पता: किआ नीरो पूर्व चैंपियन हाइब्रिड

किआ के पहले छोटे हाइब्रिड (ऑप्टिमा ने खुद को हमारे देश में साबित नहीं किया है) के पास एक अच्छा मौका है कि यह और अधिक सफल हो सकता है। आज, जब बहुत से लोग सुनिश्चित नहीं हैं कि टर्बोडीज़ल इंजन वास्तव में सही विकल्प है, तो नीरो एक उपयुक्त विकल्प हो सकता है। लेकिन उनके नाम के पहले दो अक्षर प्रबल होते हैं - नहीं। वे वास्तव में उसे कहां ले जाएंगे यह स्पष्ट नहीं है। किआ के डिजाइनरों के दावों के बावजूद कि यह एक क्रॉसओवर है, इसकी उपस्थिति को पहले पांच-दरवाजे वाली मिड-रेंज सेडान माना जाता था। यह ट्रू हाइब्रिड इंजन पेश करने वाला पहला क्रॉसओवर भी नहीं है। लगभग उसी समय, टोयोटा सी-एचआर दिखाई दिया। उसकी तुलना में नीरो निश्चित रूप से विशिष्ट नहीं है। अधिकांश राहगीरों को यह भी ध्यान नहीं है कि यह कुछ नया और असामान्य है। एक हाइब्रिड ड्राइव, कम से कम स्लोवेनियाई खरीदारों के लिए, अभी तक ऐसा कुछ नहीं है जिसे उन्हें सामूहिक रूप से देखने की आवश्यकता होगी। यदि हां, तो इसकी कीमत भी पर्याप्त ध्यान आकर्षित नहीं करती है।

बेशक, हम नीरो को कुछ प्रशंसनीय विशेषण भी दे सकते हैं। वह हैरान था कि इसे बहुत आर्थिक रूप से संचालित किया जा सकता है। इससे भी अधिक प्रशंसनीय, वह एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन से आश्चर्यचकित था, जिसमें ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से संचालित पहियों तक शक्ति का संचार होता है। यह हममें से उन लोगों के लिए विशेष रूप से सच है जो टोयोटा के हाइब्रिड के दृष्टिकोण को अपनाने के लिए तैयार नहीं हैं, जहां एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन पूरे ड्राइवट्रेन का एक अनिवार्य घटक है। पिछले हाइब्रिड में किसी भी उच्च त्वरण पर उच्च गति पर गैसोलीन इंजन की कठोर और स्थिर ध्वनि से परेशान कोई भी व्यक्ति नीरो पर अधिक स्वीकार्य शांत और अधिक सुखद ड्राइव प्रदर्शन पाएगा। सामान्य तौर पर, नीरो इंजन के शांत संचालन से हैरान था और इसलिए रोलिंग पहियों की तेज गर्जना सामने आई (एक नोट के साथ कि नीरो का परीक्षण, निश्चित रूप से, सर्दियों के टायरों में था)।

