टेस्ट: केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर (2020) // आर्कड्यूक एक असली जानवर है
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बोल्ड, बहुत ही अनोखा और पहचानने योग्य लुक ताकत और उसके वन्य जीवन को बहुत स्पष्ट रूप से परिभाषित लाइनों और बहुत बड़े पैमाने पर निकास के साथ जोड़ता है, लेकिन साथ ही हम समानताएं पा सकते हैं जब हम सुपर-फास्ट लैप्स के बारे में सोचते हैं जो हो सकता है इधर दें। उन्हें रेस ट्रैक पर ऐसी मोटरसाइकिल के साथ। केटीएम यहां मजाक नहीं कर रहा है।
सुपर ड्यूक के लिए, वे केवल बेहतरीन और सबसे महंगे टुकड़े एकत्र करते हैं।... पहली नज़र में, नारंगी बेजल अविश्वसनीय रूप से सुपर स्पोर्टी RC8 मॉडल के समान है, जो दुर्भाग्य से, लंबे समय से बेचा नहीं गया है और जिसके साथ KTM ने कई साल पहले हाई-स्पीड मोटरसाइकिल की दुनिया में प्रवेश किया था।
लेकिन फ्रेम बिल्कुल समान नहीं हैं। नई पीढ़ी में सुपर ड्यूक को वह सब कुछ मिला है जो पिछले वर्षों के विकास ने लाया है। इसमें नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक्स, नवीनतम पीढ़ी का कॉर्नरिंग ABS है, और सब कुछ एक 16-अक्ष रियर व्हील स्लिप कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। और एबीएस का काम। ट्यूबलर फ्रेम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन गुना सख्त और 2 किलोग्राम हल्का है। इसे बड़े व्यास के पाइप से वेल्ड किया गया था, लेकिन पतली दीवारों के साथ।
पूरी बाइक में संशोधित ज्यामिति और एक नया समायोज्य निलंबन भी है। स्टीयरिंग व्हील पर इलेक्ट्रॉनिक्स और बटन की मदद से नहीं, कुछ प्रतियोगियों की तरह, लेकिन क्लासिक मोटरस्पोर्ट तरीके से - क्लिक। यात्री सीट और टेललाइट को सीधे एक नए, हल्के समग्र उप-फ्रेम से जोड़ा गया, जिससे वजन कम हो गया।
बाकी बाइक भी गंभीर डाइट पर चली गई क्योंकि बाइक 15 प्रतिशत हल्की है। सूखी अब 189 पाउंड वजन का होता है। अकेले इंजन ब्लॉक के साथ, उन्होंने 800 ग्राम बचाए, क्योंकि अब उनके पास पतली दीवार वाली कास्टिंग है।
इंजन को कम मत समझो, जो एक बड़े 1.300cc ट्विन से 180 हॉर्सपावर और 140 न्यूटन मीटर का टार्क निचोड़ता है।
केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर की उपस्थिति एक व्यक्ति को पूरी तरह से शांत नहीं करती है। इसके अलावा, क्योंकि यह वास्तव में एक सुपरकार है, एक निहत्थे मोटरसाइकिल है जो आसानी से एक रेसट्रैक में प्रतिस्पर्धी क्षणों को जोड़ सकती है, मैंने एक रेसिंग सूट पहना, मेरे पास सबसे अच्छे जूते, दस्ताने और हेलमेट पहने हुए।
जैसे ही मैं उस पर बैठा, मुझे ड्राइविंग पोजीशन पसंद आई... बहुत आगे नहीं, सीधे मेरे लिए चौड़े हैंडलबार को पकड़ने के लिए। इसमें क्लासिक लॉक नहीं है, क्योंकि यह पहले से ही रिमोट कंट्रोल लॉक और चाबी के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है जिसे आप ड्राइविंग करते समय सुरक्षित रूप से अपनी जेब में रख सकते हैं। इंजन स्टार्ट बटन को दबाने से तुरंत मेरी नसों में एक एड्रेनालाईन रश भेजा गया क्योंकि बड़े दो-सिलेंडर गहरे बास में गर्जना करते थे।
यार्ड में, मैंने शांति से इंजन को गर्म किया और स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर के बटनों से परिचित हो गया, जिसकी मदद से मैंने सेटिंग्स और एक बड़ी रंगीन स्क्रीन के प्रदर्शन को नियंत्रित किया, जो उत्कृष्ट दृश्यता के साथ प्राप्त की जाती है। धूप में भी।
