टेस्ट: किआ सीड 1.0 टीजीडीआई फ्रेश // ईज़ी

अब नाम बदल गया है क्योंकि यह सीड के बजाय किआ सीड है, यह मामूली और पूरी तरह से अनुचित लगता है। लेकिन वास्तव में, यह उस मानसिकता को पूरी तरह से प्रदर्शित करता है जिसका किआ तब से अनुसरण कर रही है जब से उन्होंने यूरोपीय धरती पर कदम रखने का फैसला किया। वहाँ क्या है? सेटिंग। कार बाजार पर हमला करने के लिए बहुत देर हो चुकी है, जो उन ब्रांडों पर आधारित है जो उन दिनों से यहां मौजूद हैं जब हम वैगनों से कारों की ओर बढ़े थे, इसके लिए बहुत साहस और विचारशील रणनीतियों की आवश्यकता होती है। और यूरोपीय ग्राहकों की मांग को पूरा करने की किआ की योजना काफी सफल साबित हो रही है। जैसे ही उन्हें नाम के अनावश्यक अस्वीकरण से छुटकारा मिला, उन्होंने अपनी कारों के लुक को भी अनुकूलित किया, सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा किया, उन्हें समृद्ध उपकरणों से सुसज्जित किया, और लागत प्रभावी पैकेज में सब कुछ एक साथ पैक किया।

फ्रैंकफर्ट में बनाया गया, रसेलशेम में डिज़ाइन किया गया और ज़िल्ना में निर्मित, यह सीड वास्तव में मूल रक्तरेखा का प्रतिनिधित्व करने के लिए बहुत कम करता है। चूंकि स्टिंगर आम जनता द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, यह स्पष्ट था कि सीड भी इसी तरह के डिजाइन दिशानिर्देशों को अपनाएगा। बड़े कूलिंग एयर स्लॉट के साथ एक आक्रामक ग्रिल, एक लंबा बोनट, चौड़े सी-पिलर्स के साथ एक सुखद साइडलाइन और एलईडी लाइट्स के साथ एक स्टाइलिश रियर एंड जैसे तत्वों के साथ, Ceed अपने सेगमेंट की सबसे सुंदर कारों में से एक है। मजे की बात यह है कि सिर्फ टेस्ट सेमेस्टर के दौरान, मैं एक फोर्ड इवेंट में था, जहां घटनास्थल पर पहुंचने पर, पार्किंग अटेंडेंट ने पार्क किए गए फोकस के बीच आसानी से मेरा मार्गदर्शन किया। खैर, चलो वापस सीड के पास चलते हैं या अंदर एक नज़र डालते हैं। वहाँ यह कहना मुश्किल है कि यह डिजाइन में एक क्रांति है, एक बहुत ही विविध वातावरण तो दूर की बात है। जो लोग किज के अभ्यस्त हैं वे तुरंत स्वयं को थोड़ा बदला हुआ पाएंगे। हम इस तथ्य के अभ्यस्त हो गए हैं कि Ceed वास्तव में चार पहियों वाला iPad नहीं है, और यह डिजिटलीकरण अभी तक पूरी तरह से इस पर हावी नहीं हुआ है। हालांकि, इसमें आठ इंच के टचस्क्रीन पर एक इंफोटेनमेंट इंटरफेस है जो पढ़ने योग्य और पारदर्शी इंटरफेस, अच्छी तरह से काम करने वाले नेविगेशन और उपयोग में सरलता की अपेक्षा रखने वाले किसी भी व्यक्ति को संतुष्ट करेगा। उपकरण केंद्रीय डिस्प्ले के अनुरूप भी रहते हैं, जो ट्रिप कंप्यूटर से डेटा प्रदर्शित करता है। यदि वांछित है, तो Ceed थोड़ी विलासिता की पेशकश भी कर सकता है: गर्म और ठंडी सीटें, वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिंग, बहुत सारे USB सॉकेट, स्वचालित उच्च बीम, ट्रैफ़िक साइन रीडर, थकान चेतावनी और लेन कीपिंग सिस्टम। . हम बाद वाले के प्रदर्शन से रोमांचित नहीं थे, क्योंकि लेन चिह्नों से कार को "धक्का" देने के अलावा, इसे हर बार कार चालू करने के लिए स्वचालित रूप से चालू करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। यदि आपके मार्ग ज्यादातर ऐसी जगह के आस-पास हैं, जहां विचलित न होने पर ऐसी प्रणाली बेकार है, तो यह कष्टप्रद है।