अपेक्षाकृत ठंडे, लेकिन सौभाग्य से शुष्क मौसम के बावजूद, नीरो ने हमारे परीक्षण में औसत ईंधन खपत दिखाई। हमने ठंड के करीब के तापमान पर एक नियमित चक्र किया, लेकिन लगभग दसवें समय के लिए, नीरो ने केवल यात्रा के दौरान संचित बिजली के साथ काम किया, यानी एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ। यह निश्चित रूप से एक आश्चर्य था, केवल शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय अधिक तीव्र त्वरण के लिए, एक गैसोलीन इंजन जोड़ा गया था। प्राप्त बिजली की तीव्र खपत के संबंध में एक समान "आदत" शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय अधिकांश समय ध्यान देने योग्य थी। अन्यथा, हम कह सकते हैं कि अधिक आक्रामक ड्राइविंग के साथ भी औसत खपत में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई। "आक्रामक", "सामान्य" या "इकोनॉमी" ड्राइविंग भी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा स्वचालित रूप से रिकॉर्ड की जाती है, जिसके साथ आप अपनी ड्राइविंग शैली को उपयोगी रूप से सीख सकते हैं। वह पहले बताए गए तीन तरीकों को ध्यान से रिकॉर्ड करता है। प्रत्येक यात्रा के अंत में, जब आप चाबी के साथ कार को फिर से बंद करते हैं (केवल सबसे महंगे उपकरण वाला नीरो बिना चाबी के काम कर सकता है), तो आपको उस यात्रा के लिए औसत ईंधन खपत दिखाई जाती है। बेशक, एक मूर्खतापूर्ण, लेकिन कम से कम अभी तक अज्ञात कारण के लिए, किआ लंबी औसत ईंधन खपत का प्रदर्शन प्रदान करना भूल गया - जबकि कई अन्य डेटा को ट्रैक किया जा सकता है, साथ ही दो स्थानों पर संग्रहीत किया जा सकता है जहां कंप्यूटर तय की गई दूरी को पूरा करता है, औसत गति और ड्राइविंग समय। शुष्क परिस्थितियों ने भी हमें कोनों से जल्दी निपटने के लिए प्रेरित किया। नीरो आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से सड़क पकड़ता है, तेज कोनों के माध्यम से सवारी करने में खुशी होती है, और वे केवल कभी-कभी अत्यधिक लोड वाले सर्दियों के टायरों के बारे में शिकायत करते हैं। कुल मिलाकर, जूता, पहले से ही उल्लेखित रोलिंग शोर के अलावा, नीरो के प्रदर्शन के अनुरूप नहीं था, और ब्रेकिंग का अनुभव आश्वस्त करने वाला नहीं था। लेकिन यहाँ एक ओर ध्यान दें कि सर्दियों के टायरों के साथ लगभग हर सवारी सिर्फ एक समझौता है, और सही नीरो प्रदर्शन छाप के लिए, नियमित टायरों में लपेटना बेहतर होगा।

नीरो सभी आगामी परिणामों के साथ एक मिश्रण है। उनमें से एक रूप भी है। दुनिया के सबसे सम्मानित डिजाइनरों में से एक, पीटर श्रेयर द्वारा हस्ताक्षरित उत्पाद के लिए, नीरो वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से अस्पष्ट दिखता है। यह "टाइगर फेस" मास्क की विशेषताओं का एक साफ संयोजन है, जैसा कि कोरियाई इसे कहते हैं, और सोरेंटो की अगोचर पीठ, और उनके बीच बिना किसी सजावट के शीट धातु की कुछ विनीत साधारण चादरें हैं। मुझे संदेह है कि वे इस विचार से प्रेरित थे कि उन्हें एकमात्र वास्तविक प्रतिस्पर्धियों, टोयोटा संकरों से जितना संभव हो उतना दूर होना चाहिए। यदि आप नीरा और सी-एचआर (जो हमने पिछले साल डेनमार्क में यूरोपियन कार ऑफ द ईयर प्रतियोगिता में किया था) को जोड़ते हैं, तो हमें दो महिलाएं मिलती हैं। एक, सी-एचआर, नवीनतम पेरिसियन हाउते कॉउचर में तैयार है, जबकि दूसरा, नीरो, एक ग्रे, अगोचर बिजनेस पैंटसूट में छिपा हुआ है। नीरो के साथ, आप निश्चित रूप से ध्यान का केंद्र नहीं होंगे, कम से कम फॉर्म के कारण।

