टेस्ट: होंडा वीटी 750 एस।
ठीक है, शांत हो जाओ, कोई तुम्हें मजबूर नहीं कर रहा है। आप में से अधिकांश ऐसे हैं जो इस तरह के चॉपर को नहीं छूते हैं (सावधान रहें, होंडा इसे अपनी वेबसाइट पर एक स्ट्रिप्ड डाउन बाइक मानती है!) एक छड़ी। और इसके खिलाफ आपके तर्क ठोस और वैध हैं: बाइक "उड़ान" भी नहीं करती है जैसे कि यह 750cc के साथ हो सकती है, ब्रेकिंग पैकेज औसत से कम है, हवा की सुरक्षा नहीं है, और क्योंकि हैंडलबार खुले हैं और सवार सीधे काठी में बैठता है। , 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से गाड़ी चलाना थकाऊ होगा (लेकिन 150 यदि आप पहले से ही सोच रहे हैं)। होंडा ने पुराने स्कूल सेगमेंट में गर्म पानी का आविष्कार नहीं किया था, लेकिन यह वीटी अभी भी प्रसिद्ध शैडो मॉडल के समान नहीं है।
VT 750 एक चॉपर और एक स्ट्रिप्ड डाउन बाइक के बीच एक क्रॉस की तरह है, इसलिए पैडल सामने की बजाय पीछे के करीब हैं, और ड्राइविंग पोजीशन चॉपर के लिए बिल्कुल भी क्लासिक नहीं है, लेकिन इसके लिए पूरी तरह से तैयार है हर रोज सवारी। पैडल और हैंडलबार के अच्छे स्थान के लिए धन्यवाद, मोटरसाइकिल को नियंत्रित करना बहुत आसान है, जिसकी पुष्टि संपादकीय कार्यालय के दो सवार मटियाज़ और मार्को ने की थी।
खैर, फोटो में यह रॉकर हमारे फोटोग्राफर एलेश हैं। वह वास्तव में हमारे दो-पहिया रॉकेटों की परवाह नहीं करता है, वह केवल समय-समय पर मुझसे पूछता है कि मोटरसाइकिल परीक्षण की लागत कितनी है और क्या हार्ले स्पोर्टस्टर उसके लिए एक अच्छा विकल्प होगा। एक फोटो शूट के दौरान इसमें आग लग गई, लेकिन हमने भूमिकाओं को बदल दिया: मैंने अनाड़ी रूप से रखी गई इग्निशन कुंजी को बदल दिया, मैंने इसे कैनन के लिए पकड़ लिया। हम तुरंत इस नतीजे पर पहुंचे कि यही है। कॉफी के लिए कूदना, एक जेट हेलमेट के नीचे से लजुब्जाना महिलाओं के साथ छेड़खानी करना, समुद्र में जाना।
सीबीआर पर, जिसकी मैं कल्पना भी नहीं कर सकता कि मेरे हाथों में एक नवागंतुक सीबीएफ 600 को निचोड़ना भी पाप होगा। पावले ने एक सुखद ध्वनि और पांच लीटर प्रति सौ अनहेल्दी किलोमीटर की खपत के साथ, हैंडलबार पर धातु (प्लास्टिक नहीं) कवर के साथ एक मोटरसाइकिल को स्विच किया। पारदर्शी?
होंडा वीटी 750 एस.
टेस्ट कार की कीमत: 6.890 यूरो
यन्त्र: टू-सिलेंडर वी, 52 °, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 745 cc? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 32, 2 किलोवाट (44 किमी) 5.500 आरपीएम पर।
अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: सामने का तार? 296mm, ट्विन पिस्टन कैलिपर, रियर ड्रम? 180 मिमी।
निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 41mm, 118mm ट्रैवल, रियर डुअल शॉक एब्जॉर्बर, 5-स्टेप टिल्ट एडजस्टमेंट, 90mm ट्रैवल।
टायर: 110/90-19, 150/80-16.
जमीन से सीट की ऊंचाई: 750 मिमी।
ईंधन टैंक: 10, 7 l।
व्हीलबेस: 1.560 मिमी।
भार 232 किग्रा (ईंधन के साथ)।
प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ क्लासिक लुक
+ काम कर रहे इंजन (टोक़!)
+ उपयोग में आसानी
+ गियरबॉक्स
+ कीमत
- ब्रेक
माटेव ग्रिबर, फोटो: एले, पावलेटिक, माटेव, ग्रिबार
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 6.890 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: दो सिलेंडर वी-आकार, 52 डिग्री, चार स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 745 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: फ्रंट डिस्क 296 मिमी, टू-पिस्टन ब्रेक कैलीपर, रियर ड्रम 180 मिमी।
निलंबन: सामने दूरबीन कांटा 41 मिमी, यात्रा 118 मिमी, पीछे दो सदमे अवशोषक, 5-चरण प्रीलोड समायोजन, यात्रा 90 मिमी।
ईंधन टैंक: 10,7 एल।
व्हीलबेस: 1.560 मिमी।
भार 232 किग्रा (ईंधन के साथ)।
