फिर से जोर देता हूं कि फिलहाल मुझे इस इंजन में कोई विशेष लाभ नहीं दिख रहा है।

तो नया लैंसिया यप्सिलॉन, जो कभी सिर्फ वाई था, एक निराशा है?

इंजन के अलावा, शायद नहीं, मैंने इसके पूर्ववर्ती के आकर्षण को याद किया। दुर्भाग्य से, एक सुंदर शरीर का आकार अब पर्याप्त नहीं है।

पाठ: अलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

लैंसिया यप्सिलॉन 0.9 ट्विनएयर प्लेटिनम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	15.000 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.441 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	63kW (85 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,2
शीर्ष गति:	176 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट इंस्टॉलेशन - विस्थापन 875 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 63 kW (85 hp) 5.500 145 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 1.900 एनएम 3.500- XNUMX XNUMX आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/45 / R16 H (पिरेली स्नोकंट्रोल)।
क्षमता:	शीर्ष गति 176 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,0 / 3,8 / 4,2 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रांसवर्स लीवर, स्प्रिंग लेग्स, डबल लीवर, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 9,4 - पीछे, 40 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.050 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.510 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 4 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × एयर सूटकेस (36L)

हमारे माप

टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 921 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	17,7s (वी।)
शीर्ष गति:	176 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,8m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (287/420)

• एक अलग इंजन के साथ (पढ़ें: टर्बो डीजल) मैं चार तक क्रॉल भी कर सकता था, लेकिन आइए ईमानदार रहें: हमें डर है कि कई महिलाएं इसे अब पसंद नहीं करेंगी, और न ही पुरुष करेंगे।

• बाहरी (13/15)

  एक गतिशील डिजाइन वाला वाहन जिसे केवल ध्यान देने की आवश्यकता है।

• आंतरिक (86/140)

  इसके अलावा, इंटीरियर और ट्रंक बड़े हो गए हैं, बहुत सारे उपकरण, एक अनियंत्रित स्टीयरिंग व्हील।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  एक आधुनिक लेकिन शोरगुल वाला और पेटू इंजन, मिड-चेसिस और संभवतः बहुत सॉफ्ट पावर स्टीयरिंग।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (52 .)
  
  
  / 95)

  ओवर-एंगेजिंग गियर लीवर, मिड-रोड पोजीशन, अच्छा ब्रेकिंग फील।

• प्रदर्शन (16/35)

  प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, कम त्वरण, औसत लचीलापन और प्रतिस्पर्धियों के लिए शीर्ष गति।

• सुरक्षा (35/45)

  चिंता न करें, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा दोनों चमकते हैं, सर्दियों के जूते के लिए स्वीकार्य ब्रेकिंग दूरी।

• अर्थव्यवस्था (35/50)

  दो-सिलेंडर इंजन के लिए थोड़ा अधिक खपत, औसत वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिलचस्प उपस्थिति

ईंधन टैंक तक पहुंच

केंद्रीय रूप से स्थापित मीटर

अर्द्ध स्वचालित पार्किंग व्यवस्था

शोर

उच्च ड्राइविंग स्थिति

बहुत कम भंडारण स्थान

सामने लाइसेंस प्लेट स्थापना

ईंधन की खपत