लघु परीक्षण: सिट्रोएन सी5 टूरर एचडीआई 200 एक्सक्लूसिव
पहले C5 में (और हम इसके पीछे हैं), न तो "मूल" में और न ही मरम्मत के बाद ऐसा मामला था। यहां तक कि वर्तमान C5 भी बिल्कुल नया नहीं है, अपना तीसरा वर्ष पार कर चुका है, लेकिन इसमें कुछ ऐसा है जो, उदाहरण के लिए, ज़ैंटिया में था: कालातीतता की एक विनीत छाप।
1955 फिर कभी नहीं हुआ, लेकिन यह सिट्रोएन की गलती नहीं है, यह वह समय है जिसमें हम रह रहे हैं। उस समय डीएस जैसी क्रांतिकारी कार के साथ, आज न तो सिट्रोएन, न ही बीएमडब्ल्यू और न ही कोई अन्य प्रसिद्ध निर्माता प्रेजेंटेशन में शोर मचा सकता है।
हालाँकि, तस्वीरों में आप जो C5 देख रहे हैं वह DS मॉडल का एक योग्य उत्तराधिकारी है। हालाँकि, मैं यहां आकार वर्ग, यांत्रिकी (हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, ट्रैकिंग लाइट) और अन्य कमोबेश मापने योग्य चीजों की सूची नहीं दूंगा। यहां मैं केवल उन भावनाओं पर प्रकाश डालना चाहूंगा जो ड्राइवर गाड़ी चलाते समय अनुभव करता है।
ठीक है, यह सच है: इस C5 में (ज्यादातर टॉर्क) एक शक्तिशाली, बहुत शक्तिशाली इंजन है, इसमें एक समायोज्य चेसिस कठोरता है, इसमें एक स्पोर्टी स्वचालित ट्रांसमिशन सेटिंग है, और इसमें एक बहुत ही सभ्य सटीक स्टीयरिंग व्हील है ताकि इसे तेजी से चलाया जा सके। लेकिन न केवल राजमार्ग पर, बल्कि सुंदर घुमावदार ग्रामीण सड़कों पर भी। इंजन की शक्ति धीरे-धीरे तभी कम होने लगती है जब स्पीडोमीटर सुई दो सौ के करीब पहुंचती है, और यदि ड्राइवर गियरबॉक्स को शिफ्ट करने में थोड़ी मदद करता है, तो कॉर्नरिंग (इतनी छोटी त्रिज्या के साथ) भी कुछ हद तक और एक तरह से सुखद हो सकती है। .
हालाँकि, अभी भी ऐसा लगता है कि यह C5 स्पोर्टी नहीं बनना चाहता है, या यह अपनी स्पोर्टीनेस का प्रदर्शन नहीं करना चाहता है। आख़िरकार, हर किसी (ग्राहक) को स्पोर्ट्स कार की भी ज़रूरत नहीं होती। विशेष रूप से ऐसे C5 के लिए आरामदायक होना चाहता है, और अगर मैं थोड़ा भविष्यवक्ता हो सकता हूं: सबसे बड़ा Citroën ऐसा होना चाहिए।
हम आराम को कई तरह से मापते हैं। पहला, ज़ाहिर है, चेसिस की चिंता करता है। धुरों के बीच एक अच्छा 2,8 मीटर एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है, और इस आधुनिक संस्करण में हाइड्रोफ्यूमैटिक्स सिर्फ एक सहायक है जो प्रत्येक ऐसे आनंदित सिट्रोएन को समान रूप से बड़ी कारों से अलग करता है। अधिक आरामदायक, बिल्कुल। फिर सीटें: सीटों के किनारों पर चमड़े और उनके विस्तृत विद्युत समायोजन (तीन चरण हीटिंग सहित) एक आरामदायक फिट सुनिश्चित करते हैं, यहां तक कि एक स्पोर्टी सवारी के बाद भूख को प्रेरित नहीं करता है। और अंत में, सवारी: शक्तिशाली पावर स्टीयरिंग और आसानी से चलने से यह आभास होता है कि अच्छी तरह से प्रशिक्षित यांत्रिकी चालक को अच्छा, आराम और निश्चित रूप से आरामदायक महसूस कराने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नाम में 200 के बावजूद, जो इंजन की "शक्ति" को संदर्भित करता है, जब तक आप इंजन को 4.500 आरपीएम से ऊपर नहीं चलाते, तब तक ड्राइविंग शांत रहती है, जो टर्बोडीज़ल और विशेष रूप से सी5 के लिए कभी भी आवश्यक नहीं है। और 70-लीटर ईंधन टैंक को लंबे समय तक भरने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यदि आप सावधानी से और गति सीमा पर गाड़ी चलाते हैं तो यह आसानी से एक हजार मील की दूरी तय कर सकता है।
एकमात्र चीज जो मुझे थोड़ी चिंतित करती है वह है स्टीयरिंग व्हील, उन लोगों के लिए जो स्पोर्टी सवारी चाहते हैं और उनके लिए भी, जो अपने जीवन दर्शन में, ऐसे सिट्रोएन से संबंधित हैं। इसका पहला दोष यह है कि यह अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है (या यह बहुत ही अदृश्य रूप से करता है), और दूसरा यह है कि यह सर्वो के टर्न-ऑन बिंदु को महसूस करता है। यही है, जब ड्राइवर स्थिर स्टीयरिंग व्हील के साथ गाड़ी चलाने के बाद इसे धीरे से और आसानी से मोड़ना चाहता है, तो उसे एक कदम महसूस होता है: इसे मोड़ने के लिए, उसे एक छोटे से प्रतिरोध को पार करना होगा। सिद्धांत रूप में, यह किसी भी कोण (सुरक्षा, गतिशीलता ...) में सवारी को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन इतनी छोटी "त्रुटि" को आसानी से नजरअंदाज किया जा सकता है।
