टेस्ट: किआ पिकांटो 1.2 एमपीआई EX स्टाइल
सामग्री
अब Picant के साथ, बहुत कुछ मसालेदार हो सकता है, उपकरणों की सूची लंबी और आश्चर्यजनक है। इस प्रकार, इस वर्ग में औसत पेशकश की तुलना में, पिकांटो भोजन में टबैस्को की तरह है जो अन्य सभी स्वादों को मात देता है। यह Picant के साथ भी ऐसा ही है, जिसके पास छोटी Up कारों में केवल एक योग्य प्रतियोगी है। अप की तरह, यह उपकरण के कई टुकड़े प्रदान करता है, जो अब तक ऐसी छोटी कारों में आम नहीं थे।
हमारा Picanto काफी सुखद लग रहा था क्योंकि इसमें Kia की पेशकश के बारे में सब कुछ था। इसमें ईएसपी भी था, जो - पूरी तरह से समझ से बाहर है - केवल उपकरण (ईएक्स स्टाइल) के सबसे महंगे संस्करण में प्राप्त किया जा सकता है। सच है, खरीदार जिसने अपने बटुए (12 हजार से अधिक) को खोलने का फैसला किया, उसे बहुत कुछ मिलता है। यहां तक कि एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, साथ ही 14-इंच के अलॉय व्हील्स कम सेक्शन टायर्स (60) के साथ दिखने में सुधार करेंगे।
इसके अलावा, हैंड्स-फ्री फ़ंक्शन के साथ ब्लूटूथ टेलीफोनी, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीटें और स्टीयरिंग व्हील (!), डैशबोर्ड पर स्मार्ट की और इंजन स्टार्ट बटन जैसी अच्छी छोटी चीजें हैं, इसका उल्लेख नहीं है। आराम के मामले में सबसे महत्वपूर्ण चीज, जिसकी आप ऐसे बच्चे से उम्मीद नहीं करते हैं। छह मानक निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों (एंटी-टकराव एयरबैग) के अलावा, ड्राइवर के घुटनों के लिए एक एयरबैग और निश्चित रूप से, सामने वाले यात्री के लिए एक सक्रिय एयरबैग भी है।
तो इस स्पाइसी का आकर्षण हार्डवेयर में है। लेकिन भले ही उन्होंने कम सुसज्जित लोगों में से एक को चुना हो, उन्होंने (ईएसपी के अपवाद के साथ) बहुत गलत नहीं किया होगा, क्योंकि किआ में उन्होंने अपने बच्चे को अब ऐसे लोगों को नहीं देने का फैसला किया है जिनके पास अधिक पैसे नहीं हैं . कारें, लेकिन उनके लिए जो ट्रैफिक में हैं या किसी अन्य समान कारण से, वे सचेत रूप से एक छोटी और कॉम्पैक्ट कार चुनते हैं जिसकी कीमत किसी भी तरह से बड़ी कार से कम नहीं होनी चाहिए। हालाँकि, यह दृष्टिकोण उन तथ्यों में से एक है जो विशेष प्रशंसा के पात्र हैं।
प्राथमिक विद्यालय में उपलब्ध उपकरणों की सूची लंबी और स्वीकार्य है। इसके साथ ही खूबसूरत लुक और Picanto यकीनन सभी छोटी कारों में सबसे प्यारी है।
अन्यथा, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पूरी तरह से सही ढंग से डिज़ाइन की गई कार है। EuroNCAP के अनुसार, परीक्षण दुर्घटना में पांचवें स्टार द्वारा कुछ गायब था, जिसमें 86% निवासी सुरक्षा और 83% बाल संरक्षण सर्वश्रेष्ठ प्रतिस्पर्धियों के साथ था। वास्तव में, Picant से गायब होने वाली एकमात्र चीज कम गति वाली स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम है। बेशक, सड़क पर इसकी अच्छी स्थिति से सक्रिय सुरक्षा भी सुनिश्चित होती है, जिसके बारे में हम शिकायत नहीं कर सकते, क्योंकि यह उत्कृष्ट है, और परीक्षण किए गए संस्करण में, सीरियल ईएसपी ने इसमें मदद की। Picant के साथ, आप सबसे कठिन सड़कों को भी जल्दी और आसानी से संभाल सकते हैं, हालांकि हम अधिक आराम की उम्मीद नहीं कर सकते क्योंकि कम कट वाले टायर और छोटे व्हीलबेस सभी अपने दम पर हैं।
हमारे पास केवल अस्पष्ट रूप से काम करने वाले इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सर्वो पर एक छोटी सी टिप्पणी है, और यह भी किआ वाहनों में लगातार दोष लगता है। टायर और सड़क के साथ स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से ड्राइवर का वास्तविक संपर्क संभव नहीं है, लेकिन आजकल गेम कंसोल और इसी तरह के सिमुलेटर को अधिक तत्काल सनसनी पैदा करनी चाहिए जब ड्राइविंग पहले से ही पूरी तरह से "डिमॉड्यूलेटेड" हो।
पिकांटो दो बॉडी स्टाइल, तीन और पांच दरवाजों में उपलब्ध है। यह हमारे परीक्षण में तीन-दरवाजा था, इसलिए हम पीछे की सीट के अच्छे उपयोग का पूरा लाभ नहीं उठा पाए। एक अतिरिक्त साइड दरवाजे के माध्यम से एक उचित विशाल पिछली बेंच (लेकिन केवल दो यात्रियों के लिए) तक पहुंचने में सक्षम होने के कारण आपको सबसे छोटी कक्षा में क्या मिल सकता है, इसका एक बेहतर विकल्प होगा।
लेकिन पिछले दरवाजे के बिना भी, Picanto ने सुविधा के मामले में अच्छा प्रदर्शन किया। पीछे की सीट में यात्री स्थान को "समाप्त" करके ट्रंक स्थान को बढ़ाया जा सकता है, और आगे की सीटों में स्थान की स्थिति संतोषजनक से अधिक है।
संक्षेप में: पिकांटो मुख्य रूप से इस तथ्य से आश्चर्यचकित करता है कि इसके पिछले संस्करणों में हम इतना स्वीकार्य पेशकश करने के अभ्यस्त नहीं थे। लेकिन निश्चित रूप से, इस सबसे छोटे किआ को चुनते समय औसत स्लोवेनियाई खरीदार के लिए समस्या यह है कि वे पहले से ही एक ही ब्रांड के लगभग समान राशि के लिए लंबी और अधिक शक्तिशाली कारों की पेशकश करते हैं। बेशक, वे उतने फुर्तीले नहीं हैं और न ही उतने तेज।
टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक
किआ पिकांटो 1.2 एमपीआई ईएक्स स्टाइल
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | केएमएजी डीडी |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 11.890 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 12.240 € |
| शक्ति: | 63kW (86 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 13,2 |
| शीर्ष गति: | 171 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,7 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | सामान्य वारंटी 7 साल या 150.000 5KM, वार्निश वारंटी 150.000 साल या 7XNUMXKM, जंग पर XNUMX साल की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 922 € |
|---|---|
| ईंधन: | 11.496 € |
| टायर्स (1) | 677 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 6.644 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.024 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 3.125 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 24.888 0,25 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 71 × 78,8 मिमी - विस्थापन 1.248 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 15,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 121 Nm 4.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,73; द्वितीय। 1,89; तृतीय। 1,19; चतुर्थ। 0,85; B. 0,72 - अंतर 4,06 - रिम्स 5J × 14 - टायर 165/60 R 14 T, रोलिंग सर्कल 1,67 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 171 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,8 / 3,8 / 4,5 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 105 ग्राम। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,5 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है। |
| मासे: | खाली वाहन 955 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.370 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एन.ए., ब्रेक के बिना: एन.ए. - अनुमेय छत भार: एन.ए. |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.595 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.420 मिमी, रियर ट्रैक 1.425 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 9,8 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.330 मिमी, पीछे की 1.320 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 35 एल। |
| डिब्बा: | फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 1 × बैकपैक (20 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल); |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - पावर स्टीयरिंग - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - स्प्लिट रियर सीट। |
हमारे माप
| टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.082 एमबार / रिले। वीएल = ६७%/माइलेज: २.२११ किमी/टायर: मैक्सिस प्रेसा स्नो १६५/६०/आर १४ टी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,2s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 18,1s (चतुर्थ) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 29,3s (वी।) |
| शीर्ष गति: | 171 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 5,1 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 76,0m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 45,5m |
| एएम टेबल: | 42m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
समग्र रेटिंग (302/420)
Picanto छोटे लोगों के बीच एक वास्तविक विलासिता है, जैसा कि कीमत है।
बाहरी (12/15)
शायद बच्चों में सबसे खूबसूरत।
आंतरिक (82/140)
अच्छा लेआउट, आरामदायक सीटें, लचीला ट्रंक भी।
इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
/ 40)इंजन हां से ज्यादा का वादा करता है, लेकिन यह अपेक्षाकृत शांत और कम शोर वाला है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
/ 95)सुरक्षित ड्राइविंग स्थिति, लेकिन सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग प्रदर्शन नहीं।
प्रदर्शन (23/35)
हम एक ऐसे इंजन से अधिक उम्मीद करते हैं जो अपने विनिर्देशों के अनुसार शक्तिशाली हो।
सुरक्षा (35/45)
अच्छी सुरक्षा विशेषताएं, लेकिन कोई स्वचालित कम गति ब्रेकिंग सिस्टम नहीं।
अर्थव्यवस्था (49/50)
त्वरक पेडल के सावधानीपूर्वक उपयोग से भी औसत ईंधन की खपत बहुत अधिक बढ़ जाती है, यहां तक कि आदर्श से बड़े विचलन के साथ भी।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
सड़क पर अच्छा स्थान
सामने वाले यात्री के लिए स्थानिक स्थितियां
अच्छा एर्गोनॉमिक्स
समृद्ध उपकरण और कई विकल्पों में से एक विकल्प
गियर लीवर की सटीक गति
औक्स, यूएसबी और आईपॉड कनेक्टर
पकड़
स्टीयरिंग व्हील बिना महसूस किए इलेक्ट्रोप्लेटेड है
औसत ईंधन खपत
पर्याप्त शक्तिशाली, लेकिन उत्तरदायी इंजन नहीं
