टेस्ट: जीप कंपास 2.0 मल्टीजेट 16वी 140 एडब्ल्यूडी लिमिटेड

अगर जीप ने कंपास की पहली पीढ़ी के साथ चिकनी एसयूवी के साथ फ्लर्ट करने का फैसला किया, तो नया मॉडल क्रॉसओवर डिजाइन की ओर अधिक तैयार है। और जैसा कि इस खंड ने आज दुनिया भर के ग्राहकों को दीवाना बना दिया, यह स्पष्ट था कि जीप भी उसी दिशा में अपनी दिशा तय करेगी। लेकिन उन ब्रांडों के विपरीत जिन्हें इस क्षेत्र में कोई अनुभव नहीं है, जीप इस क्षेत्र में पुरानी बिल्ली है। इसलिए, यह उम्मीद की जा रही थी कि यह अपीयरेंस के अलावा कंटेंट भी मुहैया कराएगी।

कम्पास दिखने में एक क्लासिक जीप है, लेकिन यह स्पष्ट है कि इसे सबसे प्रतिष्ठित ग्रैंड चेरोकी के डिजाइन में प्रेरणा मिली। सात स्लॉट वाली फ्रंट ग्रिल इस अमेरिकी ब्रांड की पहचान है, और यहां तक ​​कि नई कंपास भी इस सुविधा से बच नहीं पाई है। हालांकि यह रेनेगेड मॉडल के प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसकी लंबाई 4,4 मीटर और व्हीलबेस 2.670 मिलीमीटर है, यह अपने छोटे भाई की तुलना में बहुत बड़ा है, लेकिन दिलचस्प है, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत छोटा है।

हालाँकि, नया कम्पास अंदर अधिक स्थान प्रदान करता है, और ट्रंक 100 लीटर से 438 तक बढ़ गया है। यदि बाहरी क्लासिक अमेरिकी है, तो इंटीरियर में पहले से ही उसकी फिएट बेटी की तरह थोड़ी अधिक गंध आ रही है। बेशक, सीमित संस्करण में अधिक परिष्कृत सामग्री और बेहतर प्लास्टिक हैं, लेकिन डिजाइन काफी संयमित है। सेंटरपीस यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जो आपको 8,4-इंच टचस्क्रीन के माध्यम से आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करता है, लेकिन ग्राफिक्स के मामले में इंटरफ़ेस अधूरा और भ्रमित करने वाला है। सूचना का एक अन्य स्रोत काउंटरों के बीच स्थित सात इंच का डिजिटल डिस्प्ले है। हम Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी के माध्यम से स्मार्टफोन से कनेक्ट करने की क्षमता की सराहना करते हैं, जो सेंटर स्क्रीन का उपयोग करके उपयोगकर्ता के अनुभव को बहुत बेहतर बनाता है।

कम्पास न केवल एक तकनीकी रूप से उन्नत और आकर्षक डिजाइन है, यह एक आरामदायक यात्री डिब्बे का मोहरा है। सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है। यह पीछे की ओर अच्छी तरह से बैठता है, यहां तक ​​​​कि आगे की सीटों को पीछे धकेलने के बावजूद। चालक की सीट में कुछ इंच की सीट नहीं है, अन्यथा ड्राइविंग की अच्छी स्थिति खोजने में कोई समस्या नहीं होगी। ISOFIX एंकरेज आसानी से सुलभ हैं और सीट बेल्ट बकल को पीछे की सीट में आसानी से "स्टोव" किया जाता है। जगह और यात्री के पीठ के पीछे कोई समस्या नहीं होगी। काला ट्रंक परीक्षण के दौरान दो मुड़े हुए SUPs को आसानी से ले जाने में सक्षम था।

यह सुरक्षा और सहायता प्रणालियों के मामले में भी बहुत कुछ प्रदान करता है: उपलब्ध सहायक तकनीक, जैसे ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ टकराव की चेतावनी, रडार क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, पार्किंग सहायता, रियरव्यू कैमरा ...

कम्पास, एसयूवी सेगमेंट के प्रतिनिधि के रूप में, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, लेकिन यह केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में प्रतियोगियों पर अपने सभी फायदे दिखाएगा। टेस्ट में कार बिल्कुल ऐसी थी कि दोनों चेहरे पूरी तरह से दिखा सके। यह 140-लीटर टर्बोडीजल का एक कमजोर, XNUMX-अश्वशक्ति संस्करण था जिसमें एक स्वचालित ट्रांसमिशन, चार-पहिया ड्राइव और लिमिटेड नामक उपकरणों का एक सेट था। यह संयोजन सड़क पर दैनिक माइलेज और कभी-कभार ऑफ-रोड पलायन के लिए एक बड़ा समझौता साबित होता है।

