टेस्ट: होंडा शैडो 750 सी-एबीएस

चाहे यह बेची गई इकाइयों की कम संख्या हो या डीलरों की रुचि की कमी, मुझे नहीं पता, लेकिन मुझे पता है कि पिछले दशक में मेरी गांड के नीचे परीक्षण हेलिकॉप्टरों की संख्या दोनों सिलेंडरों पर वाल्वों की संख्या से अधिक नहीं है . फोटो में मोटरसाइकिल.

मैंने हार्ले-डेविडसन स्ट्रीट बॉब 1500, ट्रायम्फा रॉकेट III, होंडो वीटी 750, गुज्जी ग्रिस मोटो और नेवादा (ये दो स्ट्रैंड क्लासिक हेलिकॉप्टर नहीं हैं, लेकिन रहने दीजिए) की सवारी की है... आह... हम्म... और यह होंडो शैडो। वहाँ 200 से अधिक अन्य दो, तीन, और चार पहियों वाली बाइकें थीं जिनमें हैंडलबार और छह हेलिकॉप्टर थे?

हाँ। इसलिए मैं अभी स्पष्ट कह रहा हूं कि अगर हम कावासाकी वीएन या यामाहा एक्सवी के बारे में बात कर रहे होते तो परीक्षण शायद बहुत अलग नहीं होता। मैं हुस्क्वर्ना एसएमएस और केटीएम एसएमसी या अप्रिलियो शिवर और सुजुकी जीएसआर के बीच अंतर समझा सकता हूं, लेकिन मुझे क्रूजर के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है। यदि आप प्रयास नहीं करेंगे तो आपको पता ही नहीं चलेगा।

स्टील और क्रोम के ढेर के आसपास चलने के बाद और पहले कुछ किलोमीटर की छाप मजेदार है। लेकिन इसलिए नहीं कि मैं पहले पहिए पर रुक गया या ट्रैफिक लाइट पर लाल बत्ती के सामने फुटपाथ से कूद गया, बल्कि अंतर के कारण, क्योंकि छाया, पिछले साल परीक्षण किए गए वीटी 750 के विपरीत, "वास्तविक" क्रूजर से अधिक है: ए के साथ लंबे व्हीलबेस, बारोक फ़ेंडर, एक विशाल सीट और एक ईंधन टैंक के साथ, यह धारणा देता है कि उनमें से कम से कम 1.500 हैं, लेकिन वास्तव में संख्या "केवल" आधी है। सिलेंडरों का छोटा आकार पहले दो-कक्ष से तेज आवाज की तुलना में अधिक सुखद और शांत और फिर प्रदर्शन लाता है।

मैं समझता हूं कि यह एक सुपरबाइक नहीं है, लेकिन सड़क पर यह पता चलता है, खासकर पिछली सीट पर एक यात्री के साथ, आपको सामान्य की तुलना में ओवरटेक करने में थोड़ा अधिक समय खर्च करना पड़ता है, उदाहरण के लिए, 600 सीसी मोटरसाइकिल। आपको शैडुक पर जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए, जो यातायात नियमों की दृष्टि से बुरा नहीं है।

यात्री की बात: 150 किलोमीटर के बाद उसने पीठ दर्द की शिकायत की (धन्यवाद, वही बात), और पहले - सदमे अवशोषक की अंतिम जोड़ी के गुलेल समारोह के बारे में। सोरिका और पोक्लजुका के माध्यम से सड़कों पर, हमने पांच अलग-अलग ऑफसेट सेटिंग्स में से तीन का परीक्षण किया और अंत में इसे फ़ैक्टरी केंद्र में वापस कर दिया। खराब सड़कों के लिए, हेलिकॉप्टर सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, और बहुत घुमावदार सड़कों के लिए।

एक पूर्व सहपाठी जो एक ब्रांड न्यू 800cc GS को लॉन्च करने के इरादे से राइड में शामिल हुआ था, अन्यथा गति से प्रसन्न था... मोटरसाइकल चलाने वाले, तकनीक हाल के दशकों में उन्नत हुई है! और भी चॉपर्स हैं - जो, इस तरह की मोटरसाइकिल के प्रेमी के दृष्टिकोण से, शायद एकमात्र सच है।

खैर, इस होंडा में एबीएस है, जो यह सुनिश्चित करता है कि खराब सतहों पर जोर से ब्रेक लगाने पर टायर फिसले नहीं। जोर "मजबूत" और "खराब" पर है क्योंकि, कॉइल और जबड़े दोनों के प्रदर्शन को देखते हुए, इलेक्ट्रॉनिक्स ने केवल अतिरंजित तरीके से हस्तक्षेप किया। अगर मैं अतिशयोक्ति करूँ: इन ब्रेकों के साथ मोटरसाइकिल पर एबीएस उसी तरह काम करता है जैसे मोपेड पर ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम। हालाँकि, ABS का स्वागत है और हम इसकी अनुशंसा करते हैं।

