टेस्ट: हुस्कवर्ना टीई 310 यानी

यह नया हुस्कवर्ना फ्रांसीसी एंटोनी मेओ द्वारा इस पर अंकित आनुवंशिक रिकॉर्ड को छुपाता है, हां, इस प्रकार, मौजूदा ई1 विश्व चैंपियन। नाम आपके लिए विदेशी हो सकता है, लेकिन ऐसा कुछ नहीं है, एंड्यूरो चैंपियनशिप निश्चित रूप से मोटोजीपी नहीं है, और जबकि हर बच्चा जानता है कि रॉसी कौन है, हम डब्ल्यूईसी एंड्यूरो के लिए यह दावा नहीं कर सकते।

लेकिन एंटोनी जैसे राइडर द्वारा छोड़ा गया स्टैम्प एंडुरो बाइक के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। विश्व चैम्पियनशिप में, वे बाइक को और भी बेहतर, तेज़, हल्का और अधिक टिकाऊ बनाने के लिए हर चीज़ का परीक्षण, विनाश और आविष्कार करते हैं।

2011 सीज़न के लिए हुस्कवर्ना की सबसे बड़ी नवीनता निश्चित रूप से टीई 310 है, जिसे हमने इस बार अपने परीक्षण में किनारे पर भेजा था।

हां, ठंड के बावजूद आप सर्दियों में भी एंडुरो की सवारी कर सकते हैं। हम इस शौक की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं क्योंकि यह फिटनेस से अधिक मज़ेदार है और सबसे बढ़कर, आपको रोड बाइक सीज़न में तेज और शीर्ष आकार में आने में मदद करता है।

संक्षेप में, हम मेरिबोर में मोटर जेट की इस सफेद-काली-लाल इतालवी सुंदरता को लेने में प्रसन्न थे, ऑफ-रोड मोटरसाइकिल विशेषज्ञ जो स्टायरिया के बाहरी इलाके में अपनी छत के नीचे हुस्कवर्ना और वह सब ज़ुपिन (जर्मन) बेचते हैं।

Husqvarna ने 310 के लिए TE 2011 नाम रखा, लेकिन यह बाइक 2010 की बाइक से बहुत अलग है। नया उत्कृष्ट TC/TE 250 पर आधारित है, जो अपने संचालन में आसानी के लिए प्रसिद्ध है। फ़्रेम, सस्पेंशन, प्लास्टिक, सब कुछ छोटे TE 250 जैसा ही है, एकमात्र अंतर ड्राइव मोटर में बदलाव का है।

इसका वॉल्यूम 249cc से बढ़कर 3cc हो गया है, जिसका मतलब है अधिक पावर और टॉर्क, साथ ही अधिक निरंतर पावर कर्व। 302cc और 3cc एंड्यूरो क्लास में। देखें यह वर्तमान में बाज़ार में सबसे कॉम्पैक्ट इंजन है।

इंजन पूरी तरह से सभी ऑफ-रोड स्थितियों के अनुकूल हो जाता है, क्योंकि आप फ़ोल्डर 1 (मूल सेटिंग) या फ़ोल्डर 2 (गैस के प्रति नरम इंजन प्रतिक्रिया) का चयन करके इंजन के चरित्र को वर्तमान ड्राइविंग परिस्थितियों में अनुकूलित कर सकते हैं। यदि भूभाग समतल है, कम तकनीकी है, या यदि हम मोटोक्रॉस ट्रैक के बारे में बात कर रहे हैं, तो बेस कार्ट सही विकल्प है, धीमी, लगभग परीक्षण सवारी के लिए, कार्ट नंबर 2 के साथ इंजन अधिक कुशल होगा, क्योंकि टायर बेहतर पकड़ होगी.

सर्विस स्टेशन पर ईंधन इंजेक्शन के साथ खेला जा सकता है, और यदि सवार को थोड़ा अधिक ज्ञान है और वह बहुत सारे मोटोक्रॉस ट्रेल्स करने का इरादा रखता है, तो अधिक खुले (डिलीवर) अधिकतम पावर बूस्ट के लिए निकास में स्टॉक शोर डालने को स्वैप कर सकता है और कुछ आवश्यक जोड़ता है। ड्राइविंग की इस शैली के लिए काली मिर्च।

इसके अनुभव से, हम कह सकते हैं कि ऑल-स्टैंडर्ड TE 310 का इंजन प्रदर्शन पुन: डिज़ाइन किए गए विशेष 250cc XC इंजन (उदाहरण के लिए पूर्ण रेसिंग एग्जॉस्ट, पुन: डिज़ाइन किए गए कैंषफ़्ट, छोटे ट्रांसमिशन से सुसज्जित) से थोड़ा बेहतर है। .

