टेस्ट ब्रीफ: फोर्ड सी-मैक्स 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवाट) टाइटेनियम

काम की मात्रा का एक लीटर, हालांकि यह त्वरित श्वास के साथ मदद करता है, कम से कम डेढ़ टन वजन वाली कार के लिए एक बड़ा टुकड़ा है। खासकर जब आप मानते हैं कि केवल तीन पिस्टन को अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ाने की जरूरत है, और चार नहीं, जैसा कि आमतौर पर ज्यादातर पारिवारिक मिनीवैन के साथ होता है।

लेकिन पहले लिख लेते हैं कि डरने की कोई जरूरत नहीं थी। हमारे पास परीक्षण में एक अधिक शक्तिशाली संस्करण था, जो 92 किलोवाट (या 125 से अधिक घरेलू "अश्वशक्ति") के साथ केवल 74 किलोवाट (100 "अश्वशक्ति") के साथ कमजोर मशीन की तुलना में बहुत आसान काम करता है, लेकिन इसमें एक छोटा नहीं है फ़ॉन्ट। इंजन: वास्तव में अच्छा। इसके द्वारा हमारा मतलब है कि यह सुचारू है क्योंकि आप केवल तीन-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट ध्वनि को महसूस करते हैं, लेकिन आप इसे सुन नहीं पाते हैं, और केवल एक निश्चित गति की सीमा में ही यह लचीला और बहुत तेज होता है। आखिरी दो बयान सबसे बड़े आश्चर्य हैं।

सच तो यह है कि बाउंसी थ्री-सिलेंडर बनाना इतना मुश्किल नहीं है। टर्बोचार्जर इंजन से बड़ा हो सकता है, आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं और आप निश्चिंत हो सकते हैं कि विशाल टर्बो बोर के बावजूद (या यदि नवीनतम तकनीक का उपयोग किया जाता है तो इसके बिना भी), फ्रंट ड्राइव पहिये कर्षण से पीड़ित होंगे। लेकिन क्या आपकी पारिवारिक कार में ऐसा इंजन होगा? ठीक है, हम भी हैं, इसलिए यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इंजन शांत, लचीला, काफी गतिशील और सबसे ऊपर, काफी किफायती और उत्सर्जन के साथ है जो ब्रुसेल्स नौकरशाहों को संतुष्ट करता है। और यह गतिशील पिताओं के लिए उपयुक्त है, क्योंकि हम फोर्ड के बारे में बात कर रहे हैं, साथ ही देखभाल करने वाली माताओं के बारे में भी जो अपने बच्चों को किंडरगार्टन और स्कूल से सुरक्षित घर लाना चाहती हैं। यह करना कठिन है.

फोर्ड स्पष्ट रूप से सफल हुआ। हम उन कई अर्जित पुरस्कारों की सूची नहीं देंगे जो रणनीतिकारों, इंजीनियरों और निश्चित रूप से, उन मालिकों की मेज पर घूमना चाहिए जिन्होंने आम तौर पर ऐसी परियोजना को मंजूरी दी थी। लेकिन ये पुरस्कार ही साबित करते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद छोटे तीन-सिलेंडर इंजनों का युग समाप्त नहीं हुआ, बल्कि आधुनिक तकनीक के साथ वे एक बहुत उपयोगी नवीनता हो सकते हैं। और मुझ पर विश्वास करें, मैं भी उन नकारने वालों में से एक था जो फिएट इंजन का परीक्षण करने के बाद भी इतनी बड़ी कटौती (जिसे "डाउनसाइजिंग" भी कहा जाता है) में विश्वास नहीं करता था। हालाँकि, फोर्ड के अनुभव में, मुझे यह स्वीकार करते हुए खेद है कि आशंकाएँ निराधार थीं।

हम पहले ही कह चुके हैं कि तीन-सिलेंडर इंजन कंपन में बहुत शांत और सहज है। सी-मैक्स की अच्छी साउंडप्रूफिंग मदद करती है या नहीं, यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि यह तथ्य कि दिन के अंत में बच्चे परी कथा के कारण सो जाते हैं, न कि किसी इंजन के शोर से जो ढलान पर काबू पाने की कोशिश कर रहा है। वृह्निका का.

इससे भी बड़ा आश्चर्य इंजन का लचीलापन था। आप उम्मीद करते हैं कि शिफ्टर बड़े इंजनों की तुलना में अधिक बार पहुंचेगा, लेकिन शेयर को देखें: इंजन कम आरपीएम पर इतनी अच्छी तरह से खींचता है कि 95 प्रतिशत ड्राइवर इस इंजन और उस इंजन के बीच के अंतर को नोटिस नहीं करेंगे, जिसे इंजीनियर कहते हैं कि यह एक सीधा प्रतियोगी है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है। जबकि पारंपरिक रूप से तेज और सटीक ट्रांसमिशन वाली फोर्ड में अतिरिक्त शिफ्टिंग के साथ प्रमुख मुद्दे नहीं होंगे, ड्राइवर के दाहिने हाथ के अतिरिक्त काम की वास्तव में आवश्यकता नहीं है।

