टेस्ट: केटीएम 690 एंडुरो आर

ये स्लोवेनियाई मोटोक्रॉस और एंडुरो के पार्कों के माध्यम से एक यात्रा के दौरान पैदा हुए विचारों के बारे में हैं, जो एक यात्रा के दौरान योजनाबद्ध 700 से 921 किलोमीटर तक फैले हुए हैं। एक दिन में, या बल्कि साढ़े 16 घंटे।

तो मुझे बताओ, कितनी कारें गंभीर ऑफ-रोड और ऑफ-रोड दोनों को संभालने में सक्षम हैं? बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस? Yamaha XT660R या XT660Z Tenere? होंडा एक्सआर650? क्या वे अभी भी बाद वाले पर काम कर रहे हैं? हां, इतनी वास्तविक एंड्यूरो कारें नहीं हैं जो ऑफ-रोड और ऑफ-रोड दोनों काम कर सकें। लुप्तप्राय प्रजातियाँ।

मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे LC4 पीढ़ी के प्रति बहुत सहानुभूति है - क्योंकि मेरे घर के गैरेज में उनमें से दो (4 LC640 Enduro 2002 और 625 SXC 2006) थे और क्योंकि यह मुझे सूट करता है। लेकिन मैं उन लोगों के लिए यथासंभव वस्तुनिष्ठ और समझने योग्य बनने की कोशिश करूंगा जो अन्यथा सोचते हैं।

एक दोस्त और अनुभवी मोटरसाइकलिस्ट ने उसका इस तरह वर्णन किया: “आप इसके लिए क्या करने जा रहे हैं? यह व्यर्थ है! "हाँ यह सच हे। जीएस फाहरर के दृष्टिकोण से, एलसी4 असुविधाजनक है, बहुत धीमा है, बहुत कम पहुंच और समग्र अंडे की संख्या के साथ। दूसरी ओर, जब आप सड़क से हटेंगे तो मोटोक्रॉस या हार्ड एंडुरो मोटरसाइकिल का मालिक आपकी तरफ एक तरफ देखेगा। उसके लिए, यह एक गाय है। मैं दोनों पक्षों को समझता हूं, लेकिन पदभार ग्रहण करने के पहले ही दिन, मैंने इस्ट्रियन तट पर ज़ुब्लज़ाना से 690 का परीक्षण किया। किसने कहा तुम नहीं कर सकते?

ठीक है, चलो व्यापार के लिए नीचे उतरें: कभी-कभी उन्होंने LC4 पीढ़ी के साथ एंड्यूरो और यहां तक ​​​​कि मोटोक्रॉस की दौड़ लगाई, फिर निश्चित रूप से डकार, जब तक कि उन्होंने वॉल्यूम को 450cc तक सीमित नहीं कर दिया। तब उन्होंने केटीएम पर कड़ा विरोध किया और दौड़ का बहिष्कार करने की धमकी भी दी, लेकिन फिर भी उन्होंने 450 क्यूबिक मीटर रैली कार विकसित की और जीत गए।

सीमा को फ्रांसीसी आयोजक द्वारा शेष मोटरसाइकिल निर्माताओं को आकर्षित करने की इच्छा के साथ निर्धारित किया गया था, जिनके पास बड़े सिंगल सिलेंडर इंजन नहीं हैं, लेकिन 450cc मोटोक्रॉस हैं। और हमें वास्तव में इस साल डकार में होंडा और यामाहा टीमों को ऑस्ट्रियाई लोगों पर कूदते हुए देखने को मिला। लक्ष्य हासिल किया गया है, लेकिन फिर भी - डकार जैसे साहसिक कार्य के लिए कौन सी मात्रा उपयुक्त है? मीरन स्टैनोवनिक ने एक बार टिप्पणी की थी कि 690 क्यूबिक मीटर इंजन दो डकार से बच गया है, और चूंकि सीमा 450 क्यूबिक मीटर है, इसलिए एक रैली में दो इंजनों को बदलना आवश्यक है। इसलिए…

अब आप बेहतर महसूस कर रहे हैं, मुझे प्रस्तावित 700km मार्ग के लिए 690 Enduro R की आवश्यकता क्यों होगी? क्योंकि यह सही गति, सहनशक्ति और ऑफ-रोड प्रदर्शन प्रदान करता है। EXC रेंज की तुलना में, आराम भी है। चलो घुमने चलते हैं!