तो टूरर? ब्रांड के पुराने प्रशंसकों ने ब्रेक सुनना पसंद किया होगा, लेकिन इससे अनुभव के रूप और अनुभव पर कोई असर नहीं पड़ा। यह शरीर का आकार C5 से मेल खाता है, डिजाइनरों ने शरीर के बाकी हिस्सों के साथ पीछे के छोर को अच्छी तरह से संरेखित करने का अच्छा काम किया है, इसलिए पीछे के छोर का इंटीरियर - पावर टेलगेट के कारण भी - अधिक आरामदायक और लचीला है। हम वोट देते हैं।
लेकिन ये भी स्वाद और स्वाद का मामला है. अभी भी सच है: C5 बहुत अच्छा है, Citroen का कहना है। भले ही वह एक टूरर हो और यह भी (या विशेष रूप से) अगर यह ऐसे यांत्रिकी और उपकरणों से सुसज्जित है। आत्मा के साथ कार. आंद्रे-गुस्ताव प्रसन्न हुए होंगे।
विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी
सिट्रोएन सी5 टूरर एचडीआई 200 एक्सक्लूसिव
बुनियादी डेटा
बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
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बेस मॉडल की कीमत: | 37.790 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 38.990 € |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
शक्ति: | 150kW (204 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 8,6 |
शीर्ष गति: | 225 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,1 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.179 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 450 एनएम 2.000 आरपीएम पर। |
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ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 18 V (पिरेली सोटो जीरो एम + एस)। |
क्षमता: | शीर्ष गति 225 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2/4,9/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 159 ग्राम/किमी। |
मासे: | खाली वाहन 1.810 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.373 किलो। |
बाहरी आयाम: | लंबाई 4.829 मिमी - चौड़ाई 1.860 मिमी - ऊँचाई 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.820 मिमी। |
आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 67 एल। |
डिब्बा: | 533-1.490 एल। |
हमारे माप
टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.000 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 9,3s |
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शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 139 किमी / घंटा) |
शीर्ष गति: | 225 किमी / घंटा (हम।) |
परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,6m |
एएम टेबल: | 40m |
оценка
वे Citroën C5 से भी अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन मोटर चालित में ऐसा कुछ नहीं है। बल्कि, इसके विपरीत: पर्याप्त क्षमता है, और इस ब्रांड की कारों की कुख्यात ड्राइविंग सुविधा को देखते हुए, ऐसा लगता है कि ऐसे मैकेनिक पुराने अनुयायियों के लिए बिल्कुल सही हैं। और उपकरण भी. एकमात्र सवाल यह है कि यह सेडान है या टूरर। हम बाद वाले की अनुशंसा करते हैं.
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
आराम की समग्र अनुभूति
इंजन, चेसिस
भीतरी बक्से, ट्रंक
सेंसर को अक्षम करने की क्षमता (गति को छोड़कर)
शांत इंटीरियर
नरम स्टीयरिंग व्हील, विचलन करते समय कदम संवेदनशीलता
कोई नेविगेशन नहीं
USB संग्रहण पर जटिल संगीत प्रबंधन
USB कनेक्टर का स्थान