फोटोग्राफर उरोश और मैं वृहनिकी से पोडलीपा तक घुमावदार सड़क के किनारे तस्वीरें लेने गए, और फिर पहाड़ी से स्मरेची तक गए।... चूंकि वह अपनी कार में गया था, इसलिए मैंने उसका इंतजार नहीं किया। यह काम नहीं किया, मैं नहीं कर सका। जब आरपीएम 5000 . के आंकड़े से आगे निकल जाता है तो जानवर जाग जाता है... ओह, अगर मैं मोटे तौर पर शब्दों में वर्णन कर सकता हूं कि पहियों के नीचे और मोटरसाइकिल पर क्या हो रहा है, इस पर पूर्ण नियंत्रण के साथ भयानक त्वरण की संवेदनाएं हैं। कल्पना! दूसरे और तीसरे गियर में, यह कोने से इतना तेज हो जाता है कि आप अद्वितीय ध्वनि का विरोध नहीं कर सकते। और संवेदनाएं जो आपके शरीर को अभिभूत कर देती हैं क्योंकि आप अगले कोने तक एक सुंदर निरंतर रेखा के साथ गति करते हैं।
ऐसी मोटरसाइकिल के साथ प्रतिबंधों का पालन करना बहुत मुश्किल है, इसलिए चालक का शांत, शांत सिर सुरक्षित ड्राइविंग के लिए एक शर्त है। घुमावदार सड़क पर गति क्रूर है। सौभाग्य से, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। हालाँकि अक्टूबर के अंत में फुटपाथ पहले से ही थोड़ा ठंडा था, जो गतिशील ड्राइविंग के लिए हमेशा खराब होता है, मेरे पास अच्छा नियंत्रण था, यहां तक कि टायरों ने कर्षण खोना शुरू कर दिया था। मैं सुरक्षा प्रणालियों की गुणवत्ता के प्रति आश्वस्त था, क्योंकि इससे भी कंप्यूटर और सेंसर को कोई फर्क नहीं पड़ा।जो यह सुनिश्चित करता है कि त्वरण के दौरान पावर को पिछले पहिये में कुशलता से स्थानांतरित किया जाता है और मोटरसाइकिल के ब्रेक लगाने पर यह टूटता नहीं है।
पहिया पर्ची नियंत्रण हस्तक्षेप कोमल है और धीरे से आपको चेतावनी देता है कि एक ही समय में बहुत अधिक झुकाव और गला घोंटना हुआ है। यहां केटीएम ने काफी तरक्की की है। इसी तरह, मैं फ्रंट साइड के लिए लिख सकता हूं। बहुत सटीक उत्तोलन अनुभव के साथ ब्रेक महान, महान, शक्तिशाली हैं।... हैवी ब्रेकिंग के दौरान खराब ग्रिप के कारण ABS ने कई बार काम किया, जिसमें ब्रेकिंग फोर्स को एक कोने में कंट्रोल करने और डोज करने का भी काम होता है। यह कॉर्नरिंग के लिए ABS की नवीनतम पीढ़ी है, जिसे KTM द्वारा मोटरसाइकिल चलाने में अग्रणी बनाया गया था।
कम से कम मुझे इस परीक्षण से पहले भी प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह नहीं था, क्योंकि मैंने सभी पूर्ववर्तियों को हटा दिया था। लेकिन जिस चीज ने मुझे चौंका दिया, और जो मुझे बताना चाहिए, वह असाधारण हैंडलिंग और शांति का स्तर है जो हर नई चीज का संयोजन सवारी में लाता है। विमान में, वह शांत, विश्वसनीय, एक मोड़ में प्रवेश करते समय संप्रभु की तरह होता है, जब वह न्यूनतम प्रयास के साथ एक आदर्श रेखा पर पहुंच जाता है।. त्वरण करते समय बहुत अधिक "स्क्वाट" नहीं होता है, हालांकि, जहां पीछे के झटके लगे होते हैं और हैंडलबार्स उतने हल्के नहीं होते जितने पहले हुआ करते थे।
यह एक कोने से बाहर निकलने पर काफी अधिक सटीकता के साथ मजबूत, तेज त्वरण प्रदान करता है। जब मैंने सही गला घोंटना, गति और गियर अनुपात पकड़ा, तो केटीएम ने विशिष्ट त्वरण के अलावा, आगे के पहिये को उठाकर थोड़ा और एड्रेनालाईन दिया। मुझे गैस बंद नहीं करनी पड़ी क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स ने सही मात्रा की गणना की और मैं केवल हेलमेट के नीचे चिल्ला सकता था।... बेशक, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स को भी बंद किया जा सकता है, लेकिन मैंने खुद इसकी आवश्यकता या इच्छा महसूस नहीं की, क्योंकि पूरा पैकेज पहले से ही बहुत अच्छा काम कर रहा था।