सुबह साढ़े चार बजे, मैं पहले ही झुक गया, क्योंकि मैंने अपना रेनकोट गैरेज में छोड़ दिया था, वे कहते हैं, बारिश नहीं होगी, और तापमान सहनीय है। नरक। क्रांज से गोरंजा रैडगन I तक सभी तरह से मोटोक्रॉस या एंडुरो गियर में एक कुतिया की तरह था। गरम लीवर? नहीं, यह केटीएम है। और बीएमडब्ल्यू नहीं।

पहला फॉल्स गोरिचको के केंद्र में मचकोवत्सी में एक विविध मोटोक्रॉस ट्रैक पर दो गोदों द्वारा सुरक्षित किया गया था। गीली पगडंडियों पर ड्राइविंग के अलावा (एक 1,5 बार पिरेली रैलीक्रॉस फिसलन कर्षण की गारंटी नहीं है), बाइक ने आत्मविश्वास से अधिक पहला मोटोक्रॉस परीक्षण पास किया। मैं दो छोटी छलांगों को छोड़ने के लिए ललचा रहा था, लेकिन आगे के मार्ग के बारे में सोचते समय सावधानी से गाड़ी चलाना पसंद किया।

हालांकि, एक अल्पज्ञात मुर्गे के सिर के चारों ओर घूमने के बाद, मूल निवासियों से पूछने और पुतुज के लिए सही रास्ता खोजने के बाद, मैं रेडिज़ेल में पौराणिक मार्ग पर निकलता हूं, जिसे ओरेखोवा यू के नाम से जाना जाता है। मैंने पिछले तीन वर्षों में यहां तीन क्रॉस-कंट्री रेस की हैं और इस बार मैंने स्थानीय मोटोक्रॉस और एंडुरो राइडर्स की कंपनी में पहली बार लगभग पूरे मोटोक्रॉस सर्किट की सवारी की है। लगभग क्यों? क्योंकि वे ट्रैक के एक हिस्से पर एक नया स्प्रिंगबोर्ड बना रहे थे जिसके नीचे एक भूमिगत मार्ग था। मिस्ड (व्यर्थ) मिनटों की तलाश में, मैं ABS को बंद करना भूल गया और अनजाने में जाँच की कि यह सूखे इलाके में कैसे काम करता है। उम, यह तेज़ है और बहुत आक्रामक नहीं है, लेकिन मैं एंटी-लॉक ब्रेक के साथ ऑफ-रोड ड्राइविंग की सलाह देता हूं। कभी-कभी टायर को ब्लॉक करना बेहतर होता है।

अगला पड़ाव: लेम्बर्ग! चूंकि घंटा देर हो चुकी है और नि: शुल्क प्रशिक्षण हैं, समूह फोटोग्रुप और निशान के चारों ओर सर्कल सबसे अधिक हैं। लेकिन क्या, जब तस्वीर पर कैंसर की सीटी बज गई ... उस पर और बाद में।

पिछले ईंधन भरने के बाद से, मीटर पहले ही 206 किलोमीटर दिखा चुका है, इसलिए मैं एक मुस्कान के साथ मेस्टाइन में गैस स्टेशन का अभिवादन करता हूं। अगर हम मान लें कि फ्यूल टैंक में 12 लीटर हैं, तो केवल दो लीटर बचे हैं। छोटे फ्यूल टैंक को देखते हुए रेंज काफी अच्छी है। उस दिन औसत खपत 5,31 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, और इस्त्रिया की परिचयात्मक यात्रा पर मैंने 4,6 लीटर की खपत की गणना की। सिंगल-सिलेंडर इंजन की जीवंतता को देखते हुए यह आश्चर्यजनक रूप से कम परिणाम है (यह क्लच का उपयोग किए बिना तीसरे गियर में कुछ निपुणता के साथ पीछे के पहिये पर कूदता है)।

