ऑडी ए3, बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज और वीडब्ल्यू गोल्फ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ए-क्लास: प्रथम श्रेणी

कॉम्पैक्ट क्लास के सबसे मजबूत सदस्यों के साथ ए-क्लास की तुलना

ए-श्रेणी की तीसरी पीढ़ी में, मर्सिडीज ने एक नया स्वरूप और आकर्षक गतिकी हासिल कर ली है। जनरेशन 4 में, आधुनिक वॉयस कंट्रोल सिस्टम की मदद से इसे पहले से ही पूरी तरह से समझा जा चुका है। यह भी बड़ा हो गया है और इसमें एक नया पेट्रोल इंजन है। हमें अभी तक यह पता लगाना बाकी है कि वास्तव में क्या हो सकता है - कॉम्पैक्ट क्लास के सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के साथ तुलना परीक्षण के माध्यम से: ऑडी ए3, बीएमडब्ल्यू सीरीज 1 और निश्चित रूप से, वीडब्ल्यू गोल्फ।

यदि ए-क्लास करियर के लिए कोई हॉलीवुड स्क्रिप्ट होती, तो यह 2012 में समाप्त हो गई होती। इससे पहले, वह भाग्य के साथ लुका-छिपी खेलती थी। यह पहली बार 1993 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में विज़न ए के रूप में दिखाई दी, फिर, अब एक प्रोडक्शन कार के रूप में, यह एक बाधा कोर्स से एक काल्पनिक एल्क से टकरा गई और पलट गई। फिर ईएसपी सिस्टम और विज्ञापनों से निकी लौडा की हॉट सिफारिशों की मदद से किस्मत ने फिर से काम किया। लेकिन बड़ी सफलता की राह पर, क्रांतिकारी ए-क्लास केवल 2012 की प्रति-क्रांति के साथ सामने आई, जब यह नवीन प्रौद्योगिकी और व्यावहारिक डिजाइन से व्यावहारिक प्रौद्योगिकी और अग्रणी डिजाइन की ओर बढ़ी। फिल्म के आखिरी दृश्यों में, हम देखते हैं कि कैसे डिजाइनर पहली पीढ़ी के सैंडविच के निचले हिस्से को हटाते हैं, झंडे लहराते हैं और सूर्यास्त के समय कोरस में गाते हैं। सुखद अंत, अंतिम दृश्य, पर्दा।

क्योंकि तब से हर कोई खुशी-खुशी जीवन व्यतीत कर रहा था - ए-क्लास और सहायक अभिनेता दोनों। जब हम मूस के लिए इंटरनेट पर खोज करते हैं, कक्षा ए के सदस्यों ने इसे इतनी कुशलता से टालना सीख लिया है, तो नवीनतम जानकारी यह है कि विश्व संरक्षण संगठन इसे "गैर-खतरे वाली प्रजाति" मानता है। नए ए को अब अपनी प्रतिष्ठा को बहाल करने के लिए सब कुछ जोखिम में नहीं डालना है, बल्कि अपनी सफलता को बनाए रखना और बनाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, उसके पास अधिक सुरक्षा प्रणालियाँ हैं, कार्यों के प्रबंधन के लिए एक आधुनिक अवधारणा, नए इंजन। क्या यह A3, ब्लोक और गोल्फ़ जैसे गंभीर दावेदारों के लिए पर्याप्त होगा? इसका पता लगाने का एक ही तरीका है - एक तुलनात्मक परीक्षण।

बीएमडब्ल्यू - दूसरा छोर

शुरुआत करते हैं बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज से। उसके साथ, क्रांति अभी भी आगे है - हम फ्रंट-व्हील ड्राइव में संक्रमण के बारे में बात कर रहे हैं। अगली पीढ़ी 2019 में फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ विश्व इतिहास के मार्ग का अनुसरण करेगी। क्या यह शब्द असंतोष को छुपाता नहीं है? क्योंकि एक सड़क है... महल के ठीक पहले दाईं ओर एक तीखा मोड़ है, फिर संकरी सड़क का अनुसरण करें जो पहाड़ियों के माध्यम से सांप की तरह चलती है।

