टेस्ट: केटीएम 390 ड्यूक

पाठ: प्रिमोज़ जुरमान, फोटो: एलेस पावलेटिच

मैटीगॉफ़ेन में, केटीएम के अध्यक्ष स्टीफ़न पियरर 2007 के आसपास, संकट से पहले ही स्थिति के बारे में सोच रहे थे। मोटरसाइकिल घराने, विशेष रूप से जापानी घराने, अभी भी उसी तरह से जड़ें जमाए हुए हैं और हर साल बाजार में नए मॉडल पेश करते हैं। विपणक हमेशा नई पुरानी तरकीबें ईजाद करते हैं, लेकिन साथ ही वे भूल गए हैं कि आबादी की क्रय शक्ति बढ़ती जा रही है और युवा लोगों की समस्याओं को हल करना आवश्यक है।

बाज़ार संकट से घिर गया, अर्थव्यवस्था ठंडी हो गई, जापान में गोदाम भर गए, व्यापारी कराह उठे, मुनाफ़ा कम हो गया। दूसरी ओर, युवा लोग कंप्यूटर कीबोर्ड पर टैप करने और आभासी दुनिया में एड्रेनालाईन आनंद लेने में अधिक खुश थे। दुनिया के कम विकसित लेकिन तेजी से विकसित हो रहे हिस्सों में तस्वीर कुछ अलग थी, खासकर दक्षिण पूर्व एशिया, चीन और भारत में, जहां कोई संकट नहीं था।

इसके विपरीत, वहां आर्थिक विकास का चक्र आश्चर्यजनक था (था)। लगभग 50 साल पहले हमारे देश की तरह, एक विशेष दर्जा वाली एक मोटरसाइकिल थी (थी), जब "थ्री-स्पीड" टॉमोस या, हाँ, लैंब्रेटा प्रतिष्ठा, स्लोवेनियाई गतिशीलता की अवधारणा और आधार थी।

पियरे ने उनसे कहा: "मोटरसाइकिल उद्योग के लिए सबसे बड़ी चुनौती यह है कि युवा पीढ़ी का ध्यान मोटरसाइकिलों की ओर कैसे आकर्षित किया जाए और मोटरसाइकिलों को उतना ही दिलचस्प बनाया जाए, जितना कि कंप्यूटर। लेकिन हमें यह जानने की जरूरत है कि उन्हें कैसे शामिल किया जाए। छोटे ड्यूक का विचार पैदा हुआ था, फेसबुक प्रोफाइल में किशोरों के विचारों और पहलों का जन्म इसी कारण से हुआ था। और इस कहानी का एक हिस्सा हमारे "स्टंटमैन" रोक बागोरोश भी हैं, जो डुकी 125, 200 और 690 पर टायर जलाते हैं और युवाओं की इच्छाओं को पूरा करते हैं।

केटीएम ने उन्हें पसीने से तर पाया

इस रणनीति को जारी रखने की भावना में, ऑस्ट्रियाई लोगों ने भारतीय कंपनी बजाज ऑटो के साथ मिलकर काम किया और 2011 के वसंत में एक छोटी मात्रा के पहले ड्यूक मॉडल की पेशकश की - एक 125-सीसी सिंगल-सिलेंडर। केटीएम और भारतीय? जोखिम भरा कदम। लेकिन मोटरसाइकिल मस्त और आकर्षक थी, किसका के घरों की शैली में। यह महंगा नहीं था। वर्ष की पहली छमाही में, लगभग 10.000 वाहन बेचे गए, और यह पता चला कि लक्षित समूह न केवल किशोर थे, बल्कि पुराने मोटरसाइकिल "लौटे" भी थे, जिन्हें यह खोजने के लिए एक साधारण दोपहिया वाहन की आवश्यकता थी, जो शायद पहले से ही खोई हुई भावना थी। और उनके स्कूटर से बदबू नहीं आती। अच्छे परिणामों से उत्साहित होकर, ऑस्ट्रियाई-भारतीय गठजोड़ ने 2012 में बाजार में 200 क्यूबिक मीटर संस्करण भेजा, मुख्य रूप से भारतीय बाजार को ध्यान में रखते हुए, जहां 125 क्यूबिक मीटर मॉडल बिल्कुल लोकप्रिय नहीं हैं। दोनों मॉडल का बेस एक जैसा है, बड़े वर्जन में सिर्फ इंजन में बदलाव किया गया है।