एक अद्भुत "दृश्य" Kozyansko, पिछले Kostanevitsy के माध्यम से चला जाता है ... "दस्तावेज, कृपया। उसके पास ऑस्ट्रियाई लाइसेंस प्लेट क्यों है? यह इतना गंदा क्यों है? क्या आपने शराब पी? धूम्रपान किया? मैदान में एक महिला पुलिस अधिकारी ने शटर्न की ओर पूछा। मैं 0,0 उड़ाता हूं, अपने दस्तावेज़ों को मोड़ता हूं, नोवो मेस्टो की ओर ड्राइव करता हूं और 12 किलोमीटर के बाद मैं पाता हूं कि मैं एक खुले बैग के साथ गाड़ी चला रहा था। और यह लगभग साफ है, सारी सामग्री फेंक दी गई है। केटीएम पॉवरपार्ट्स कैटलॉग से गद्देदार बैग अच्छा, हल्का और आरामदायक है, लेकिन जब आप इसे खोलते हैं, तो यह एक अकॉर्डियन की तरह मुड़ जाता है और... शिट।

पुलिस चौकी पर लौटकर और सड़क का निरीक्षण करते हुए, मुझे एक रूमाल, रूमाल और झंडा मिला "मोटरस्पोर्ट = स्पोर्ट, हमें एक जगह छोड़ दो", जिसके साथ हमने प्रत्येक ट्रैक पर तस्वीरें लीं। कैमरा (एक सिग्मा 600-18 लेंस के साथ कैनन 200D), एक छोटा स्टैंड, एक नक्शा और बहुत कुछ रास्ते में कहीं छोड़ दिया गया था। या किसी ने घर पोक किया। इस मामले में: आपको मूल चार्जर भेजने के लिए 041655081 पर कॉल करें ...

फिर से बेलाया क्रजिना के साथ, हालांकि मैं प्रत्येक यात्रा के लिए अधिक समय तक आने का वादा करता हूं, मैं इसे एक त्वरित प्रक्रिया में करता हूं: खोए हुए कैनन के कारण थोड़ा अनिच्छुक, मैं सेमिच के पास स्ट्रांस्का वास में मोटोक्रॉस ट्रैक पर केवल आधा सर्कल जाता हूं, और फिर भी समय से पिछड़ते हुए, मैं घुमंतू के खिलाफ गतिशील रूप से खेलना जारी रखता हूं।

मैं ऑफ-रोड टायरों की पकड़ की प्रशंसा करता हूं: वे कम कॉर्नरिंग स्थिरता वाले लगातार संकेत देते हैं कि वे ऑफ-रोड के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन पकड़ अभी भी अच्छी है और सबसे ऊपर, अच्छी तरह से नियंत्रित है। छोटे कोनों पर, ब्रेक लगाने और तेज करने पर उन्हें आसानी से (सुरक्षित रूप से नियंत्रित) स्लाइडिंग में पेश किया जा सकता है। गुणवत्तापूर्ण WP निलंबन मोड़ वाली सड़कों पर भलाई में योगदान देता है; "वजन" के साथ पीछे। भले ही इसमें आगे और पीछे की ओर 250 मिलीमीटर का एक एंड्यूरो मूवमेंट है, जो ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट टेलिस्कोप को कम करने के लिए मजबूर करता है, यह हमेशा एक अच्छा विचार देता है कि बाइक के साथ क्या हो रहा है। क्या करें और सड़क पर स्वस्थ गति की सीमा कहाँ है। कोई घुमा नहीं, कोई तैराकी नहीं। निलंबन टिकाऊ और सांस लेने योग्य है। कौन चाहता है, वह समझ जाएगा।