यह वह जगह है जहाँ, दोस्तों, आत्मा और पदार्थ का पूर्ण विलय होता है। "उपकरण" न केवल चालक को एक साथ लाता है, बल्कि उसे शानदार खेल सीटों (991 लेव) से जोड़ता है और उसके चारों ओर केंद्रित होता है। घुमावों का पहला सेट। जब रियर एक्सल गति में होता है और मुड़ता है, तो कार बहुत ही सटीक और बिना किसी हिचकिचाहट के मोड़ में प्रवेश करती है, रियर हमेशा थोड़ा देता है, लेकिन आपको मूड में रखने के लिए और डरने के लिए नहीं। बीएमडब्ल्यू एक घुमावदार सड़क पर बवंडर की तरह उड़ान भरती है, ठीक से काम कर रहे स्टीयरिंग व्हील पर हाथ के मजबूत दबाव से लगातार चलती है। ऐसी ड्राइविंग के लिए, आठ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मैनुअल कंट्रोल उपयुक्त है। क्योंकि अन्यथा त्रुटि-मुक्त ZF ट्रांसमिशन चिंतित हो जाता है अगर उसे बहुत जल्दी प्रतिक्रिया करनी पड़ती है - यह अधिक बार होता है जब यह टॉर्क-बड़े डीजल इंजन के बजाय गैसोलीन इंजन से जुड़ा होता है।

बीएमडब्ल्यू ने शक्तिशाली, स्प्रिंटिंग, हाई-टॉर्क और स्मूथ-रनिंग 120i इंजन को हर उस चीज़ से सुसज्जित किया है जो इसे गतिशील बना सकती है: दो एक्सल के विभिन्न आकारों के साथ 18-इंच के टायर, एक एम स्पोर्ट्स पैकेज, एडाप्टिव डैम्पर्स, वेरिएबल गियर अनुपात के साथ स्पोर्ट्स स्टीयरिंग . इस तरह, वह दिशा के किसी भी बदलाव को उत्सव में बदल देता है और सभी प्रतिद्वंद्वियों को स्लैलम के सेकेंडरी ट्रैक और टेस्ट सेक्शन में ले जाता है।

स्वाभाविक रूप से, अनुदैर्ध्य लेआउट के लिए समझौता करने की आवश्यकता होती है: गुफा के पीछे का प्रवेश द्वार संकीर्ण है, आंतरिक बहुत विशाल नहीं है - हम पहले कुछ भी नहीं जानते थे। हालाँकि, बेहतर ब्रेक सपोर्ट सिस्टम की कमी को संतुलित नहीं कर सकते। बीएमडब्ल्यू मॉडल शानदार ढंग से सुसज्जित है, लेकिन इसकी कीमत भी उत्कृष्ट है, और सामग्री की गुणवत्ता छोटे बिलों का परिणाम है। अधिकांश ईंधन की खपत एक शक्तिशाली इंजन द्वारा की जाती है (जुलाई से इसे एक कण फिल्टर के साथ उत्पादित किया गया है)। लंबी यात्राओं पर, स्टीयरिंग तनाव का एक स्रोत बन जाता है, और राजमार्ग पर यह सटीक होने के बजाय बेकाबू महसूस करता है, और सड़क पर छोटे धक्कों के साथ निलंबन कठोर होने के बजाय चिकोटी महसूस करता है। हालांकि, पूर्ण लोड के तहत, कॉम्पैक्ट बीएमडब्ल्यू अधिक अनुकूल ड्राइव करता है। हालाँकि, इसकी सभी आलोचनाएँ पहले मोड़ से गायब हो जाती हैं, साथ ही रियर-व्यू मिरर में एक खाली सीधा खंड भी।

ऑडी खत्म हो गया है

तथ्यों की हमारी सावधानीपूर्वक समझ के बाद, हम 2017 की गर्मियों की जानकारी को याद करते हैं, जिसे अक्सर उपेक्षित किया जाता है: ए3 हैचबैक केवल स्पोर्टबैक संस्करण में उपलब्ध है। तथ्य यह है कि हम दो-द्वार संस्करण के अंत का उल्लेख कर रहे हैं, इसके अपने ऐतिहासिक कारण हैं - 3 से पहला A1996 केवल दो-द्वार मॉडल के रूप में 1999 तक निर्मित किया गया था। क्या अच्छा समय था - जब आप मॉडल के दो पीछे के दरवाजों को हटाकर बड़प्पन और विशिष्टता दिखा सकते थे। तीन पीढ़ियों से, उत्कृष्टता की खोज में A3 अपने आप में सच्चा बना हुआ है। इसकी उपलब्धि त्रुटिहीन कारीगरी, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और सावधानीपूर्वक साउंडप्रूफिंग में व्यक्त की गई है। इंफोटेनमेंट सिस्टम ने 2012 में नए मानक स्थापित किए, लेकिन अब यह फ़ंक्शन नियंत्रणों को अपडेट करने का समय हो सकता है। सपोर्ट सिस्टम के संदर्भ में, A3 कक्षा के लिए औसत से बेहतर नहीं है और इसे और अधिक सख्ती से रोकना चाहिए।

