टेस्ट: जगुआर XE 20d (132 kW) प्रेस्टीज

यह, निश्चित रूप से, कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि जगुआर एक अंग्रेजी ब्रांड है। यह सच है, जैसा कि तथ्य यह है कि 2008 से वे भारतीयों, विशेष रूप से टाटा मोटर्स के स्वामित्व में हैं। यदि आप अब अपना हाथ हिलाते हैं और नकारात्मक बोलते हैं, तो अति न करें: टाटा मोटर्स दुनिया की 17वीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी है, चौथी सबसे बड़ी ट्रक निर्माता और दूसरी सबसे बड़ी बस निर्माता है। जिसका निश्चित रूप से मतलब है कि कंपनी जानती है कि ऑटोमोटिव उद्योग की सेवा कैसे की जाती है। 2008 में अधिग्रहण के साथ, उन्होंने वह गलती नहीं की जो ऐसे कई मामलों में होती है। उन्होंने अपने कर्मचारियों को नहीं लगाया, उन्होंने अपने डिजाइनरों को नहीं लगाया, और उन्होंने आमूल-चूल परिवर्तन नहीं किए। कम से कम प्रबंधन और डिजाइनरों के मामले में जगुआर अंग्रेजी बनी हुई है।

जगुआर का उन मालिकों के अलावा भारतीय टैटो से कोई लेना-देना नहीं है, जिन्होंने सामान्य रूप से सांस लेने और नई और खुद की कारों का निर्माण शुरू करने के लिए पर्याप्त पैसा लगाया है। अपना क्यों? अधिग्रहण से पहले, जगुआर का स्वामित्व भी एक प्रमुख फोर्ड के पास था। लेकिन उनके मामले में, ब्रांड को अत्यधिक स्वतंत्रता से नहीं छोड़ा गया था, क्योंकि जगुआर कारों ने कार के कई हिस्सों को फोर्ड कारों के साथ साझा किया था। ऐसा ही एक उदाहरण निश्चित रूप से एक्स-टाइप था, जो वर्तमान एक्सई मॉडल का पूर्ववर्ती था। इसका डिजाइन जगुआर कारों की शैली में था, लेकिन इसने तत्कालीन फोर्ड मोंडो के साथ कई घटकों को साझा किया। बुनियादी प्लेटफॉर्म को छोड़कर, जिसके लिए कई कार मालिक नहीं जानते कि यह किसका और क्या है, अंदर भी फोर्ड मोंडो के समान ही स्विच और बटन हैं। एक जगुआर मालिक बस इसे वहन नहीं कर सकता है, और ठीक ही ऐसा है।

यह एक उत्तराधिकारी के लिए समय है। इसके साथ, उनके पास जगुआर (या ताती मोटर्स, यदि आप करेंगे) के लिए बड़ी योजनाएं हैं, और निश्चित रूप से तत्कालीन एक्स-टाइप मॉडल के साथ फोर्ड की तुलना में बहुत अधिक है। जबकि यह सबसे बड़ी पालतू कार नहीं है, जगुआर का दावा है कि XE उनकी अब तक की सबसे उन्नत और सबसे कुशल सेडान है। 0,26 के सीडी ड्रैग गुणांक के साथ, यह सबसे वायुगतिकीय भी है। उन्होंने इसमें प्रयास किया और उनके पास जो भी ज्ञान है, और कुछ हिस्सों में वे निस्संदेह सफल हुए हैं। बिल्कुल नया बॉडीवर्क लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है, जबकि दरवाजे, हुड और टेलगेट उच्च शक्ति, पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड स्टील से बने हैं। कार का डिज़ाइन पहले से ही ज्ञात जगुआर मॉडल की कुछ विशेषताओं को सारांशित करता है, लेकिन डिज़ाइन काफी ताज़ा रहता है। कुछ ऐसा जो ताज़ा है, कुछ विवरण जैसे कि नाक और कार के पिछले हिस्से और टेललाइट्स के साथ, बहुतों को प्रभावित करता है। कार एक बार फिर से परिष्कार और प्रतिष्ठा की भावना देती है। यहां तक ​​कि बहुत ज्यादा। आकस्मिक पर्यवेक्षकों, जिन्होंने यह पूछने में संकोच नहीं किया कि यह किस प्रकार की कार थी, इसके आकार और प्रतिष्ठा की छाप की प्रशंसा की, लेकिन साथ ही साथ यह भी जोड़ा कि यह कार बिल्कुल भी महंगी नहीं थी, क्योंकि इसकी कीमत शायद 100 हजार यूरो से अधिक है। गलती! सबसे पहले, निश्चित रूप से, क्योंकि यह कार इतनी उच्च मूल्य सीमा से संबंधित नहीं है और इसके प्रतियोगी (जब तक कि यह एक सुपरस्पोर्ट संस्करण नहीं है) इस तरह की मात्रा से अधिक नहीं है, और दूसरी बात, निश्चित रूप से, क्योंकि कुछ मॉडलों के साथ जगुआर का अस्तित्व समाप्त हो गया है . अधिक महंगा। आखिरकार, संख्याएं इसे दिखाती हैं: बेस जगुआर $40 से कम में उपलब्ध है। मूल रूप से, परीक्षण की लागत 44.140 यूरो थी, लेकिन अतिरिक्त उपकरणों ने इसे 10 यूरो से अधिक बढ़ा दिया। अंतिम योग छोटा नहीं है, लेकिन फिर भी यह एक अशिक्षित पर्यवेक्षक के काल्पनिक योग का लगभग आधा है। वहीं दूसरी ओर कार पारखी निराश हो सकते हैं।

