टेस्ट: किआ रियो 1.25 एमपीआई एक्स मोशन

हालांकि, रियो अब मिड-रेंज किआ कारों का चौथा नाम है। उसे सेलिब्रेशन (फिएस्टो), घुड़सवारी (पोलो), पागल मस्ती के एक द्वीप (इबिज़ा), एक ग्रीक म्यूज़ (क्लियो), एक अन्य भूमध्यसागरीय द्वीप (कोर्सा), संगीत (जैज़), एक अनुचित नाम (माइक्रा) से निपटना पड़ता है। , और i20, C3 और 208 जैसे सरल अल्फ़ान्यूमेरिक कनेक्शन के साथ भी। इसलिए एक ठोस प्रतिष्ठा वाले कई प्रतियोगी हैं, जो इतना अजीब नहीं है, क्योंकि यह वर्ग अभी भी दुनिया में सबसे लोकप्रिय है। यूरोपीय बाजार। पहली दो पीढ़ियों के दौरान, रियो ने यूरोपीय खरीदारों पर एक महत्वपूर्ण छाप नहीं छोड़ी, और 2011 के बाद से तीसरी पीढ़ी में, इसने एक महत्वपूर्ण जोर हासिल कर लिया है - ठोस डिजाइन। पूरे किआ तख्तापलट के आध्यात्मिक पिता, जर्मन पीटर श्रेयर द्वारा इसका ध्यान रखा गया था, क्योंकि दस साल पहले ब्रांड कमोबेश असंबद्ध कोरियाई ब्रांड था। वर्तमान रियो में जर्मन पीटर के हाथों में भी डिजाइन बना रहा, जिसने इस वसंत का प्रीमियर किया, और दक्षिण कोरियाई ब्रांड खरीदारों द्वारा "अतिरिक्त जर्मन" के रूप में माना जाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। अंतिम लेकिन कम नहीं, किआ के सभी अधिकारी अपने वाहनों की गुणवत्ता के लिए कई पुरस्कार प्राप्त करने को लेकर बहुत उत्साहित हैं।

इसलिए किओ रियो के रूप में हम जो कल्पना करते हैं उसके लिए पर्याप्त शुरुआती बिंदु हैं। आइए देखें कि यह व्यवहार में, यानी सड़क पर क्या पेश करता है। पिछले वाले की तुलना में, रियो की बॉडी केवल थोड़ी सी, डेढ़ इंच बढ़ी है, और व्हीलबेस एक सेंटीमीटर लंबा है। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि कई चीजें सहेजी और अपडेट की गई हैं। यह उपस्थिति के लिए विशेष रूप से सच है, जो वास्तव में वर्तमान को पिछले वाले से अलग करने के लिए पर्याप्त रूप से संशोधित किया गया है, लेकिन इसमें हमें केवल तभी भाग्य मिलेगा जब हम नमूने को एक साथ जोड़ देंगे। रियो की हरकतें काफी हद तक अपरिवर्तित रहती हैं, उसका विशिष्ट मुखौटा बरकरार रहता है लेकिन एक अलग क्रोम ट्रिम के साथ। पीछे की ओर अभी भी बहुत सारे बदलाव हैं, जहां श्रेयर के कर्मचारी अलग-अलग लाइनों और अच्छी दिखने वाली हेडलाइट्स के साथ रियो को एक बड़ी, अधिक गंभीर कार की तरह बनाने के लिए भाग्यशाली हैं। साइड लाइनों पर भी यही सच है, जहां हम यह भी देख सकते हैं कि पीछे के दरवाजे में एक छोटी त्रिकोणीय खिड़की डाली गई है, जिससे कांच लगभग पूरी तरह से दरवाजे में फिट हो जाता है।

इंटीरियर के लिए डिज़ाइन दृष्टिकोण भी अधिक परिपक्व है, जिसमें केवल दो गोल बक्से (पहले तीन थे) और एक केंद्रीय मिनी-स्क्रीन वाले गेज हैं। सबसे सुसज्जित EX मोशन संस्करण में, निस्संदेह, सबसे प्रमुख टचस्क्रीन डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित है। यह इसे आधुनिकता का स्पर्श देता है और संपूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम भी अच्छी तरह से डिजाइन किया गया है और अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ के बराबर है। मेनू के माध्यम से नेविगेट करना, साथ ही कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से स्मार्टफ़ोन से कनेक्ट करना काफी पर्याप्त लगता है। कई नियंत्रण बटनों के साथ स्टीयरिंग व्हील स्पोक आपको पहिया से हाथ हटाए बिना कार को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, यदि आप मेनू बदलने और हीटर और एयर कंडीशनिंग बटन को छूने के लिए टच स्क्रीन पर कुछ "छलाँग" को अनदेखा करते हैं, जो वहीं रहते हैं और पूरी तरह से अपरिवर्तित.

