टेस्ट: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
सामग्री
जो कोई भी निम्न मध्यम वर्ग कीओ चाहता था वह शायद पहले ही बैग खोल चुका है। और वह किआ की तुलना में काफी कम पैसे के लिए नई Cee'd की मांग करता है। लेकिन हम इसे एक अलग कोण से देख सकते हैं और कह सकते हैं: कई ग्राहक पिछले किओ से संतुष्ट थे, इसलिए वे निश्चित रूप से नवीनतम ऑफ़र देखने के लिए सबसे पहले अपने शोरूम जाएंगे।
आइए सेल्स और मार्केटिंग की दुविधाओं को छोड़ कार पर फोकस करें। जर्मनी में बनाया गया और स्लोवाकिया में बनाया गया, पहली समीक्षाओं के बाद यह निश्चित रूप से एक हिट था। प्रसिद्ध पीटर श्रेयर के नेतृत्व में डिजाइनरों ने शरीर की रेखाओं को काफी गतिशील रूप से चित्रित किया, जैसा कि केवल 0,30 के ड्रैग गुणांक से पता चलता है। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में XNUMX गुना बेहतर है, जिसे पूरी तरह से सपाट तल के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हेडलाइट्स "देखो" बहुत शातिर हैं, वे एक स्पोर्टी भावना में भी हैं (अर्थव्यवस्था की भावना में लिखने के लिए?) एक जिम्मेदार एलईडी के दिन के उजाले के लिए।
हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि Hyundai i30 और Kia Cee'd डीलरों द्वारा स्वीकार किए जाने की तुलना में बहुत अधिक समान हैं। और उपरोक्त कारखानों में, यह सुझाव दिया गया है कि किआ को अधिक गतिशील, युवा ड्राइवरों को लाड़ करना चाहिए, जबकि हुंडई को शांत लोगों का ध्यान रखना चाहिए, हां, आप यह भी कह सकते हैं कि वे पुराने या उससे भी अधिक रूढ़िवादी हैं। लेकिन यह हुंडई की नई डिजाइन नीति के साथ है कि मुझे लगता है कि यह एक बार स्पष्ट विभाजन रेखा धुंधली है: यहां तक कि नई हुंडई भी गतिशील और अक्सर अधिक सुंदर होती है। नए i30 के परीक्षण के दौरान, जिसे हमने इस वर्ष के 12 वें अंक में प्रकाशित किया था, कई परिचितों ने मेरी राय से सहमति व्यक्त की कि यह अपने कोरियाई समकक्ष से भी अधिक सुंदर है। और उनमें युवा भी थे, और केवल हमारे जैसे भूरे बालों वाले ही नहीं ...
इसलिए हम आपको सलाह देते हैं कि पहले Hyundai का टेस्ट पढ़ लें। पहले से ही मई के अंत में, हमने लिखा था कि कार एक आरामदायक चेसिस, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और एक गियरबॉक्स के साथ उपयोग करने के लिए बेहद सुविधाजनक है, जो घड़ी की कल की तरह गियर से गियर में बदल जाता है। फिर भी, हमने वह सब कुछ कागज पर डाल दिया जो एक नौसिखिया याद करता है: प्यार (आराम) से बुरे मूड तक, क्योंकि इंजीनियरों की अधिक मांग वाली सवारी के दौरान आनंद देने का मार्ग अभी भी लंबा है। सौभाग्य से, उस समय हमारे पास 1,6-लीटर पेट्रोल संस्करण था, और इस बार हमें 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ लाड़ प्यार किया गया था।
क्या आप पहले समाप्त करना चाहते हैं? जबकि पेट्रोल इंजन ड्राइवर के लिए बहुत अधिक अनुकूल था क्योंकि यह कम शोर उत्पन्न करता था और प्रयोग करने योग्य आरपीएम की एक विस्तृत श्रृंखला थी, टॉर्क के मामले में टर्बोडीज़ल अलग था (हालांकि यह सही आरपीएम को "नॉक आउट" करने के लिए आवश्यक है जैसे कि टर्बोचार्जर में एक परिवर्तनीय ज्यामिति (!) मदद नहीं करता है, सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन छोटे विस्थापन के कारण काफी एनीमिक है) और कम खपत (प्रति इंच हम एक तिहाई कम खपत कहेंगे)।
एक पूर्ण आरक्षित या ओवरटेकिंग के साथ, हमने दो-लीटर की मात्रा के बारे में थोड़ी शिकायत की, अन्यथा, लगभग आधा लीटर कम पहले से ही बहुत व्यस्त स्लोवेनियाई सड़कों पर इत्मीनान से क्रूज के लिए पर्याप्त है, जहां रडार के साथ "कलेक्टर" हर मोड़ पर इंतजार कर रहे हैं। . लेकिन यह अभी भी i30 और किआ सीड की जोड़ी है, एक बहुत अच्छी ध्वनिरोधी कार है जो स्टीयरिंग व्हील और पैडल और गियरशिफ्ट दोनों की कोमलता से प्रभावित करती है। हम अभी भी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बारे में थोड़ा सशंकित हैं, जो तीन विकल्प प्रदान करता है: स्पोर्ट, नॉर्मल और कम्फर्ट।