कोचेवस्की क्षेत्र में, विशाल प्राकृतिक विस्तार और बड़ी संख्या में क्षेत्र प्रेमियों के बावजूद, कोई पगडंडी नहीं है। "हमने कुछ महीनों के लिए मोटोक्रॉस और एंड्यूरो पार्क प्रोजेक्ट पर काम किया, लेकिन समय के साथ यह फीका पड़ गया। मेरे पैरों के नीचे बहुत सारी कागज़ की बाधाएँ और लॉग हैं, ”मेरे दोस्त साइमन कोचेवये झील के एक पड़ाव पर कहते हैं और मुझे सलाह देते हैं कि नोवा शिफ़्टा के माध्यम से कुछ मिनटों के लिए शिकार करें, न कि ग्लेज़ुटा के माध्यम से, जैसा कि मैंने मूल रूप से योजना बनाई थी।

इसके लिए धन्यवाद, मुझे कुछ समय मिला और, कनेजक, इलिरस्का बिस्ट्रिका और चरनी काल के पिछले बर्फीले जंगलों के माध्यम से गाड़ी चलाने के बाद, मैं रिगाना और कुबेद के बीच एंडो प्रशिक्षण मैदान पर समाप्त हुआ। ग्रिज़ा "सनकेन" प्राइमरी के स्वामित्व वाली खदान का नाम था, और ग्रिज़ा को आज भी कहा जाता है जब इसे एंडुरो क्लब कोपर द्वारा चलाया जाता है। तटीय एर्ज़बर्ग नामक स्थान में, उन्होंने एक सुंदर परीक्षण पार्क और विभिन्न कठिनाइयों के साथ 11 मिनट का एंड्यूरो सर्किट लगाया। सबसे आसान रास्ता अपनाने की मेरी इच्छा के बावजूद, मैंने (एक दिन!) सुखद गर्मी में पाया कि 690 एंड्यूरो आर एक हार्ड एंड्यूरो मशीन नहीं है। जब वह रहता है, उस 150 पाउंड का वजन एक प्रतिशत की तरह होता है। और हमने धक्का दिया।

नहीं, यह कठिन एंड्यूरो नहीं है। लेकिन समझें: तेल और फिल्टर को बदलने के लिए सेवा अंतराल दस हजार किलोमीटर और हर 20 घंटे में हार्ड-एंडुरो फोर-स्ट्रोक के साथ अनुमानित है। लेकिन इसे गिनें ... यह मध्यम कठिन इलाके के लिए, तेज बजरी के लिए, रेगिस्तान के लिए एक इंजन है ... हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि दो सकारात्मक लोगों के अलावा, मोटरसाइकिल के पीछे ईंधन टैंक का स्थानांतरण (एयर फिल्टर अभी भी स्थापित है, स्टीयरिंग व्हील पर हल्कापन की भावना) भी एक खराब विशेषता है: एक स्लाइडिंग रियर व्हील (बहाव) के साथ सवारी करना ऐसा लगता है कि 690 पीछे की तरफ भारी है, पिछले एलसी 4 जितना आसान नहीं है . अरे, प्रिमोर्स्की, चलो दूसरी बार चेवापची पर हमला करते हैं!