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में आंतरिक आराम और उपयोगिता भी उचित स्तर पर है। इंटीरियर की उपस्थिति और गुणवत्ता आपको मना लेगी, शायद मोनोफोनिक काले रंग के बारे में केवल एक टिप्पणी उचित लगती है। यदि हम उनमें लंबे समय तक बैठते हैं तो सीटें कम विश्वसनीय लगती हैं, और छोटी बैठने की सतहों के बावजूद पहली छाप बहुत खराब नहीं होती है। बड़े यात्रियों के पैरों और घुटनों के लिए भी रियर सीट स्पेस काफी स्वीकार्य है। हालाँकि, हम यह भी रिपोर्ट कर सकते हैं कि दो Isofix चाइल्ड सीटों के साथ बीच में एक यात्री के लिए जगह नहीं रह गई है। रियो में छोटी वस्तुओं - यहां तक ​​कि एक मोबाइल फोन के लिए भी पर्याप्त और पर्याप्त भंडारण स्थान है। यह लगभग पूरी तरह से स्पष्ट प्रतीत होता है कि साइड के दरवाजों में खिड़कियों को ऊपर उठाना और कम करना विद्युतीकृत है, जबकि कुंजी क्लासिक है, यानी रिमोट कंट्रोल के साथ और स्टीयरिंग लॉक में पंचर के लिए।

हमारे परीक्षण रियो ने हुड के नीचे 1,25 लीटर पेट्रोल इंजन छुपाया। यह भी कमोबेश पिछली पीढ़ी की तरह ही रहा। वास्तव में, इसकी नाममात्र क्षमताओं को देखते हुए, यह आशाजनक नहीं लग रहा था, विशेष रूप से कुछ साल पहले (एएम 5, 2012) हमारे परीक्षण अनुभव को देखते हुए। उस समय, हम महत्वपूर्ण ईंधन खपत और इंजन संचालन के दौरान उच्च शोर स्तर दोनों से संतुष्ट नहीं थे। शोर बना रहा, और इंजन की गति 3.500 आरपीएम से अधिक होने पर, आपको हमेशा एक उच्च गियर की तलाश करने की आवश्यकता महसूस होगी। लेकिन उच्चतम, पांचवें, लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ऐसा नहीं किया जा सकता है। हालांकि, वह हैरान था, इस बार ईंधन की अर्थव्यवस्था कहीं अधिक ठोस थी। पहले से ही एक सामान्य गोद में, इसने केवल 5,3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के औसत के साथ आश्चर्य का ख्याल रखा, और रियो ने हमारे पूरे परीक्षण को 6,9 के समान ठोस औसत के साथ पूरा किया, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में डेढ़ लीटर बेहतर था। . इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि हम अक्सर छोटे इंजन को उच्च रेव्स पर चलाते हैं, लेकिन यह एक (अधिक शोर के साथ) मोटरमार्गों पर भी अच्छा प्रदर्शन करता है, यहां तक ​​​​कि उचित दृढ़ संकल्प के साथ लोगाटेक की सड़क पर वृहिका ढलान को चला रहा है।

चेसिस अपरिवर्तित लगता है, और इसमें कुछ भी गलत नहीं है, क्योंकि यह पूरी तरह से ठोस है और स्लोवेनियाई सड़क क्रॉस से गड्ढों और धक्कों के अधिक चुनौतीपूर्ण संयोजन का भी सामना करता है। लेकिन यह काफी तेज़ है. स्टीयरिंग गियर भी काफी मजबूत है और मालिक को गाड़ी चलाते समय फ्लैट टायर से होने वाली किसी भी असुविधा से बचने के लिए उत्सुक होना चाहिए क्योंकि किआ रियो में टायर बदलने पर कुछ यूरो बचाता है। हालाँकि, यदि गाड़ी चलाते समय चारों में से कोई भी पंक्चर हो जाता है, तो मालिक मुआवजे का खर्च वहन करेगा। उसे यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि यह घर से दूर न हो, या कम से कम ऐसे समय में न हो जब सभी वल्केनाइजरों ने कार्यशालाएँ बंद कर दी हों।