हालाँकि, हम इस तथ्य के अभ्यस्त हैं कि Ceed इस क्षेत्र में मानक निर्धारित नहीं करता है, लेकिन सफलतापूर्वक उनका अनुसरण करता है। लेकिन यह निश्चित रूप से अग्रभूमि में कहीं और है। मान लीजिए, विशालता और उपयोग में आसानी के मामले में। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इसमें कई इंच और लीटर की वृद्धि हुई है। चालक और सामने वाले यात्री के पास पहले से ही पर्याप्त जगह है, और पीछे बैठना थोड़ा अधिक आरामदायक होगा। माता-पिता खुश होंगे कि ISOFIX सीटों को माउंट करना आसान है, आसानी से सुलभ एंकर पॉइंट के लिए धन्यवाद और सीट बेल्ट बकसुआ बेंच पर अच्छी तरह से सुरक्षित है और ढीले नहीं लपेटता है। ट्रंक 15 लीटर बड़ा है और अब डबल बॉटम पर 395 होल्ड करता है। सबूत है कि किआ ने स्पष्ट रूप से केबिन को बेहतर ढंग से सील करने पर बहुत जोर दिया है, यह है कि दरवाजे (यदि बाकी सभी पहले से ही बंद हैं) कभी-कभी अच्छी तरह से बंद नहीं होते हैं या "बाउंस" होते हैं, और दूसरे पर थोड़ा और बल लगाने की आवश्यकता होती है। कोशिश करना।

ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार के प्रयास भी असफल प्रतीत होते हैं। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नवीनता में नए सस्पेंशन, शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स हैं, साथ ही ऑपरेशन का थोड़ा बदला हुआ सिद्धांत भी है। यह स्पष्ट है कि सीड ने कभी भी रेस कार ड्राइवर बनने का इरादा नहीं किया था, और वह बनना भी नहीं चाहता है, लेकिन गाड़ी चलाते समय कार का अनुभव और चेसिस में आत्मविश्वास में बहुत सुधार हुआ है। यहां तक ​​कि परीक्षण विषय का प्रसारण भी गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए बिल्कुल डिज़ाइन नहीं किया गया है। 120-हॉर्सपावर का टर्बोचार्जर दिन-प्रतिदिन के यातायात की आवश्यकता को पूरा करता है, लेकिन दुर्भाग्य से, आप उस गति को निर्धारित नहीं करेंगे। एक अच्छी तरह से गणना किए गए गियर अनुपात के साथ एक सहज-शिफ्टिंग छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उस स्थिति को हल करता है जब पर्याप्त टॉर्क नहीं होता है, लेकिन हम अपशिफ्टिंग के दौरान क्रूज़ नियंत्रण को अक्षम करने के लिए इसे दोषी मानते हैं (प्रतियोगियों के पास कुछ समाधान हैं जो केवल डाउनशिफ्टिंग के दौरान क्रूज़ नियंत्रण को अक्षम करते हैं)। चूंकि इस आकार की कार के लिए कम बिजली आपूर्ति के साथ ड्राइविंग मुख्य रूप से ऑन/ऑफ सिस्टम के अनुसार त्वरक पेडल को दबाने के सिद्धांत पर काम करती है, इसलिए यह ईंधन की खपत में भी दिखाई देती है। इस प्रकार, हमारे मानक लैप पर, Ceed ने प्रति 5,8 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन का उपयोग किया, जो बहुत अधिक है। इसलिए अधिक शक्तिशाली इंजन चुनने की समस्या बनी रहती है, और टर्बोचार्ज्ड 1,4-लीटर पेट्रोल इंजन भी खुद को पेश करता है। यह स्पष्ट है कि किआ इसके लिए एक हजार अधिक चाहेगी, और इस तथ्य के साथ कि सीड अब प्रतिस्पर्धा की तुलना में उस मूल्य अंतर में नहीं है, हर खरीदारी पर विचार करने लायक है। और अगर किआ ने कभी ग्राहकों के साथ कम कीमत वाली कार का कार्ड खेला था, तो आज यह खुद को एक अच्छी तरह से स्थापित ब्रांड के रूप में स्थापित करता है जो गुणवत्तापूर्ण उत्पाद पेश करता है और जिस पर यह अच्छी वारंटी भी देता है।

