परीक्षण: केटीएम 990 एडवेंचर डकार संस्करण

ज्ञात मंज़िल का रास्ता बिलकुल अनजान था। परिचित कहानी? बेशक, डकार रैली!

इस प्रसिद्ध दौड़ में भाग लेने वाले, चाहे अफ़्रीकी हों या दक्षिण अमेरिकी, शुरुआत में फिनिश लाइन तक पहुँचने का सटीक रास्ता नहीं जानते। उनके पास एक गाइडबुक, एक ओडोमीटर, एक जीपीएस ट्रांसमीटर है जो उन्हें सूचित करता है जब वे अपने दैनिक मील के पत्थर के लक्ष्य और अंतर्ज्ञान के करीब होते हैं।

मैं बिजनेस बैकपैक और अपनी पीठ पर लैपटॉप के साथ दोपहर की यात्रा के निर्देशांक प्रकट नहीं करूंगा, क्योंकि, सबसे पहले, मैं खुली निकास प्रणाली वाले मूर्खों की भीड़ को आमंत्रित नहीं करना चाहता, और दूसरी बात, क्योंकि ऑफ-रोड ड्राइविंग वर्जित है। हमारा देश। लेकिन वास्तव में, मैंने सड़क को पूरी तरह से बंद नहीं किया था। मैंने बिंदु A से बिंदु B तक मार्ग की खोज की और एक बदतर सड़क पाई, जो जंगल में बाईं ओर कहीं नीचे जाती थी।

यह सड़क गीले पत्थरों, ढलानों से भरे एक संकीर्ण रास्ते में बदल गई, जिस पर मैं 990 सीसी गाय के साथ जाने के बजाय चुनौती के साथ चलना पसंद करूंगा, लेकिन... आधे घंटे की यातना के बाद (तकनीशियन से ज्यादा खुद की) मैंने पाया कुचले हुए पत्थर का रास्ता वास्तव में पसीने से तर है, और बिंदु बी भी है। कोई गिरता नहीं है। उह!

लगातार अपडेट (बढ़े हुए विस्थापन, इंजन, सीटों, सस्पेंशन, ब्रेक...) में संशोधन के बावजूद, एडवेंचर कई वर्षों से एंड्यूरो टूरिंग मोटरसाइकिलों में से एक रही है। डिज़ाइन युग के दो पहलू हैं: 990 एडवेंचर अभी भी अपने स्वयं के वर्ग में है, बिल्कुल मूल 950 एडवेंचर की तरह, जो एकमात्र सच्ची एसयूवी है।

यदि सिर यह भूल सकता है कि यह वास्तव में 200 किलोग्राम का यात्री है, तो यह बहने, कूदने (थोड़ा मजबूत सामने का कांटा खुद की रक्षा नहीं करता है) के साथ, पेट को मोड़ने के लिए ऊपर और नीचे जाने में सक्षम है। संक्षेप में, यदि आप एक भरपूर ऑफ-रोड उत्साही की तलाश में हैं, तो यह किसी से पीछे नहीं है, फिर भी ऑन-रोड आराम विश्वसनीय से कहीं अधिक है। पिछली सीट से परीक्षण और पुष्टि की गई!

केटीएम के लिए समस्या उन ग्राहकों की है, जिन्हें इन ऑफ-रोड सुविधाओं की आवश्यकता नहीं है और इसलिए वे नहीं जानते कि उनका मूल्यांकन कैसे किया जाए। सभी के लिए बहुत अधिक कंपन है, इंजन टूट जाता है (हालांकि काफी नहीं), पवन सुरक्षा समायोज्य नहीं है, और सामान की सूची में कोई स्किड-विरोधी नियामक नहीं है। हैलो, हाँ, आप 80 या अधिक किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मलबे पर कैसे तैरेंगे?!

डकार संस्करण दीवारों में तीन प्लास्टिक वॉटर-बेयरिंग बक्से, साइड पाइप सुरक्षा, एक जीपीएस केस, एक उन्नत सीट और एक गहरे नीले-नारंगी रंग के साथ मानक आता है। फ़ैब्रीज़ियो मेओनी की तरह, जिन्होंने डकार में इसी मोटरसाइकिल को विकसित करने के लिए अपना खून बलिदान कर दिया। डकार पैकेज के साथ, एडवेंचर का जीवन पहले (2013 में?) कृत्रिम रूप से बढ़ाया गया था। इसे (हम मानते हैं) एक नरम उत्तराधिकारी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है, भगवान हमारी मदद करें, एक ड्राइवशाफ्ट और एक विद्युत रूप से समायोज्य विंडस्क्रीन।

(नोट: परीक्षण केटीएम द्वारा 1190 एडवेंचर पेश करने से पहले लिखा गया था।)

 पाठ और फोटो: Matevzh Hribar

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर लाबा (www.motocenterlaba.com), एक्सल (www.axle.si)

  परीक्षण मॉडल लागत: 13.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: चार-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, वी 75°, तरल शीतलन, 999 सेमी3, ईंधन इंजेक्शन

  शक्ति: एनपी पर 84,5 किलोवाट (113,3)।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: सामने की दो डिस्क Ø 300 मिमी, पीछे की डिस्क Ø 240 मिमी, ब्रेम्बो स्पंज, एबीएस बॉश

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी 48 एमएम, ट्रैवल 210 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर डब्ल्यूपी, ट्रैवल 210 एमएम

  टायर: एनपी

  ऊंचाई: 880 मिमी

  ईंधन टैंक: 20

  व्हीलबेस: 1.570 मिमी

  भार 209 किग्रा (ईंधन के बिना)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

क्षेत्र में ड्राइविंग प्रदर्शन

इंजन की शक्ति

गुणवत्ता वाले सूटकेस

टिकाऊ पवन सुरक्षा

ऑफ-रोड प्रदर्शन के मामले में आराम

ब्रेक

कंपन

सीट कवर पानी सोख लेता है

साइड हाउसिंग के साथ चौड़ाई (दोहरी दीवार!)

कम सटीक गियरबॉक्स