हमें इंजन का चरित्र पसंद आया क्योंकि यह एक नौसिखिया को एंडुरो के कौशल में महारत हासिल करने की अनुमति देता है, और साथ ही, जब वह गंभीरता से गैस दबाता है, तो वह खुद से इतनी ऊर्जा उगलता है कि वह मजबूत विरोधियों के खिलाफ खुशी से दौड़ सके, मान लीजिए, 450 क्यूबिक पैर.. चार-स्ट्रोक इंजन या 250 क्यूबिक फुट दो-स्ट्रोक इंजन। हम आश्वस्त हैं कि टीई 310 के साथ गति का समय बहुत प्रतिस्पर्धी हो सकता है। लेकिन न केवल शक्ति के कारण, बल्कि सबसे ऊपर ड्राइविंग की असाधारण आसानी के कारण। ड्राई बाइक का वजन सिर्फ 106 किलोग्राम है, जो 450cc संस्करण से सात किलोग्राम कम है। यह हाथों में बहुत ध्यान देने योग्य है, विशेष रूप से पूरे दिन की ड्राइविंग के बाद, क्योंकि TE 310 को चलाने में 450 या 510 क्यूबिक मीटर Husqvaren की तुलना में काफी कम थकाने वाली गाड़ी है जो हमने अब तक चलाई है। सस्पेंशन, जो अन्यथा व्यक्तिगत आवश्यकताओं और ड्राइविंग शैली के अनुरूप पूरी तरह से समायोज्य है, ने भी इस प्रदर्शन पैकेज में एक बड़ी भूमिका निभाई। जो कोई भी मोटोक्रॉस का आदी है, वह शायद थोड़ा मजबूत सेटअप चाहेगा, लेकिन एंड्यूरो राइडिंग के लिए जहां बाइक को विभिन्न इलाकों में सांस लेनी होती है, हमारे पास शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

वे बाइक के आकार के साथ अच्छी तरह फिट बैठते हैं, बाइक बड़ी होने के बजाय छोटी है, लेकिन 170 से 180 सेंटीमीटर लंबे सवारों के लिए बिल्कुल सही है। हम थोड़ी निचली सीट से बहुत खुश थे, जो पिछले मॉडल की तुलना में 13 मिलीमीटर कम है। सबसे पहले, यह तब मायने रखता है जब आपको अपने पैरों की मदद करने की आवश्यकता होती है। हम ब्रेक से भी आश्चर्यचकित थे, क्योंकि उनकी रोकने की शक्ति हुस्कवर्ना में हमारी आदत से कहीं अधिक मजबूत थी।

इस प्रकार जर्मन तत्वावधान में इटालियंस ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया। घटक गुणवत्तापूर्ण हैं और बाइक सुसज्जित है ताकि आप इसे शोरूम से सीधे रेस में ले जा सकें और यह टिकी रहेगी। इस पर कोई अतिरिक्त पैटर्न नहीं है, जो एंड्यूरो के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। हम इस तथ्य की भी सराहना करते हैं कि वे निकास गैसों की मात्रा को उचित स्तर तक कम करने में कामयाब रहे हैं, ताकि देश की सड़कों और जंगल के रास्तों पर गाड़ी चलाने से दूसरों को परेशानी न हो। हां, यह रेसिंग प्रगति से भी संबंधित है, जिसके बारे में हमने परिचय में बात की थी। हालाँकि, आप इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं कि यदि आप एक लाइसेंस प्राप्त सवार हैं तो आपके पास दो साल की वारंटी है (जब अधिकृत सेवा केंद्रों पर सेवा दी जाती है), और सहायक उपकरण और भागों के रूप में 20% छूट और बोनस भी है।

हमारे समय में, ऐसा इशारा बहुत मायने रखता है, इसलिए हम सकारात्मक गुणों की सूची में एक बड़ा प्लस जोड़ते हैं, जो इस बार काफी व्यापक है। लेकिन TE 310 इसका हकदार है।

आमने-सामने - मतेवझ हरिबार

ड्राइविंग में असाधारण आसानी, लंबी दूरी और सिद्ध अवधारणाएं इस हस्को को बड़े TE 449 के ऊपर चुनने के लिए पर्याप्त कारण हैं। मैकडैम, क्योंकि एक हवाई जहाज में, छोटे गियरबॉक्स के कारण, यह सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुँचता है।

हुस्कर्ण ते ६१०

टेस्ट कार की कीमत: €8.699 (प्रतियोगिता लाइसेंस धारकों के लिए €6.959)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 302 सेमी3, लिक्विड-कूल्ड, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: फ्रंट रील 260 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

निलंबन: कायाबा फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क 48 मिमी, 300 मिमी ट्रैवल, सैक्स रियर एडजस्टेबल शॉक, 296 मिमी ट्रैवल।

टायर: 90/90–21, 120/90–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 950 मिमी।

ईंधन टैंक: 8.5 एल।

व्हीलबेस: 1.470 मिमी।

भार 106 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: अवतोवल(01 / 781 13 00 स्काइप_हाइलाइटिंग_की_शुरुआत 01 / 781 13 00 स्काइप_हाइलाइटिंग का अंत), मोटर सेंटर लैंगस ( 041 341 303 स्काइप_हाइलाइटिंग_की_शुरुआत 041 341 303 स्काइप_हाइलाइटिंग का अंत), मोटरजेट (02 / 460 40 52 स्काइप_हाइलाइटिंग_की_शुरुआत 02 / 460 40 52 स्काइप_हाइलाइटिंग का अंत), www.motorjet.com, www.zupin.si

धन्यवाद

- कीमत

- निलंबन

- बैठने और खड़े होने में आरामदायक ड्राइविंग पोजीशन

- चालकता

- उच्च गति पर स्थिरता

- इंजन सुरक्षा

ग्राडजामो

- पीछे ले जाने के लिए बहुत छोटा हैंडल

- मोटरसाइकिल के लिए स्पेयर पार्ट्स

- निकास प्रणाली का प्रभाव

– उच्च आरपीएम पर थोड़ा और त्वरण की आवश्यकता है

पाठ: पेट्र कावसिक, फोटो: माटेवज़ ग्रिबर, पेट्र कावसिक