मध्यम विकल्प निश्चित रूप से सबसे अच्छा है, क्योंकि कम्फर्ट फ़ंक्शन केवल शहर के केंद्र में या ढलान वाली पार्किंग में उपयोग करने के लिए बुद्धिमान है, जबकि स्पोर्ट आपको पानी पर ले जाता है। स्पोर्टीनेस, जैसा कि हम सभी जानते हैं, स्टीयरिंग में केवल एक बढ़ावा से अधिक है, इसलिए किआ और हुंडई के मालिक दोनों को नूर्बर्गरिंग के लिए ड्राइव करना होगा और अनुभवी टेस्ट ड्राइवरों की इच्छाओं पर विचार करना होगा, क्योंकि फ्लेक्स स्टीयर नामक एक एक्सेसरी पर्याप्त नहीं है। . यहां, फोर्ड फोकस अभी भी सिंहासन पर है, और यहां तक कि ओपल एस्ट्रा और आउटगोइंग वोक्सवैगन गोल्फ भी बेहतर हैं। या शायद वे बग को खेल संस्करण के साथ ठीक कर देंगे?
आराम मुख्य रूप से व्यक्तिगत रूप से स्थापित सामने और पीछे के पहियों द्वारा प्रदान किया जाता है, निश्चित रूप से, मैकफर्सन एक सहायक फ्रेम के साथ स्ट्रट्स, चार अनुप्रस्थ और दो अनुदैर्ध्य रेल के साथ एक रियर स्पेस एक्सल, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक बड़ा ट्रैक (सामने 17 मिमी, पीछे) जितना 32 मिमी!)। शरीर की 45 प्रतिशत बेहतर मरोड़ और निश्चित रूप से अधिक सिर, पैर और कंधे का कमरा, और निश्चित रूप से हम गियर के धन के साथ समाप्त होते हैं।
आप EX Maxx के साथ गलत नहीं कर सकते: यह सबसे पूर्ण संस्करण है, जो एक स्मार्ट कुंजी से लेकर रिवर्सिंग कैमरा तक, सेमी-ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम से लेकर लेन कीपिंग असिस्ट तक सब कुछ प्रदान करता है... शायद बस एक छोटी सी टिप्पणी: Hyundai ने दर्पण में एक रियरव्यू कैमरा स्क्रीन रखा, जो हमें लगता है कि अधिक मामूली प्रदर्शन के बावजूद एक बेहतर समाधान है, और हमें यह भी लगता है कि i30 के स्टीयरिंग व्हील बटन अधिक आरामदायक हैं। अन्यथा, Cee'd में हमें मुख्य संकेतक के मध्य भाग में ग्राफिक्स की प्रशंसा करनी होगी - वे वास्तव में प्रयास करते हैं और यह देखने में वाकई अच्छा है।
यह मानते हुए कि नई किआ सीड अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 50 मिलीमीटर लंबी है, उसी व्हीलबेस के साथ केबिन में अधिक जगह है और 40 लीटर बड़ा ट्रंक है, तो हम मानते हैं कि यह सब मुख्य रूप से बड़े ओवरहैंग्स के कारण होता है। फ्रंट सिर्फ 15 मिलीमीटर है और रियर 35 मिलीमीटर बड़ा है, जिसका मतलब है कि स्पोर्टी बॉडीवर्क के साथ स्टैंडर्ड फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर की जरूरत फैंसी सनक से ज्यादा है। अन्यथा, पारिवारिक यात्राओं के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है, और जब लोग चलते हैं (समुद्र, स्कीइंग), तब भी आप रूफटॉप बॉक्स पर भरोसा कर सकते हैं।
23 हजार से अधिक पर, किआ सीड अपने पूर्ववर्ती की सौदेबाजी की कीमत से बहुत दूर है, लेकिन ध्यान रखें कि आराम, उपकरण और उपयोगिता के मामले में नवीनता वास्तव में बहुत बेहतर है। हालांकि, बिक्री के आंकड़े जल्द ही दिखाएंगे कि पिछली कम कीमतें प्रोत्साहन या बाधा थीं या नहीं।
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
किआ सीड 1.6 सीआरडीआई (94 )т) पूर्व मैक्स
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | केएमएजी डीडी |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 23.290 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 23.710 € |
| शक्ति: | 94kW (128 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,4 |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,8 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | सामान्य वारंटी 7 साल या 150.000 5KM, वार्निश वारंटी 150.000 साल या 7XNUMXKM, जंग पर XNUMX साल की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.122 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.045 € |