अन्यथा, इसके निर्माता समय-समय पर अपडेट करते हैं। पिछले साल मई में, मॉडल को 1,5-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन प्राप्त हुआ, छोटे कणों से निकास गैस की सफाई गर्मियों की शुरुआत तक शुरू नहीं होगी। कम लोड पर, इंजन अपने दो सिलेंडर बंद कर देता है और फिर अन्य दो अधिक लोड पर काम करते हैं और इसलिए अधिक कुशल होते हैं। यह आश्चर्यजनक रूप से अक्सर होता है, जैसा कि हम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग से देखते हैं, अन्यथा सिलेंडर के चालू और बंद होने पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। एक ही समय में, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन धीरे-धीरे सात गियर बदलता है और उन्हें सटीक और बिना रुके बदलता है, चाहे तेज गति से या आरामदायक गति से। डिजाइनरों ने इन गियरबॉक्स को खींचते समय उनमें होने वाली हलचल पर भी काबू पा लिया है। इस प्रकार, किफायती (7,0 लीटर/100 किमी) और हाई-टेक पावरट्रेन इस कार में सामंजस्य का एक अभिन्न अंग बन जाता है।

यह आसानी से चार यात्रियों को समायोजित करता है - एक आरामदायक पीछे के सोफे पर और लंबी यात्राओं के लिए दो फ्रंट स्पोर्ट्स सीटें। हाँ, A3 के साथ आप लंबी और दूर की यात्रा करना चाहते हैं। तंग सेटिंग्स के बावजूद, अनुकूली डैम्पर्स धक्कों को धीरे से बेअसर करते हैं और VW मॉडल के विपरीत, झटके की अनुमति नहीं देते हैं। A3 इस प्रकार अधिक सटीकता का आभास देता है और, अन्य ऑडी मॉडल के विपरीत, सड़क के साथ संपर्क की बेहतर भावना और चर अनुपात स्टीयरिंग सिस्टम (612 lv.) से प्रतिक्रिया, साथ ही बिना किसी क्षण के तेजी से संचालन यह खतरे में डाल देता है। सड़क सुरक्षा, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया नरम है और मध्य स्थिति के तुरंत बाद शुरू होती है। यह ऑडी "यूनिट" के रूप में कोनों में ज्यादा नहीं काटती है, लेकिन यह बिना किसी उतार-चढ़ाव के ट्रैक के चारों ओर जा सकती है। यह एक बार फिर इस धारणा को पुष्ट करता है कि A3 के साथ आप अपने आधुनिक समय में एक गुणवत्तापूर्ण, मजबूत, टिकाऊ, यहां तक ​​कि कालातीत कार चला रहे हैं।

मर्सिडीज - अंत में एक नेता?

एमबीयूएक्स, आपने फिर से कुछ बुरा किया है, ओह, ओह क्षमा करें, हम थोड़ा पीछे हटते हैं क्योंकि ए-क्लास सामग्री मर्सिडीज-बेंज एमबीयूएक्स के "उपयोगकर्ता अनुभव" के बारे में बहुत उत्साही हैं। ए-क्लास में आपको काफी बातूनी होने की जरूरत है, क्योंकि आवाज नियंत्रण कार में सबसे महत्वपूर्ण नवाचारों में से एक है। यह वास्तव में बहुत अच्छा काम करता है (कनेक्शन परीक्षण देखें), लेकिन हम पूरी तरह से समझेंगे अगर - जब मूल्यांकन के लिए इसकी आवश्यकता नहीं है - आपको "अरे मर्सिडीज, आई एम कोल्ड!" शब्दों के साथ कार से बात करने में कुछ झिझक है! अगर आप चाहते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स काम करें तो गर्मी बढ़ाएं।