परिवार में सबसे छोटा

लेकिन केटीएम-बजाज कनेक्शन बंद नहीं हुआ, और इस सीज़न से पहले उसने बड़े भाइयों के पहले से ही प्रसिद्ध मंच पर 390 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ नया ड्यूक पेश किया। 390 क्यों? केटीएम ने जवाब दिया: “क्योंकि यह इंजन का आकार है जो कमोबेश दुनिया के हर बाजार में मौजूद है। जबकि 125 और 200 क्यूबिक फुट भाई-बहनों का लक्ष्य यूरोप और एशिया है, वहीं 390 का लक्ष्य वैश्विक बाजार है। इंजन का वजन 36 किलोग्राम है और संयुक्त बाइक का वजन 139 किलोग्राम है, जो 10cc संस्करण से सिर्फ 200 किलोग्राम कम है। मशीन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, यह 44 एचपी विकसित करने में सक्षम है। 9.500 आरपीएम पर, नए डिजाइन गियरबॉक्स में छठा गियर जोड़ा गया है, हार्डवेयर (शिफ्ट करने योग्य) बॉश एबीएस सहित ठोस है।

यह कैसे काम करता है?

पहली नज़र में, नया ड्यूक परिवार का एक सच्चा सदस्य है, एक विशिष्ट डिजाइन के साथ जो युवाओं को पसंद आएगा; बोल्ड और ताज़ा। विवरण बताते हैं कि यह प्रतिष्ठा के बेड़े से बिल्कुल नहीं है, एक रियर स्विंगआर्म या फ्रंट फोर्क क्लैंप और एक भारतीय (अन्यथा बीहड़) ब्रेक किट कहें। डिजिटल मीटर वर्तमान खपत से लेकर वर्तमान गियर तक की जानकारी का खजाना प्रदान करता है, लेकिन आपको संख्याओं और अक्षरों के आकार की आदत डालनी होगी। स्थिति सीधी है, पैर थोड़े मुड़े हुए हैं, हैंडलबार खुले हैं, थोड़ा आगे बढ़े हैं।

वह इंजन के नीचे छिपे एक एग्जॉस्ट पाइप से तेज आवाज के साथ उठता है। यह वास्तव में ड्राइविंग करते समय 4.000 अंक पर उठता है, अधिक विशेष रूप से गाता है, और इसका वक्र लगातार और लगातार 10.000 आरपीएम तक बढ़ता है। और वह ऊपर धकेलना पसंद करता है, इसलिए त्वरण एक वास्तविक आनंद है, और हर मीटर के साथ यह ड्यूकेक सुखद हो जाता है। चंचल। बस्ती के बाहर की सड़कों पर भी, यह पहले से ही काफी वास्तविक मोटरसाइकिल का एहसास देता है, यह पैंतरेबाज़ी करना आसान है, और साथ ही यह मुश्किल नहीं है। यहीं पर छठा गियर आता है। शायद इसमें केवल अंतिम तीक्ष्णता का अभाव है, जैसे i पर बिंदु।

शीर्षक में प्रश्न का उत्तर नहीं है या उसके स्थान पर या शब्द होना चाहिए। ऑस्ट्रियाई और भारतीयों के संयुक्त कार्य के बिना, यह मोटरसाइकिल अस्तित्व में नहीं होती, क्योंकि, जैसा कि दोनों दावा करते हैं, सहयोग के इन वर्षों के दौरान उन्होंने एक-दूसरे से बहुत कुछ सीखा। और हम उन्हीं में से हैं. सबसे पहली बात तो यह कि युवाओं में अभी भी जुनून है। आपको बस दायां बटन दबाना है, भले ही वह कंप्यूटर ही क्यों न हो।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: ब्रिज, सेल्स आरएस में करो, करो

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.190 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: एकल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 373,2 सेमी3, तरल-ठंडा।

  शक्ति: ८५ किलोवाट (११५) ९,४०० आरपीएम . पर

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक पैड, रियर डिस्क Ø 230 मिमी, सिंगल पिस्टन कैलिपर।

  निलंबन: USD WP फ्रंट फोर्क, Ø 43 मिमी, 150 मिमी यात्रा, डबल स्विंगआर्म रियर, WP सिंगल शॉक, 150 मिमी यात्रा।

  टायर: 110/70-17, 150/60-17.

  ऊंचाई: 800 मिमी।

  ईंधन टैंक: 11 एल।

  व्हीलबेस: 1.367 मिमी।

  भार 139 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति और डिजाइन

कुल

ड्राइविंग पोजीशन

स्टीयरिंग नियंत्रण

उपकरण के कुछ टुकड़ों की लागत

वैचारिक स्पष्टता का अभाव