हालांकि कम्पास पूरी तरह से सामान्य, अच्छी तरह से संतुलित और तैयार पटरियों पर विश्वसनीय कार है, यह आपको क्षेत्र में प्रभावित करने के लिए निश्चित है। उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, जिसे जीप एक्टिव ड्राइव कहा जाता है, कम्पास सबसे कठिन ऑफ-रोड बाधाओं को भी सफलतापूर्वक दूर कर सकता है। प्रणाली मुख्य रूप से आगे के पहियों को शक्ति भेजती है और यदि आवश्यक हो तो फ्रंट क्लच और रियर डिफरेंशियल में एक मल्टी-प्लेट वेट क्लच के माध्यम से प्रत्येक पहिया को व्यक्तिगत रूप से टॉर्क वितरित कर सकती है। सेंटर कंसोल पर रोटरी नॉब के साथ, हम ड्राइव प्रोग्राम (ऑटो, स्नो, सैंड, मड) को भी नियंत्रित या सेट कर सकते हैं, जो तब अंतर और इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन को बेहतर ढंग से ट्यून करते हैं। ऑफ-रोड वाहनों के पुराने स्कूल के सदस्यों की भी सेवा की गई है क्योंकि कम्पास के एडब्ल्यूडी को लॉक किया जा सकता है। इस ऑपरेशन के लिए, किसी भी गति से 4WD लॉक स्विच को दबाना पर्याप्त है।

शानदार नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक स्मूथ, स्मूथ और बिना मांग वाली राइड देता है। 140-अश्वशक्ति टर्बो डीजल आसानी से गति का पालन करेगा, लेकिन गुजरने वाली लेन पर मास्टर होने पर भरोसा न करें। ठंडी सुबह में, पहले तो थोड़ा अधिक शोर और कंपन होगा, लेकिन जल्द ही ध्वनि दृश्य और अधिक सहने योग्य हो जाएगा। आप या तो खपत से अभिभूत नहीं होंगे: हमारे मानक गोद में, कंपास ने प्रति 5,9 किलोमीटर पर 100 लीटर ईंधन दिया, जबकि कुल परीक्षण खपत 7,2 लीटर थी।

आइए कीमत पर स्पर्श करें। जैसा कि कहा गया है, परीक्षण मॉडल डीजल प्रसाद के दूसरे स्तर का प्रतिनिधित्व करता है और उपकरणों के मामले में सबसे अच्छा विकल्प है। वहीं, ऑल-व्हील ड्राइव और उपकरणों का लगभग पूरा सेट अंतिम कीमत में शामिल है, जो 36 हजार से थोड़ा कम है। बेशक, डीलरों के साथ यह जांचना जरूरी है कि क्या यह आखिरी ऑफर है, लेकिन हमें अभी भी लगता है कि जीप संकेतित राशि के लिए काफी कार पेश कर रही है।

जीप कंपास 2.0 मल्टीजेट 16वी 140 एडब्ल्यूडी लिमिटेड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	34.890 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.340 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	196 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी दो साल बिना माइलेज सीमा के, 36 महीने की पेंट वारंटी, जीप 5 प्लस ने 5 साल या 120.000 किलोमीटर तक नो-सरचार्ज वारंटी बढ़ाई।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.038 €
ईंधन:	7.387 €
टायर्स (1)	1.288 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	11.068 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.960 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 32.221 0,32 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 x 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी3 - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 52,7 kW/l (71,6 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.750 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,713; द्वितीय। 2,842; तृतीय। 1,909; चतुर्थ। 1,382 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,808; सातवीं। 0,699; आठवीं। 0,580; नौवीं। 0,480 - अंतर 4,334 - रिम्स 8,0 जे × 18 - टायर 225/55 आर 18 एच, रोलिंग सर्कल 1,97 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.540 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.132 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.900 किग्रा, ब्रेक के बिना: 525 - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम/किमी।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.080 मिमी, पीछे 680-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 910-980 मिमी, पीछे 940 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 530 मिमी - सामान का डिब्बा 438 एल - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = 56% / टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूएलर एच / पी 225/55 आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.997 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 143 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,2 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	68,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	कोई गलती नहीं।

समग्र रेटिंग (326/420)

• एक कार के लिए एक ठोस चार जो दो पीढ़ियों के बीच पूरी तरह से बदल गया है। एक विशाल एसयूवी से, यह एक रोज़मर्रा की कार के रूप में विकसित हुई है जो कि विशालता, उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं और उचित मूल्य पर उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है।

• बाहरी (12/15)

  चूंकि कंपास ने अपना उद्देश्य पूरी तरह से बदल दिया है, इसलिए डिजाइन भी एक अलग सिद्धांत पर बनाया गया है। लेकिन हम सभी सहमत हैं कि यह अच्छे के लिए है।

• आंतरिक (98/140)

  डिजाइन एक अल्प, लेकिन स्थानिक रूप से समृद्ध इंटीरियर है। यहां तक ​​​​कि चयनित सामग्री भी निराश नहीं करती है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  बेहतरीन ड्राइव और अच्छा गियरबॉक्स सबसे अधिक अंक अर्जित करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  रोजमर्रा की ड्राइविंग और असाधारण ऑफ-रोड क्षमता में तटस्थ स्थिति।

• प्रदर्शन (27/35)

  हालांकि यह सबसे शक्तिशाली संस्करण नहीं था, प्रदर्शन औसत से ऊपर है।

• सुरक्षा (35/45)

  यूरोएनसीएपी परीक्षण में, कम्पास ने पांच सितारे अर्जित किए और सुरक्षा प्रणालियों से भी सुसज्जित है।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और मध्यम ईंधन की खपत कम्पास के आर्थिक तुरुप के पत्ते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

फैलाव

फ़ील्ड ऑब्जेक्ट

ट्रंक

उपयोगिता

Цена

यूकनेक्ट सिस्टम ऑपरेशन

ड्राइवर की सीट बहुत छोटी