यह बटन या इंफोटेनमेंट सिस्टम के जरिए भी हासिल किया जा सकता है। हालाँकि, इसके मेनू इतने भ्रमित करने वाले हैं कि अक्सर "रिटर्न" बटन दबाकर इससे छुटकारा पाना संभव है। जैसा कि हम जानते हैं, आज कई विकास विभाग आश्वस्त हैं कि टच स्क्रीन सबसे अच्छा समाधान है, यदि केवल इसलिए कि टेस्ला ऐसा करती है। हालाँकि, ऐसा लग सकता है कि ड्राइवर का इतने उत्साह से पीछा करना, हर कोई एक गतिरोध में आ जाएगा।

डिजिटल संकेत वाले नियंत्रण उपकरणों को भी काफी आधुनिक माना जाता है, क्योंकि हर कोई अपनी पसंद के हिसाब से संकेतक लगा सकता है। बीएमडब्ल्यू में, विशेषज्ञों ने उपकरणों को समूहीकृत किया है, हालांकि वे फिट दिखते हैं - ए-क्लास की अतिभारित स्क्रीन की तुलना में पूर्णता के बहुत करीब। वहां, स्पीडोमीटर के बजाय, आप बचे हुए माइलेज की एक एनिमेटेड छवि रख सकते हैं। बड़े मिररलेस मॉनिटर पर बहुत सारे गेम में, आपके द्वारा चलाए जा रहे गियर जैसी महत्वपूर्ण जानकारी के लिए कोई जगह नहीं है।

हम इस बारे में इतने लंबे समय से बात क्यों कर रहे हैं? क्योंकि एमबीयूएक्स बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करता है - दोनों तरह से यह सुविधाओं का प्रबंधन करता है और ए-क्लास को समग्र रूप से देखता है। और सामान्य तौर पर, यह वास्तव में एक नई कार है। इसके अलावा, यह बहुत अधिक विशाल हो गया है - कुल लंबाई में बारह सेंटीमीटर की वृद्धि से बहुत अधिक जगह खुल जाती है। पीछे की निचली सीट में यात्रियों को पहले की तुलना में अधिक लेगरूम और 9,5 सेमी अधिक आंतरिक चौड़ाई मिलती है। रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, छोटी वस्तुओं के लिए बढ़ी हुई जगह, बूट की निचली दहलीज और तीन भागों में मोड़ने वाला बैकरेस्ट महत्वपूर्ण है।

हालाँकि, केबिन में मजबूत पार्श्व समर्थन के बिना सीटें हैं, जो पायलट और उसके बगल के यात्री को खराब रूप से एकीकृत करती हैं। सामान्य तौर पर अब ए-क्लास और उसके ड्राइवर के बीच दूरियां बढ़ गई हैं। प्रेस सामग्री में, कंपनी के विपणक ने चेसिस के हिस्से को एमबीयूएक्स नामक शो के काफी पीछे रखा। केवल वहां आप यह जानकारी पा सकते हैं कि ए 180 डी और ए 200 में, मल्टी-लिंक सस्पेंशन के बजाय, पीछे के पहियों को एक सरल टॉर्सियन बार डिज़ाइन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हालाँकि, एडेप्टिव डैम्पर्स के साथ, परीक्षण कार की तरह, ए 200 में एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल मिलता है। हालाँकि, ए-क्लास कोनों को पहले की तुलना में अधिक उदासीनता से संभालता है। हालाँकि, सबसे पहले, गतिशीलता और गतिशीलता की कमी स्टीयरिंग प्रणाली के गुणों के कारण है। इसमें उस सटीकता और फीडबैक का अभाव है जो आज के ब्रांड के रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की विशेषता है।

परिवर्तनीय अनुपात के बावजूद, ए-क्लास स्टीयरिंग कभी भी सटीक, सीधे और त्वरित प्रतिक्रिया नहीं देता है, और इसे सही दिशा में वापस आने के लिए बहुत कम समय मिलता है। इसके अलावा, कोनों में शरीर का महत्वपूर्ण रूप से हिलना काफ़ी कष्टप्रद होता है। यह तर्क दिया जा सकता है कि इन दोनों बीमारियों का इलाज स्टीयरिंग सिस्टम का स्पोर्ट मोड और एडाप्टिव डैम्पर्स है। हाँ, लेकिन यह इतना कठिन है कि यह केवल और अधिक कठिन हो जाता है, बेहतर नहीं। आरामदायक मोड में भी, सस्पेंशन छोटे धक्कों पर कठोर प्रतिक्रिया करता है, और भारी भार के तहत अधिक तीव्र हो जाता है। ए-क्लास फुटपाथ पर लंबी तरंगों को बेहतर ढंग से संभालती है।