किआ सीड 1.0 टीजीडीआई फ्रेश

बुनियादी डेटा

बिक्री:	केएमएजी डीडी
परीक्षण मॉडल लागत:	23.690 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	20.490 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	20.490 €
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
गारंटी:	7 साल या सामान्य गारंटी 150.000 किमी तक (पहले तीन साल बिना माइलेज सीमा के)
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी / 12 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	726 €
ईंधन:	7.360 €
टायर्स (1)	975 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.323 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.170 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.229 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 172 Nm 1.500-4.000 rpm / मिनट - सिर में 2 कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,615 1,955; द्वितीय। 1,286 0,971 घंटे; तृतीय। 0,774 घंटे; चतुर्थ। 0,639; वी। 4,267; छठी। 8,0 - अंतर 17 - रिम्स 225 J × 45 - टायर 17/1,91 R XNUMX W, रोलिंग रेंज XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,1 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 122 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, हैंडब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.222 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1,800 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: n। पी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.310 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी, दर्पण के साथ 2.030 मिमी - ऊंचाई 1.447 मिमी - व्हीलबेस 2.650 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.573 मिमी - पीछे 1.581 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.130 मिमी, पीछे 550-780 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.480 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.010 मिमी, पीछे 930 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 510 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल
डिब्बा:	395-1.291

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: मिशेलिन प्राइमासीवाई 3/225 आर 45 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,8/14,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,2/16,9 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (435/600)

• किआ सीड कभी भी एक मानक स्थापित करने वाली कार नहीं रही है, लेकिन यह हमेशा सफल रही है। वे हमेशा बाजार और ग्राहकों की इच्छाओं को सुनने में सक्षम रहे हैं, और नवागंतुक इसका एक अच्छा उदाहरण है। उपस्थिति के अपवाद के साथ, यह किसी भी चीज़ में विचलित नहीं होता है, लेकिन यह मूल्यांकन के अन्य सभी क्षेत्रों में इष्टतम साबित होता है।

• कैब और ट्रंक (92/110)

  विशालता और उपयोग में आसानी शायद किआ की सबसे बड़ी ताकत है क्योंकि अब कीमतें प्रतिस्पर्धा से बहुत दूर नहीं हैं।

• आराम (82 .)
  
  
  / 115)

  आराम के अधीन केबिन और सीटों की सर्वोत्तम ध्वनिरोधी, एक अच्छा परिणाम लाती है।

• ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 80)

  ऐसे में ट्रांसमिशन में गड़बड़ी करना मुश्किल है, लेकिन इस आकार की कार को चलाने के काम में यह अभी भी थोड़ा मुश्किल है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (75 .)
  
  
  / 100)

  नई Ceed की चेसिस में सुधार किया गया है, जिससे ड्राइविंग का अनुभव बेहतर है। लेकिन इसे किसी भयानक गतिशीलता के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

• सुरक्षा (85/115)

  यूरो एनसीएपी में, नई सीड को अभी तक विजेता घोषित नहीं किया गया है, लेकिन हमें अभी भी लगता है कि इसे अपने पूर्ववर्ती की तरह पांच स्टार मिलेंगे। यह सहायता प्रणालियों के लिए एक प्रकार की प्रतियोगिता है

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (51 .)
  
  
  / 80)

  कीमत, जो कभी Ceed का सबसे शक्तिशाली हथियार था, आज की कीमतों के अनुरूप बहुत अधिक है। उच्च ईंधन खपत से कुछ बिंदु भी दूर हो जाते हैं, जो अच्छी वारंटी शर्तों से ऑफसेट हो जाते हैं।

ड्राइविंग आनंद: 2/5

• एक कमजोर ड्राइवट्रेन की कीमत पर, यह उस तरह की मशीन नहीं है जो आपके चेहरे पर मुस्कान ला देगी, लेकिन अगर आप अपनी नाक में कुछ मजबूत पाते हैं तो इसमें अभी भी अच्छी संभावनाएं हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशालता और उपयोग में आसानी

दिखावट

उपयोग करने की मांग

उपकरण

लेन कीपिंग सिस्टम का संचालन

अपशिफ्टिंग करते समय क्रूज़ नियंत्रण को अक्षम करना

इंजन कुपोषण