Postojna, Zhirovets से पहले, मैं घोषणा करता हूं कि मैं जर्नेज लेस एंडुरो और मोटोक्रॉस पार्क को याद करूंगा। लड़के, ज्यादातर केटीएम सदस्य जो अपने वार्षिक केटीएम परिवार की सैर के लिए जाने जाते हैं, पर्यावरण के लिए अपने बहुभुज के महत्व से अवगत हैं। क्लासिक ट्रैक की सुव्यवस्थितता और आकर्षण के लिए धन्यवाद, सर्वश्रेष्ठ स्लोवेनियाई मोटोक्रॉस सवार नियमित रूप से यहां प्रशिक्षण लेते हैं।

शाम के साढ़े आठ बजे मैं ब्रनिक के "घर" मार्ग पर पहुँचता हूँ। तीन मोटोक्रॉस सवार प्रशिक्षण के बाद अपनी कारों को साफ करते हैं। एक अजनबी, एक कावासाकी ड्राइवर से आखिरी गोद के बाद, मुझे ठंडे पिज्जा के दो स्लाइस और एक कुकी मिलती है, एक युवा मोटरसाइकिल उत्साही के लिए एक गोद ड्राइव करें और ... मैं घर जाता हूं। उनमें से 921 गिर गए। क्या दिन है!

गुणवत्ता पर एक शब्द: परीक्षण के दौरान मोटरसाइकिल चालकों के साथ विवाद को देखते हुए, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन इस तथ्य पर ध्यान दें कि केटीएम ने अभी तक एक ऐसे ब्रांड के रूप में अपनी प्रतिष्ठा नहीं छोड़ी है जिसमें धीरज की कमी है। तथ्य यह है कि मुझे अपने घर के गैरेज में एग्जॉस्ट शील्ड पर शिकंजा कसना था, और क्रेन का उपयोग करके दौरे में ही बायां दर्पण एंड्यूरो रेसिंग इंजन के मालिक के लिए महत्वपूर्ण नहीं लगता है। हालांकि, एक जापानी मोटरसाइकिल के मालिक का कहना है कि यह एक त्रासदी है।

द्वारा तैयार: Matevj Hribar

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 9.790 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 690cc, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, वायर-राइड, तीन इंजन प्रोग्राम, दो स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, ऑटोमैटिक डीकंप्रेसर।

  शक्ति: पावर: 49 किलोवाट (66 एचपी)

  ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक ड्राइव, सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन के साथ एंटी-स्लिप क्लच।

  फ़्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम।

  ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

  निलंबन: WP फ्रंट फोर्क, एडजस्टेबल होल्ड / रिटर्न डंपिंग, 250mm ट्रैवल, WP रियर शॉक, क्लैम्प्ड, एडजस्टेबल प्रीलोड, होल्ड करते समय लो / हाई स्पीड डंपिंग, रिवर्स डंपिंग, 250mm ट्रैवल।

  टायर: 90/90-21, 140/80-18.

  ऊंचाई: 910 मिमी।

  धरातल: 280 मिमी।

  ईंधन टैंक: 12 एल।

  व्हीलबेस: 1.504 मिमी।

  भार 143 किग्रा (ईंधन के बिना)।

• परीक्षण त्रुटियां: एग्जॉस्ट शील्ड और बाएं शीशे पर स्क्रू को हटा दिया।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आधुनिक, मूल, फिर भी क्लासिक एंडुरो लुक

जवाबदेही, इंजन की शक्ति

थ्रॉटल लीवर का सटीक संचालन ("तारों पर सवारी")

नरम और सुखद कामुक क्लच

क्षेत्र में उपयोग के लिए सीटों के एर्गोनॉमिक्स

सवारी में आसानी, मोटरसाइकिल का बेहद नियंत्रणीय मोर्चा

ब्रेक

निलंबन

मध्यम ईंधन की खपत

शांत इंजन चल रहा है (पर्यावरण के लिए अच्छा है, अपनी खुशी के लिए कम)

पिछले एलसी4 मॉडल की तुलना में कम कंपन

कंपन के कारण दर्पणों में धुंधली छवि

स्टीयरिंग में उतार-चढ़ाव (मल्टी-सिलेंडर इंजन की तुलना में)

फ्यूल टैंक के कारण मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से पर भार

सीट के नीचे छिपा मोटर प्रोग्राम चुनने के लिए एक बटन है

लंबी यात्राओं पर आराम (पवन सुरक्षा, कठोर और संकरी सीट)