नई 200 ऑल-व्हील ड्राइव यूनिट से बेहतर गतिशीलता की उम्मीद है। सेवन-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन गेट्रैग से आता है और इंजन रेनॉल्ट के सहयोग से आता है। मर्सिडीज में एम 282 ब्रांडेड टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है। और दक्षता में सुधार के लिए यह दो सिलेंडरों को निष्क्रिय कर सकता है। लेकिन अधिक तीव्र डाउनसाइज़िंग के बावजूद, परीक्षण में पार्टिकुलेट फ़िल्टर वाली ऑल-एल्युमीनियम इकाई 7,6 l / 100 किमी की खपत करती है, जो कि A3 और गोल्फ से अधिक है, और पुराने में 0,3-लीटर इंजन से केवल 1,6 l कम है। . एक 200. 1300 सीसी इंजन। सवारी और बिजली प्रकटीकरण के मामले में देखें बहुत भरोसेमंद नहीं है। यह दहाड़ता है, गला घोंटने के लिए अधिक अजीब तरह से प्रतिक्रिया करता है, और उच्च गति पर जल्द ही शक्ति खो देता है।

यह आंशिक रूप से डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के कारण है, जो टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक की तरह आसानी से शिफ्ट हो जाता है। लेकिन जब तेज कार्रवाई की आवश्यकता होती है, तो गियरबॉक्स कई गियर की कोशिश करता है और शायद ही कभी पहली बार सही पर शिफ्ट होता है। और प्रस्थान उसे हर बार आश्चर्यचकित करने वाला प्रतीत होता था - इस संबंध में, शुरुआती कठिनाइयों पर काबू पाने के बाद, मर्सिडीज का अपना दो-पहिया ड्राइवट्रेन बेहतर साबित हुआ।

लेकिन क्या ए-क्लास नए मानक स्थापित नहीं करता है? हाँ, यह सुरक्षा है. सहायक प्रणालियों के उपकरण उसे निर्णायक संख्या में अंक दिलाते हैं। यह सीमा चेतावनी प्रणालियों से लेकर निगरानी और लेन परिवर्तन के लिए सक्रिय स्वचालित उपकरणों तक फैली हुई है, जो मात्रात्मक और गुणात्मक रूप से कॉम्पैक्ट वर्ग में पिछले स्तर से काफी अधिक है।

कक्षा स्तर से ऊपर? लागत के विषय पर आगे बढ़ने का बहुत अच्छा समय है। एएमजी लाइन उपकरण और परीक्षण-संबंधित सहायक उपकरण के साथ, जर्मनी में ए 200 की कीमत लगभग 41 यूरो है और उपकरण के मामले में यह 000 यूरो अधिक महंगा है। क्या नई ए-क्लास वाकई जीतने लायक क्लास है?

वीडब्ल्यू - अंत में फिर से

नहीं, यह सच है कि तनाव को थोड़ी देर और रखा जा सकता था, लेकिन VW की जीत ऐसी तरकीबों के लिए बहुत स्पष्ट है। ए-क्लास के विपरीत, गोल्फ हमेशा एक गोल्फ रहा है, कभी क्रांति नहीं हुई और फिर कभी खुद की तलाश नहीं की - जिसके कारण इसने अनगिनत जीत दर्ज की हैं। यहां यह एक और जीतता है - अर्थात्, अपने सबसे छोटे आयामों में, गोल्फ यात्रियों और सामान के लिए सबसे अधिक स्थान प्रदान करता है, इसमें हर संभव कार्यक्षमता है: एक आरामदायक फिट से लेकर स्प्लिट रियर सीट तक जिसमें लंबे भार के लिए एक विस्तृत उद्घाटन के साथ छोटी सीटों के लिए बड़ी सीटें हैं। सामान। इसमें कार्यों के नियंत्रण में आसानी, साथ ही उच्च गुणवत्ता को जोड़ा जाना चाहिए। इसके अलावा, VW मॉडल में एक अच्छी तरह से चिह्नित बॉडी है। परीक्षकों में से, केवल मर्सिडीज ही अधिक समर्थन प्रणाली प्रदान करती है, जो कि गोल्फ के इतने कठोर ब्रेक के साथ-साथ सुरक्षा खंड में ए-क्लास से पीछे है।