इंटीरियर सामान्य उम्मीदों के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य लगता है। वास्तव में, सब कुछ वैसा ही है जैसा हम कोरियाई कृतियों में उपयोग करते हैं जो जर्मन स्पष्टता और सादगी का पालन करने का प्रयास करते हैं। केवल दोनों स्क्रीन थोड़े अलग हैं। ड्राइवर के सामने बीच में एक डिजीटल सेंसर है, जिसे किआ "निगरानी" कहती है। इसमें दो गोल निश्चित गति संकेतक हैं, दाईं ओर और बाईं ओर, जहां इंजन के संचालन के बारे में सभी जानकारी एकत्र की जाती है। मध्य भाग को समायोजित किया जा सकता है और जानकारी को आपकी इच्छा के अनुसार समायोजित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, पहले से उल्लिखित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर)। डैशबोर्ड के केंद्र में एक सुखद रूप से बड़ी (आठ इंच) टचस्क्रीन है, जिसे कुछ कार्यों के लिए इसके नीचे स्थित बटनों द्वारा भी सहायता प्रदान की जाती है। इसके लिए एकमात्र चेतावनी परीक्षक द्वारा बनाई जा सकती है क्योंकि टॉम-टॉम मानचित्र छवियों को प्रदर्शित करता है जो बहुत उपयोगी नहीं लगते हैं, और नेविगेशन को नेविगेट करना बार-बार समय लेने वाला होता है।

जगह के मामले में नीरो सही आकार की कार लगती है। सामने काफी स्पेस लगता है, सीटें काफी सॉलिड हैं। हालाँकि, ड्राइवर के पास सीट को समायोजित करने के लिए दो विकल्प होते हैं - या तो एक कार के रूप में, अर्थात्, सीट के साथ जितना संभव हो उतना जमीन के करीब, या ऊंचा, जैसा कि हम एसयूवी या क्रॉसओवर में उपयोग किया जाता है। पीछे की सीटों में दो यात्रियों के लिए जगह भी उपयुक्त है, बेहतर प्रभाव के लिए यह कोरियाई लोगों की अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करता है - पीछे की बेंच का बैठा हिस्सा काफी छोटा है। ट्रंक लगभग किसी भी उपयोग के लिए पर्याप्त जगहदार होगा, और नीचे के नीचे, एक अतिरिक्त पहिया के बजाय, कंप्रेसर को पैच करने और ईंधन भरने के लिए एक उपकरण है। किसी भी मामले में, ड्राइवर को अधिक गंभीर पंचर नहीं देना चाहिए... हालांकि, अधिकांश कार ब्रांडों के लिए उत्पादन लागत को प्रभावी ढंग से बचाने के लिए यह पहले से ही एक सामान्य तरीका है।

किआ में, हम हमेशा लंबी वारंटी अवधि पर उनके जोर से भ्रमित होते हैं, लेकिन वे कुछ एक्सेसरीज पर काफी कंजूस होते हैं जहां अन्य ब्रांड के ग्राहकों को बेहतर डील मिलती है (जैसे मोबाइल वारंटी, 12 साल की जंग-रोधी वारंटी)। यहां तक ​​​​कि निरंतर प्रचार कि केवल किआ एक खरीदार के पैसे के लिए सबसे अधिक कारों की पेशकश करता है, किसी को भी जांच करनी चाहिए जो हाइब्रिड नीरा खरीदने का फैसला करता है। कुछ अधिक ऑफ़र करते हैं या कम में बेहतर और समृद्ध उपकरण प्रदान करते हैं। हमेशा की तरह सावधानीपूर्वक परीक्षण और तुलना भविष्य की निराशा को रोकेगी।

लेकिन अगर हम शीट धातु, एक उपयुक्त ड्राइव और सब कुछ जिसे हम कार कहते हैं, के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ग्राहक को एक बहुत ही सही "पैकेज" प्राप्त होगा। अंत में, यदि मैं शीर्षक से वाक्य को बदलता हूं और अनुकूलित करता हूं: नीरो सबसे अच्छा नहीं है जो आप प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन आपको सही हाइब्रिड तकनीक मिलती है, जो अधिक किफायती ड्राइविंग के माध्यम से आपको कुछ पैसे भी बचा सकती है।