| टायर्स (1) | 577 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 12.293 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.740 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 5.685 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 30.462 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 77,2 × 84,5 मिमी - विस्थापन 1.582 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 17,3: 1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 11,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 59,4 kW / l (80,8 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,62; द्वितीय। 1,96 घंटे; तृतीय। 1,19 घंटा; चतुर्थ। 0,84; वी. 0,70; छठी। 0,60 - विभेदक 3,940 - पहिए 7 जे × 17 - टायर 225/45 आर 17, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,8/3,7/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.375 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.780 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.030 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.549 मिमी - पीछे 1.557 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे की 1.410 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 53 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल): 5 स्थान: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बैकपैक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और गहराई समायोजन - ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन - रियर स्प्लिट सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.111 एमबार / रिले। वीएल = ४५% / टायर: हैंकूक वेंटस प्राइम २/२०५ / आर ५५ एच / ओडोमीटर स्थिति: १६ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,9/13,9 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,2/15,1 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 5,5 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 5,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 62,3m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
समग्र रेटिंग (339/420)
अगर हम कहते हैं कि आउटगोइंग गोल्फ, साथ ही नए फोकस, एस्ट्रा और इसी तरह के नामों में एक नया गंभीर प्रतियोगी है, तो हमने बहुत कुछ याद नहीं किया। लेकिन हास्यास्पद रूप से कम कीमतों के दिन (दुर्भाग्य से) खत्म हो गए हैं।
बाहरी (13/15)
स्पष्ट रूप से खूबसूरती से डिजाइन की गई कार, कम ही लोग i30 को पसंद करते हैं।
आंतरिक (107/140)
समृद्ध उपकरण, प्रतिष्ठित सामग्री (यहां तक कि सीटों और दरवाजे ट्रिम पर कुछ चमड़े के पैच), ट्रंक औसत से ऊपर है और उच्चतम आराम है।
इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
/ 40)एक अच्छा पर्याप्त इंजन, एक सटीक गियरबॉक्स, चेसिस पर अभी भी बहुत काम है, तीन कार्यक्रमों के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ने हमें पूरी तरह से मना नहीं किया।
ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
/ 95)ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, नई Cee'd और i30 दोनों ही औसत हैं, जब तक कि आप आराम को ध्यान में नहीं रखते।
प्रदर्शन (24/35)
मापा त्वरण पेट्रोल i30 के रूप में दशमलव परिशुद्धता के समान था, लेकिन लचीलेपन के मामले में Cee'd बहुत अधिक कुशल है।
सुरक्षा (38/45)
सर्वोत्तम उपकरण पैकेज के साथ, आपको अधिक निष्क्रिय और सबसे ऊपर सक्रिय सुरक्षा मिलती है, हम बहुत कम ब्रेकिंग दूरी की प्रशंसा करते हैं।
अर्थव्यवस्था (48/50)
मध्यम खपत, औसत गारंटी (माइलेज सीमा, कोई मोबाइल गारंटी नहीं), प्रतिस्पर्धी मूल्य।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
गियर बॉक्स
सामग्री, कारीगरी
अंशांकन ग्राफ
उपकरण
i30 . के साथ कुछ चीजें (स्टीयरिंग व्हील की, कैमरा स्क्रीन सेटिंग) बेहतर हैं
गतिशील ड्राइविंग में चेसिस