लेकिन केवल यहीं - क्योंकि इसके अनुकूली डैम्पर्स (1942 lv.) के साथ यह सबसे आरामदायक कॉम्पैक्ट कारों में से एक बनी हुई है। इसकी चेसिस सड़क पर सबसे मजबूत धक्कों को भी ध्यान से अवशोषित करती है - हालांकि, गोल्फ फुटपाथ पर लंबी लहरों के बाद बहता है, और आराम मोड में कोनों में बॉडी रोल को पूरी तरह से नियंत्रित करना संभव नहीं है। सामान्य मोड बोलबाला कम कर देता है और साथ ही हैंडलिंग में सुधार करता है क्योंकि सुखद प्रत्यक्ष और सटीक स्टीयरिंग एक स्पष्ट सड़क महसूस करता है। स्पोर्ट मोड स्टीयरिंग और चेसिस को और भी सख्त बना देता है, लेकिन इसमें भी सड़क का व्यवहार अभी भी बहुत मजबूत है।

बेशक, गोल्फ के पास किफायती 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से बेहतर पेट्रोल इंजन नहीं था (एक कण फिल्टर देर से गर्मियों में उपलब्ध होगा)। सच है, यहाँ शोर कसकर अछूता ऑडी की तुलना में अधिक खुरदरा है, लेकिन अन्यथा सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए: इंजन कम रेव्स से समान रूप से गति करता है और जल्दी से उच्च तक पहुंचता है। हालाँकि, A3 की तरह, गोल्फ प्रदर्शन के मामले में 120i और A 200 से पीछे है, ड्राइवट्रेन हमेशा अच्छे स्वभाव और निरंतर तत्परता की भावना व्यक्त करता है। यह हाई-स्पीड DSG के कारण भी है, जो सात गियर को जोश और सटीकता के साथ बदलता है, और केवल स्पोर्ट मोड ही इसे डरा सकता है। यह सही है - आपको गोल्फ में कुछ मामूली खामियों को खोजने के लिए विवरण में तल्लीन करने की आवश्यकता है। सर्वोत्तम उपकरणों के साथ, यह सबसे कम कीमत पर पेश किया जाता है - और इस प्रकार मर्सिडीज के प्रतिनिधि पर अंतिम जीत हासिल करता है।

नए ए 200 के अंक केवल गुणवत्ता चिह्न जीतने के लिए पर्याप्त हैं - शायद इसलिए, हालांकि वह विजेता बनना चाहता है, वह कुछ और बनना चाहता है - प्रथम श्रेणी!

निष्कर्ष

1. वीडब्ल्यू

खेल 90 मिनट तक चलता है, लक्ष्य गेंद को गोल में पहुंचाना है, और अंत में... गोल्फ जीत जाता है। यह अच्छी कीमत पर अपनी दक्षता, आराम, स्थान और सहायकों के साथ उम्मीदों की पुष्टि करता है।

2. मर्सिडीज

मैच के बाद - साथ ही मैच से पहले। अपनी शुरुआत के समय, नई ए-क्लास दूसरे स्थान पर बनी हुई है - अधिक स्थान, बेहतर सुरक्षा उपकरण और एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ। लेकिन यह महंगा और कठिन है, और ड्राइव कमजोर है।

3. ऑडी

परिपक्वता का फल - बेहद टिकाऊ, किफायती, आरामदायक और फुर्तीला, A3 अंक अर्जित करता है जो इसे बहुत आगे रखता है। हालांकि, कुछ सहायकों और बहुत समर्पित ब्रेक नहीं होने के कारण, वह दूसरे स्थान से चूक गए।

4. बीएमडब्ल्यू

उच्च लागत, कम समर्थन प्रणाली और दर्दनाक कीमतों के साथ, संकीर्ण "एक" अंतिम स्थान पर है। हालाँकि, कॉर्नरर्स के लिए, यह अपनी असाधारण हैंडलिंग के कारण सबसे अच्छा विकल्प बना हुआ है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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