पाठ: तोमाž पोरकर

फोटो: аша апетанович

नीरो पूर्व चैंपियन हाइब्रिड (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
बेस मॉडल की कीमत:	25.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.740 €
शक्ति:	104kW (139 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	162 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	सात साल या 150.000 किमी कुल वारंटी, पहले तीन साल असीमित माइलेज, 5 साल या वार्निश के लिए 150.000 किमी की गारंटी, जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 मील या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	528 €
ईंधन:	6.625 €
टायर्स (1)	1.284 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.248 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.770 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.935 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 सेमी3 - संपीड़न 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 18,4 m/s - पावर डेंसिटी 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - 147 rpm पर अधिकतम टॉर्क 4.000 Nm - हेड में 2 कैमशाफ्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 32 किलोवाट (43,5 एचपी), अधिकतम टोक़ 170 एनएम प्रणाली: अधिकतम शक्ति 104 किलोवाट (139 एचपी), अधिकतम टोक़ 265 एनएम। बैटरी: ली-आयन पॉलीमर, 1,56 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन - एनपी अनुपात - एनपी अंतर - रिम्स 7,5 जे × 18 - टायर 225/45 आर 18 एच, रोलिंग रेंज 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 162 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,1 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 88 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.500 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 1.930 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, ब्रेक के बिना: 600 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.355 मिमी - चौड़ाई 1.805 मिमी, दर्पण 2.040 1.545 मिमी - ऊँचाई 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.569 मिमी - रियर 10,6 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.120 मिमी, पीछे 600-850 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे 1.470 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 मिमी, पीछे 960 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 373 - 1.371 365 एल - हैंडलबार व्यास 45 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 55% / टायर: कुम्हो विंटर क्राफ्ट WP71 225/45 R 18 H / ओडोमीटर स्थिति: 4.289 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	83,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (329/420)

• निम्न मध्यम वर्ग में अपने पहले हाइब्रिड के साथ, किआ बहुत ही किफायती समाधान प्रदान करता है,
  
  
  हालांकि, कीमत के लिए सब कुछ उतना आश्वस्त नहीं है जितना पहली नज़र में लगता है।

• बाहरी (14/15)

  किआ की अधिकांश यूरोपीय रचनाओं की तुलना में नीरो विनीत और कम साहसी है।

• आंतरिक (96/140)

  पर्याप्त जगह के साथ उपयुक्त पारिवारिक कार। अच्छा ठोस एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ संयुक्त
  
  
  अधिक आधुनिक काउंटर। उपकरण केवल तभी समृद्ध होता है जब आप अधिक महंगे संस्करण का विकल्प चुनते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  सुखद आराम के लिए पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दो स्पीड गियरबॉक्स से जुड़े हुए हैं।
  
  
  ड्राइविंग अनुभव। यह बहुत चुपचाप काम करता है, इसलिए (सर्दियों) टायरों का शोर और खुरदरा चलना इसमें बहुत हस्तक्षेप करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छी ड्राइविंग पोजीशन, ब्रेक लगाते समय उतनी आश्वस्त नहीं।

• प्रदर्शन (28/35)

  काफी ठोस त्वरण आंकड़े, शीर्ष गति सीमित है लेकिन काफी संतोषजनक है।

• सुरक्षा (37/45)

  केवल सबसे अमीर उपकरणों के साथ, किआ शहर में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता भी प्रदान करता है (पैदल यात्री पहचान के साथ), हमारे नीरो में केवल एक लेन स्टॉप था। यह शर्म की बात है कि वे इतना बचाते हैं ...

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  वर्तमान सर्दियों की स्थिति के बावजूद हमारे खपत माप उत्कृष्ट थे। नीरो बहुत हो सकता है
  
  
  किफायती कार। हालांकि, गारंटी "सात साल" के नारे के तहत जो वादा किया गया है, वह प्रदान नहीं करती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

संचरण, ड्राइव अनुपालन और न्यूनतम शोर

सड़क पर स्थिति

उपयुक्त ट्रंक

कनेक्टर्स से लैस

पैर "हाथ" ब्रेक

पहिया रोलिंग शोर

टायर की मरम्मत का सामान

बाईं ओर ईंधन टैंक खोलना

श्रमसाध्य नेविगेशन