कोई गलती न करें, केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर यह आपको आराम से और मध्यम गति से आपके गंतव्य तक भी ले जा सकता है... विशाल हेडरूम और टॉर्क के कारण, मैं आसानी से दो या तीन गियर में कोनों को मोड़ सकता था जो बहुत अधिक थे। मैंने सिर्फ गला घोंटना खोला और यह बिना सोचे-समझे आसानी से तेज होने लगा।
बड़ा इंजन सुव्यवस्थित है, गियरबॉक्स उत्कृष्ट है और मेरा कहना है कि क्विकशिफ्टर ने अपना काम बहुत अच्छा किया। मैं इसके साथ बहुत तेज ड्राइव करने में सक्षम था, लेकिन दूसरी ओर, धीमी, बहुत शांत सवारी के साथ भी, कोई समस्या नहीं है। लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि चुपचाप गाड़ी चलाते समय, मैं हमेशा अगले त्वरण के लिए थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलना चाहता था।
यह भी एक अच्छी कीमत है। खैर, €19.570 कोई छोटी राशि नहीं है, लेकिन यह जो प्रदान करता है उसके आधार पर सवारी करते समय, और आपको मिलने वाले मानक उपकरणों की प्रचुरता को देखते हुए, यह "हाइपर-न्यूड" मोटरसाइकिलों के इस प्रतिष्ठित वर्ग में अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है।
आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी
यहां तक कि सबसे प्रतिष्ठित "ड्यूक" भी अपने परिवार की जड़ों को छिपा नहीं सकता। कि यह एक केटीएम है, जिस क्षण से आप इसे चलाते हैं, पूरी ताकत से चिल्लाएं। वह वास्तव में अपनी कक्षा में सबसे मजबूत नहीं है, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि वह संभवतः उन सभी में सबसे चतुर भी है। कोनों में इसकी तीक्ष्णता और हल्कापन असाधारण है, और यह जो शक्ति प्रदान करता है वह क्रूर नहीं तो कठोर है। हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक्स के पूरे सेट के साथ, सही ट्यूनिंग के साथ, यह एक शालीनता से मैनुअल बाइक भी हो सकती है। अगर आप इसे समय-समय पर ट्रैक पर घूमने नहीं देते हैं तो यह केटीएम निश्चित रूप से आपको गुस्सा दिलाएगा। निश्चित रूप से सभी के लिए नहीं।
बुनियादी डेटा
बिक्री: एक्सल, डू, कोपर, 05 6632 366, www.axle.si, सेलेस मोटो, डू, ग्रोसुप्लजे, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si।
बेस मॉडल की कीमत: 19.570 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1.301cc, ट्विन, V3 °, लिक्विड-कूल्ड
शक्ति: 132 किलोवाट (180 किमी)
टॉर्क: 140 एनएम
ऊर्जा अंतरण: मानक के रूप में 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन, रियर व्हील स्लिप
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंट ब्रेम्बो, रियर 1 डिस्क 245, एबीएस कॉर्नरिंग
निलंबन: WP एडजस्टेबल सस्पेंशन, USD WP APEX 48mm फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, WP APEX मोनोशॉक रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक
टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 200/55 R17
ऊंचाई: 835 मिमी
ईंधन टैंक: 16 एल; परीक्षण खपत: 7,2 एल
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
भार 189 किलो
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग प्रदर्शन, सटीक नियंत्रण
बहुत ही अनोखा नजारा
पूरी तरह से काम करने वाली सहायता प्रणाली
इंजन, गियरबॉक्स
शीर्ष घटक
बहुत मामूली हवा संरक्षण
छोटी यात्री सीट
मेनू नियंत्रण इकाई को अभ्यस्त होने में थोड़ा धैर्य लगता है
अंतिम अंक
जानवर उसका नाम है, और मुझे नहीं लगता कि कोई बेहतर वर्णन है। यह अनुभवहीन के लिए मोटरसाइकिल नहीं है। इसमें वह सब कुछ है जो नवीनतम तकनीक, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, सस्पेंशन, फ्रेम और इंजन के साथ पेश किया जाता है, जो सड़क पर रोजमर्रा के उपयोग और सप्ताहांत में रेस ट्रैक पर जाने के लिए उपयोगी है।