खासकर जब से जगुआर इंगित करता है कि ऑडी ए 4, बीएमडब्ल्यू ट्रोइका, मर्सिडीज सी-क्लास आदि के खिलाफ लड़ाई में एक्सई उनका हथियार होगा। यदि डिजाइन के साथ कोई समस्या नहीं है, तो इसकी सहानुभूति एक सापेक्ष अवधारणा है, इंटीरियर के साथ सब कुछ है अलग। यह ऊपर सूचीबद्ध प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग है। यह विनम्र, आरक्षित, लगभग एक अंग्रेज लगता है। अन्यथा, यह कार में अच्छी तरह से बैठता है, स्टीयरिंग व्हील, जो सुखद रूप से गाढ़ा होता है, सुखद रूप से हाथ में रहता है। थोड़ा भ्रमित करने वाला इसका केंद्र खंड है, जो बहुत अधिक प्लास्टिक से काम करता है, यहां तक ​​​​कि स्विच, जो अन्यथा तार्किक रूप से रखे गए हैं, भिन्न हो सकते हैं। बड़े सेंसर का दृश्य अच्छा है, लेकिन उनके बीच एक केंद्रीय स्क्रीन है, जो फिर से मामूली जानकारी प्रदान करती है। बेशक, गियर लीवर भी अलग है। जैसा कि कुछ जगुआर के मामले में होता है, वास्तव में कोई भी नहीं होता है, और इसके बजाय एक बड़ा गोल बटन होता है। कई लोगों के लिए, शुरुआत में इसमें महारत हासिल करना मुश्किल होगा, लेकिन अभ्यास करना गुरु का काम है। दुर्भाग्य से, गर्मी के दिनों में, इसके चारों ओर की धातु की सीमा इतनी गर्म हो जाती है कि इसे संभालना (बहुत) गर्म होता है। हालाँकि, चूंकि हम अलग-अलग लोग हैं, मेरा मानना ​​​​है कि इंटीरियर भी कई (शायद पुराने ड्राइवरों और यात्रियों) को बहुत अच्छा लगेगा, जिस तरह से अंग्रेज दिन में चाय पीते हैं, कॉफी नहीं। इंजन में? XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल नया है और इसकी शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त तेज़ है या इसका शोर अलगाव बहुत मामूली है।

यह स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के संचालन को भी प्रभावित करता है जब इंजन (भी) पुनरारंभ होता है। परीक्षण कार का अधिक शक्तिशाली संस्करण था, जिससे 180 "घोड़ों" का उत्पादन हुआ। वे अंग्रेजी संयमित और परिष्कृत से ज्यादा कुछ नहीं थे। यदि वांछित है, तो वे आसानी से अपने हिंद पैरों पर खड़े हो सकते हैं, उछल सकते हैं और झुर्रीदार हो सकते हैं। XE, हालांकि 100-लीटर डीजल इंजन के साथ, न केवल समतल जमीन पर, बल्कि कोनों में भी बहुत तेज हो सकता है। इसे जगुआर ड्राइव कंट्रोल द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, जो अतिरिक्त ड्राइविंग मोड प्रोग्राम (इको, नॉर्मल, विंटर और डायनेमिक) प्रदान करता है और इसलिए स्टीयरिंग व्हील, एक्सेलेरेटर पेडल, चेसिस आदि की प्रतिक्रिया को समायोजित करता है। लेकिन इंजन न केवल तेज है, साथ में ईको कार्यक्रम यह किफायती भी हो सकता है, जैसा कि हमारी मानक योजना द्वारा दिखाया गया है, जहां इंजन प्रति 4,7 किलोमीटर पर केवल XNUMX लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है।