"ठीक है, हम वहां पहुंचने से पहले इस इंजन का परीक्षण करते हैं," हमने खुद से कहा, और उसे सामान्य सर्कल नामक एक और सैर पर ले गए। राजमार्ग ड्राइविंग का एक तिहाई, राजमार्ग ड्राइविंग का एक तिहाई और गति सीमा के साथ शहर के यातायात का एक तिहाई आपको दिखाएगा कि गतिशीलता और लचीलापन अधिक ईंधन देने के लिए सिर्फ एक चाल है या नहीं।

आप जानते हैं, सामान्य लैप से पहले, मेरे दिमाग में एक कहानी थी कि इंजन अच्छा है, लेकिन बहुत अधिक खपत करता है। मुझे शहर में खपत के कारण ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो प्रति 100 किलोमीटर पर आठ से नौ लीटर तक थी। और यदि आप वास्तव में गैस-प्रेमी नहीं हैं, तो तीन-सिलेंडर सी-मैक्स पर समान माइलेज की उम्मीद करें, कम से कम यदि आप शहर में ज्यादातर सर्दियों के टायरों के साथ गाड़ी चला रहे हैं, जिसके लिए तेज़ गति की ड्राइविंग की आवश्यकता होती है।

हां, मेरा मतलब ज़ुब्लज़ाना से है, क्योंकि नोवा गोरिका या मर्स्का सोबोटा में ट्रैफ़िक कम से कम दोगुना धीमा है। लेकिन ट्रिप कंप्यूटर ने शहर के चारों ओर गाड़ी चलाने के बाद सामान्य लैप पर केवल 5,7 लीटर की औसत खपत दिखाई, और एक बहुत ही इत्मीनान से ड्राइव के अंत में, हमने केवल 6,4 लीटर मापा। अरे, इतनी बड़ी कार के लिए, यह सर्दियों की परिस्थितियों में एक अच्छे परिणाम से कहीं अधिक है, जो बताता है कि तीन-लीटर चार-सिलेंडर इंजन आसानी से क्लासिक 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन को पार कर सकता है, साथ ही टर्बोडीज़ल की खपत का पीछा कर सकता है .

वेरिएबल ऑयल पंप, लैग क्रैंकशाफ्ट, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और बेहद संवेदनशील टर्बोचार्जर जो प्रति मिनट 248.000 बार तक घूम सकते हैं, जाहिर तौर पर पूरी तरह से एक साथ काम करते हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि टर्बोडीज़ल के टॉर्क के साथ गाड़ी चलाना उतना मज़ेदार नहीं है। तो आइए यह कहकर बच्चे की बात खत्म करें कि यह बहुत अच्छा है, लेकिन (तार्किक रूप से) यह अभी भी बड़े पेट्रोल या टर्बोडीज़ल इंजन जितना दिलचस्प नहीं है। आप जानते हैं आकार मायने रखता है...

यदि आप पूरी तरह से खराब नहीं हुए हैं, तो आप सी-मैक्स आकार से पूरी तरह संतुष्ट होंगे, भले ही आपके दो बच्चे हों। चेसिस डायनामिक्स और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है, ट्रांसमिशन (जैसा कि हमने पहले ही लिखा है) उत्कृष्ट है, ड्राइविंग की स्थिति अनुग्रहकारी है। हमने टाइटेनियम उपकरण, विशेष रूप से गर्म विंडशील्ड (सर्दियों में बहुत उपयोगी और स्पष्ट रूप से वसंत में जब यह मार्च के अंत में फिर से गिरता है), अर्ध-स्वचालित पार्किंग (आप केवल पैडल को नियंत्रित करते हैं और स्टीयरिंग व्हील बहुत से नियंत्रित होता है) में लिप्त हो गए सटीक इलेक्ट्रॉनिक्स), कीलेस स्टार्ट (फोर्ड पावर) और हिल असिस्ट।

1.0 इकोबूस्ट बाजार में अब तक का सबसे अच्छा तीन-सिलेंडर इंजन है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन सवाल यह है कि क्या आपको इसकी आवश्यकता है। थोड़ी अधिक मात्रा के साथ आपको एक टर्बोडीज़ल मिलता है जो तेज़ और अधिक प्रदूषणकारी (पार्टिकुलेट मैटर) है लेकिन फिर भी (

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

फोर्ड सी-मैक्स 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवाट) टाइटन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	21.040 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.560 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 1.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3/4,5/5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.315 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.900 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.380 मिमी - चौड़ाई 1.825 मिमी - ऊंचाई 1.626 मिमी - व्हीलबेस 2.648 मिमी - ट्रंक 432–1.723 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.101 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/13,8 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,5/15,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• तीन-लीटर इंजन ने बड़े सी-मैक्स में भी खुद को साबित किया। यदि आप एक गैसोलीन इंजन चाहते हैं और साथ ही कम ईंधन खपत चाहते हैं (निश्चित रूप से काफी आरामदायक ड्राइविंग मानते हुए), तो ऐसा कोई कारण नहीं है कि इकोबूस्ट आपकी इच्छा सूची में सबसे ऊपर न हो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (छोटे तीन सिलेंडर के लिए)

हवाई जहाज़ के पहिये

छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

ड्राइविंग पोजीशन

उपकरण, उपयोग में आसानी

दरों के चक्र में प्रवाह दर

गतिशील शहर ड्राइविंग के दौरान खपत

इसमें पीछे की सीटों की अनुदैर्ध्य गति नहीं है

कीमत