टेस्ट शॉर्ट: फिएट सेडिसी 2.0 मल्टीजेट 16v 4 × 4 इमोशन

हम sedation को पहले से ही अच्छी तरह से जानते हैं। फिएट ने एक बहुत मजबूत विज्ञापन अभियान चुना क्योंकि इसे ट्यूरिन ओलंपिक से कुछ समय पहले पेश किया गया था, जहां यह एक आधिकारिक कार के रूप में दौड़ा था। जापानी और इटालियंस के बीच कार बाजार की मानसिकता और धारणा पूरी तरह से अलग है, इसलिए यह और भी आश्चर्यजनक है कि उन्होंने सेडिसी पर अपना हाथ रखा। अर्थात्, कार इतालवी डिजाइनरों (Giugiaro) और जापानी प्रौद्योगिकी और डिजाइन (सुजुकी) का उत्पाद है।

एक अनुस्मारक के रूप में, सुजुकी ने एसएक्स 4 के साथ हमारे बाजार में एक ट्रैक बनाया क्योंकि फिएट देर हो चुकी थी। लेकिन उनके पास एक चाल थी, क्योंकि केवल फिएट ही उस कार का डीजल संस्करण प्राप्त कर सकती थी।

पिछले 1,9-लीटर डीजल को नए 2.0 मल्टीजेट इंजन से बदल दिया गया है। इंजन अब 99 kW की शक्ति और 320 आरपीएम पर 1.500 एनएम का टार्क देता है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप ओवरटेक कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, बिना किसी हिचकिचाहट के और गियर लीवर को बहुत अधिक घुमाकर। यहां तक ​​कि ऊपर की ओर। बस हमारे लचीलेपन के माप पर एक नज़र डालें।

लेकिन नंबर गेम पर वापस ... सेडिका डीजल गैसोलीन (इमोशन इक्विपमेंट के साथ) की तुलना में 4.000 यूरो अधिक महंगा है। और कार पुनर्विक्रय, यूरो-टैक्स और रखरखाव लागत की संभावनाओं को छोड़कर, डीजल बिल का बिल आने में बड़ी संख्या में किलोमीटर लगेंगे। बेशक, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमने गैसोलीन पर डीजल इंजन के सभी लाभों को ध्यान में नहीं रखा। तो बस गणित।

हालाँकि, सेवा के मामले में सेडिसी काफी बटुए के अनुकूल है। सुजुकी की सिद्ध तकनीक, अच्छी कारीगरी और संतोषजनक सामग्री कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करती है।

हालांकि यह अभी भी बाहर से एक विशिष्ट फिएट की तरह दिखती है, कहानी अंदर पर समाप्त होती है। किस तरह का लेबल या बटन इतालवी डिजाइन जैसा दिखता है, बाकी सब सुजुकी लोगों के विचार का फल है। सैलून साफ, एर्गोनोमिक और आरामदायक। बल्कि बड़ी कांच की सतहें हवादारता की भावना पैदा करती हैं, और सामग्री स्पर्श के लिए सुखद होती है।

कारीगरी भी काबिल-ए-तारीफ है, क्योंकि इसमें दरारें और दरारें नहीं हैं, साथ ही एक डर भी है कि बटन हाथ में ही रहेगा। स्टीयरिंग व्हील पर लीवर थोड़े पतले होते हैं, और स्विच के बीच की दूरी बहुत कम होती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर एक बल है जिसके साथ गणना की जानी चाहिए, मीटर पर बटन का उपयोग करना मुश्किल है, और कार्यों को एक तरह से बदलने में समय लगता है। यह ध्यान देने योग्य है कि इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है, इसलिए प्रत्येक प्रज्वलन पर रक्त में स्विच को जितनी जल्दी हो सके चालू होने दें। विंडोज़ का खुलना और बंद होना भी आंशिक रूप से स्वचालित है, क्योंकि बटन को एक बार दबाने से केवल ड्राइवर की विंडो खुलती है (जबकि बटन को बंद करने के लिए नीचे रखा जाना चाहिए)।

यदि आपका शरीर औसत से ऊपर या नीचे नहीं है तो बैठना इष्टतम है। लम्बे लोगों को छत के नीचे बैठना मुश्किल हो सकता है और स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है। बैक बेंच पर पर्याप्त जगह है और बड़े पर्याप्त दरवाजों से भी पहुंच की सुविधा है। बेस बूट वॉल्यूम 270 लीटर है, जो एक बड़ी घंटी के लिए नहीं है। जब हम पीछे की बेंच को नीचे करते हैं, तो हमें संतोषजनक 670 लीटर मिलता है, लेकिन फिर भी बिल्कुल सपाट तल के साथ नहीं।

सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ काम करना एक जबरदस्त ताकत है। आज्ञाकारी संचरण संचरण के साथ पूरी तरह से संतुलित है। यह एक ऐसे सिस्टम के मुताबिक काम करता है जो जरूरत पड़ने पर ही रियर व्हीलसेट को चालू करता है। हालाँकि, एक बटन के साधारण पुश के साथ, हम इसे पूरी तरह से केवल सामने वाले पहियों तक सीमित कर सकते हैं और शायद तेल की कुछ बूंदों को बचा सकते हैं।

वास्तव में, सेडिसी एक सॉफ्ट एसयूवी है। इसका मतलब है कि हम आसानी से डामर को रोल करते हैं और फिसलन वाले घास के मैदान को "काट" देते हैं। इसके अलावा, न तो शरीर, न ही निलंबन और न ही टायर इसकी अनुमति देते हैं। हालांकि, कार आराम और कॉर्नरिंग हैंडलिंग के बीच एक अच्छा समझौता पेश करती है। यह वास्तव में आश्चर्यजनक है कि गुरुत्वाकर्षण के अपने उच्च केंद्र के बावजूद, यह इतने कम दुबले कोनों को संभालता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस कार की शीट पर नाक में डीजल इंजन खींचा गया है, क्योंकि आप आसानी से गति की तेज गति का पालन करेंगे। लेकिन आपको सही कैलकुलेशन पाने के लिए नंबर्स के साथ खेलना होगा। एक जो आपके परिवार के बजट के अनुकूल हो। चार हजार यूरो बहुत बड़ी रकम है।

टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक

फिएट सेडिसी 2.0 मल्टीजेट 16v 4 × 4 इमोशन

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.956 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/60 R 16 H (ब्रिजस्टोन तुरंजा ER300)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0/4,6/5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.425 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.885 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.230 मिमी - चौड़ाई 1.755 मिमी - ऊंचाई 1.620 मिमी - व्हीलबेस 2.500 मिमी - ट्रंक 270–670 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/11,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,6/12,4 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	41m

оценка

• अगर आप एक छोटे शहर की एसयूवी की तलाश कर रहे हैं, तो इसकी जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करें। यदि आप भी कई किलोमीटर ड्राइव करते हैं, तो विचार करें कि क्या यह (अन्यथा बढ़िया) डीजल इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (जवाबदेही, चपलता)

संचरण नियंत्रण में आसानी

हिंगेड फोर-व्हील ड्राइव

पेट्रोल और डीजल संस्करणों के बीच मूल्य अंतर

चलता कंप्यूटर

मुख्य ट्रंक मात्रा