अपने बुनियादी मोटरीकरण के कारण, छोटी पारिवारिक कारों की विस्तृत श्रृंखला में रियो केवल औसत है, इसलिए इसे अधिक प्रशंसा नहीं मिल सकती है, लेकिन यह आम तौर पर एक अच्छा विकल्प है। हालाँकि, किआ अपने परिचित नारे: आपके पैसे के लिए सबसे अच्छी कार: को पूरा करने में सक्षम होने के लिए लगातार आकर्षक कारण खो रही है। कीमत के मामले में, ये दक्षिण कोरियाई पहले से ही यूरोपीय समेत अपने प्रतिद्वंद्वियों के बराबर हैं।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर · फोटो: उरोस मोडलीč

किआ रियो 1.25MPI EX मूवमेंट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	12.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	13.490 €
शक्ति:	62kW (84 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,9
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	7 साल या कुल वारंटी 150.000 किमी तक (पहले तीन साल बिना माइलेज सीमा के)।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी या एक वर्ष पर। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	813 €
ईंधन:	6,651 €
टायर्स (1)	945 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5,615 €
अनिवार्य बीमा:	2,102 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4,195 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 20,314 0,20 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इनलाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71,0 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 62 kW (84 hp) 6.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 15,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 49,7 kW / l, 67,6 hp / एल) - अधिकतम टोक़ 122 एनएम 4.000 आरपीएम पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इनटेक मैनिफोल्ड में बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,545; द्वितीय। 1,895 घंटे; तृतीय। 1,192 घंटे; चतुर्थ। 0,906; B. 0,719 - अंतर 4,600 - रिम्स 6,0 J × 16 - टायर 195/55 / ​​​​R16, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 173 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 109 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.110 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.560 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 910 किग्रा, ब्रेक के बिना: 450 किग्रा - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: लंबाई 4.065 मिमी - चौड़ाई 1.725 मिमी, दर्पण के साथ 1.990 मिमी - ऊंचाई 1.450 मिमी - तांबा नींद की दूरी 2.580 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.518 मिमी - पीछे 1.524 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने अनुदैर्ध्य 870-1.110 मिमी, पीछे 570-810 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.430 मिमी, रियर 1.430 मिमी - हेडरूम फ्रंट 930-1.000 मिमी, रियर 950 मिमी - फ्रंट सीट की लंबाई 520 मिमी, रियर सीट 480 मिमी - ट्रंक 325-980 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - फ्यूल टैंक 45 एल।

हमारे माप

मापने की स्थिति: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर 195/55 आर 16 एच/ओडोमीटर स्थिति: 4.489 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	16,7s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	31,8s (वी।)
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (302/420)

• किआ रियो एक ठोस छोटी पारिवारिक कार है जिसमें काफी स्वीकार्य प्रदर्शन और है
  
  
  लगभग कोई चरम सीमा नहीं है, न तो अच्छा और न ही बुरा।

• बाहरी (14/15)

  सरल, काफी आधुनिक और ध्यान देने योग्य, जो काफी चौड़े पिछले दरवाजे की अनुमति देता है।
  
  
  पीछे से उपयोग में आसानी.

• आंतरिक (91/140)

  स्पष्ट और काफी आधुनिक सेंसर, नियंत्रण बटन टच स्क्रीन पर संयुक्त हैं
  
  
  और स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स पर अभी भी काफी आरामदायक, लेकिन शोर मचाने वाली चेसिस है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  बस एक काफी शक्तिशाली इंजन, जो अत्यधिक लालच से भी विचलित हो गया था। केवल
  
  
  पांच-स्पीड ट्रांसमिशन शीर्ष गति प्राप्त करने में बाधा नहीं है, और चेसिस ठोस है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  आरामदायक सवारी के लिए और अधिक क्योंकि यह इंजन और चेसिस के शोर में हस्तक्षेप करता है। अधिक मांग वाले लोगों को चुनना चाहिए
  
  
  अधिक शक्तिशाली इंजन. सड़क की स्थिति ठोस है, जहां लंबा व्हीलबेस सामने आता है।

• प्रदर्शन (20/35)

  यह बुनियादी अपेक्षाओं को पूरा करता है, अधिक के लिए आपको अपने बटुए में झांकना होगा।

• सुरक्षा (31/45)

  मुख्य शिकायत: कोई आधुनिक आपातकालीन ब्रेक या टकराव से बचाव नहीं।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  सभ्य ईंधन अर्थव्यवस्था, प्रयुक्त कार के मूल्य का ठोस प्रतिधारण; ध्यान -
  
  
  सात साल की वारंटी वास्तव में जितना देती है उससे कहीं अधिक का वादा करती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण और कीमत का उपयुक्त संयोजन

आकार के अनुसार क्षमता

उच्च ड्राइविंग आराम

इंफोटेनमेंट सिस्टम

हम बचाते हैं

सीट का आराम