इसमें कितनी दूरी लगती है? 150 किलोमीटर प्रति घंटे तक, लेकिन यह पूछना समझ में आता है कि किसी भी सुरक्षा के अभाव में शरीर में वायु प्रतिरोध किस गति से सहन करने योग्य है। ऐसी मोटरसाइकिल से तेज़ गति से चलने की संभावना बहुत कम होती है, और आपका बटुआ इसकी कम ईंधन खपत (प्रति 4,6 सवारी में 100 तरल पदार्थ) और बिना मांग वाले रखरखाव के लिए भी आभारी होगा।

इसमें एक अच्छा काम करने वाला ड्राइवशाफ्ट है, इसलिए चेन को लुब्रिकेट करना और रिम पर तेल छिड़कना समय की बर्बादी है। इसमें स्पीडोमीटर है, लेकिन रेव्स के लिए नहीं। इसमें एक अच्छा गियरबॉक्स है जो थोड़े लंबे स्ट्रोक पर कोई संदेह नहीं छोड़ता है। इसमें रियर सिलिंडर के पीछे फ्यूल टैंक के नीचे कहीं पिन लॉक छिपा होता है।

भगवान न करे क्रोम, चौड़ी पतवारों के प्रशंसकों की भीड़ मुझे माफ कर दे: उप-जहाज की दुनिया में, ऐसे जहाज पर परिवहन मुझे लगभग निरर्थक लगता है। सीबीएफ 600 या ट्रांसलैप के साथ आप धीरे-धीरे भी चल सकते हैं, लेकिन साथ ही अधिक आराम से और सुरक्षित रूप से।

हे, पागल मत हो। हर किसी का अपना है: लेकिन आप शायद एक सख्त संकीर्ण सीट के साथ एक लड़खड़ाते सिंगल-सिलेंडर पर पीड़ा को नहीं समझते हैं ... यदि आपको स्ट्रेच्ड क्लासिक्स पसंद हैं - इसके लिए जाएं!

Matevж Gribar, फोटो: Ales Pavletić, Matevж Gribar

आमने-सामने: डेनिस एविडिच, रेडियो होस्ट

मोटरसाइकिलों के साथ मेरे अनुभव की तुलना महिलाओं के साथ मारिया के अनुभव से की जा सकती है, लेकिन अगर मोटरसाइकिल चालकों में कोई महिला है जो तुरंत इसे कम करना चाहेगी, तो यह निश्चित रूप से होंडा शैडो है।

आप इसे देखते हैं, आप इसे अपने मन में जीवित भी कहते हैं, और पहली चीज़ जो आप करना चाहते हैं वह है इसकी सवारी करना, इसकी आवाज़ सुनना और किसी अज्ञात स्थान पर ड्राइव करना। अगर महिलाएं फूलों से बात करती हैं, तो मैं अपनी होंडा से बात करता हूं। जैसे ही मैं उसे देखता हूं, मैं उसे देखकर मुस्कुराता हूं, मानसिक रूप से उसका स्वागत करता हूं और यहां तक ​​​​कि पूछता हूं कि हम कहां जा रहे हैं।

उसे क्षेत्रीय और स्थानीय सड़कें पसंद हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वह राजमार्गों का विरोध करती है। सबसे बड़ा आनंद 80 से 110 किमी/घंटा, 130 किमी/घंटा पर है, कुछ किलोमीटर के बाद शरीर आपको बताता है कि उसे अब गाड़ी चलाना पसंद नहीं है, क्योंकि हवा का प्रतिरोध लगातार कष्टप्रद होता है, लेकिन वह सवारी करने का विरोध नहीं करता है त्रिगुट. .

यदि मुझसे कभी पूछा जाए कि क्या मुझे कोई ऐसा मिल गया है जिसके साथ मैं अंत तक काम करने को तैयार हूं, तो मैं निश्चित रूप से हां में उत्तर दूंगा।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 8.790 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, 52°, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 745 सीसी, सिर में 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट।

  फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल केज।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 296 मिमी, तीन-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 276 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर, एबीएस।

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रैवल 117 मिमी, रियर दो शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 90 मिमी, 5-स्टेज प्रीलोड एडजस्टमेंट।

  टायर: 120/90-17, 160/80-15.

  ईंधन टैंक: 14,6 एल।

  व्हीलबेस: 1.640 मिमी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक वास्तविक क्लासिक हेलिकॉप्टर का लुक

अच्छा गियरबॉक्स

लचीली मोटर

ईंधन की खपत

अच्छी, शांत ध्वनि

एबीएस है

भार

क्षमता

ब्रेक

आराम (विशेषकर खराब सड़कों पर)

पवन सुरक्षा