जगुआर एक्सई सुरक्षा सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला भी प्रदान करता है जो चालक के लिए ड्राइव करना आसान बनाता है और सबसे ऊपर, वाहन के कुछ दोषों को ट्रैक करता है। जब हम पूरी कार को इस तरह से देखते हैं तो यह स्पष्ट हो जाता है कि हम इसे नजरअंदाज नहीं कर सकते। हालांकि, एक सांस में आपको यह जानना होगा कि यह कहां से आता है। ऐसा लगता है कि यह शांत अंग्रेजी ग्रामीण इलाकों के लिए बनाया गया है। यदि आप इंग्लैंड और उसके ग्रामीण इलाकों में गए हैं (लंदन की कोई गिनती नहीं है), तो आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है। अंतर, जो पहले प्रसन्न करता है, फिर भ्रमित करता है, और फिर, शांत प्रतिबिंब के बाद, फिर से आपके लिए दिलचस्प हो जाता है। नई XE के साथ भी ऐसा ही है। कुछ विवरण पहली बार में भ्रमित करने वाले होते हैं, लेकिन एक बार जब आप उनकी आदत डाल लेंगे, तो आप उन्हें पसंद करेंगे। किसी भी मामले में, जगुआर एक्सई इतना अलग है कि इसका चालक औसत "प्रतिष्ठित" जर्मन कार में खो नहीं जाता है। यह भी शायद स्वादिष्ट है, जैसे पाँच पर चाय, कॉफी नहीं।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

एक्सई 20डी (132 किलोवाट) प्रेस्टीज (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	38.940 €
परीक्षण मॉडल लागत:	55.510 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	228 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल, वार्निश वारंटी 3 साल, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी या एक वर्ष किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	* - वारंटी अवधि के दौरान रखरखाव लागत € नहीं
ईंधन:	8.071 €
टायर्स (1)	1.648 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	33.803 €
अनिवार्य बीमा:	4.519 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	10.755 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 58.796 0,59 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - संपीड़न 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 12,3 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,8 l। इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - डिफरेंशियल 2,37 - फ्रंट व्हील्स 7,5 J × 19 - टायर्स 225/40 R 19, रियर 8,5 J x 19 - टायर्स 255/35 R19, रोलिंग सर्कल 1,99 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 228 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,1/3,7/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 109 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.565 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 2.135 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, कोई ब्रेक नहीं: n/a - अनुमेय छत भार: n/a।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.672 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी, दर्पण 2.075 1.416 मिमी - ऊँचाई 2.835 मिमी - व्हीलबेस 1.602 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.603 मिमी - रियर 11,66 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 मिमी, पीछे 580-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-930 मिमी, पीछे 880 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - सामान का डिब्बा 455 एल - हैंडलबार व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 56 एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.021 एमबार / रिले। वीएल = 83% / टायर: डनलप स्पोर्ट मैक्सएक्स फ्रंट 225/40 / आर 19 वाई, रियर 255/35 / आर 19 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.903 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	228 किमी / घंटा (आठवीं।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
निष्क्रिय शोर:	40dB

समग्र रेटिंग (355/420)

• जगुआर XE के साथ अपनी जड़ों की ओर वापस जाता है। विशिष्ट अंग्रेज, आप लिख सकते हैं।
  
  
  बेहतर या खराब।

• बाहरी (15/15)

  उपस्थिति XE का मुख्य लाभ है।

• आंतरिक (105/140)

  सैलून काफी विशाल और सुरुचिपूर्ण ढंग से प्रतिष्ठित है। एथलीट इसे पसंद नहीं कर सकते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (48 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और चेसिस (बहुत) जोर से हैं और हम ड्राइव और ट्रांसमिशन के बारे में शिकायत नहीं कर रहे हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  यह कहना मुश्किल है कि ऐसी कार को तेज ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह शांत और अधिक सुरुचिपूर्ण है। उनके ड्राइवर आमतौर पर ऐसे ही होते हैं।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक बहुत ही शालीनता से शक्तिशाली इंजन जो कि अर्थव्यवस्था के मामले में औसत से ऊपर हो सकता है।

• सुरक्षा (41/45)

  कई सुरक्षा प्रणालियों के साथ स्पेनिश ग्रामीण इलाकों में कुछ ही कारें बची हैं।
  
  
  उनमें से कोई जगुआर नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (55/50)

  ऐसा कहा जा रहा है कि इंजन बेहद किफायती हो सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर, ऐसी जगुआर एक महंगी कार है, जिसका मुख्य कारण मूल्य में कमी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन और उसका प्रदर्शन

ईंधन की खपत

अंदर की भावना

कारीगरी

जोर से चल रहा इंजन

जोर से चेसिस

पीछे की खिड़की के शीशे और रियर-व्यू मिरर से देखने पर कार का विरूपण (ऊंचाई में)