परीक्षण: होंडा होंडा सीआरएफ 300 एल (2021) // मनोरंजन के लिए एंडुरो

इस बाइक का चरित्र अच्छा है, यह बहुत मज़ेदार और सरल है, और सबसे बढ़कर, मैं इसे चलाने के हर अवसर से आकर्षित हुआ। जब मुझे किसी छोटी सी चीज़ के लिए शहर में कूदने की ज़रूरत होती थी, या मेरे पास थोड़े से प्रलोभन के लिए जाने के लिए आधे घंटे का समय होता था। बेशक, होंडा सीआरएफ 300 एल कोई अधिशेष बाइक नहीं है, लाल रंग, ग्राफिक्स और नाम के अलावा, इसका मोटोक्रॉस सुविधाओं से कोई लेना-देना नहीं है। या इससे भी बेहतर, विजेता रेस कार के साथ जिसे शानदार टिम गीजर एमएक्सजीपी ओलंपस तक ले गए।

लेकिन यह सामान्य है. मोटोक्रॉस ट्रैक की सवारी करने या एंडुरो लैप करने के लिए, मुझे समय की आवश्यकता होती है, मैं हमेशा सभी गियर में कपड़े पहनता हूं, जिससे मुझे फिर से समय लगता है। हालाँकि, इस होंडा पर, मैं बस अपने दौड़ने वाले जूते पहनकर बैठा था, हेलमेट को अपने सिर पर बांधा था, अपने हाथों पर दस्ताने पहने थे, और इसे कोनों से या निकटतम कार्ट रोड पर लहराया था। मैं आसानी से इसे मैक्सी स्कूटर समझने की भूल कर सकता हूं। चूँकि इसका वजन 142 किलोग्राम है (सभी तरल पदार्थों के साथ) और ऊंचाई बीस मीटर से अधिक नहीं है, मैं इसे एक मोटरहोम में भी रखूंगा। और इसे यात्रा पर अपने साथ ले गए, ताकि बाद में, अकेले या जोड़े में, सड़कों और ऑफ-रोड पर स्थानीय सुंदरियों की खोज कर सकें।

मुझे एक और बहुत ही महत्वपूर्ण विशेषता पर जोर देना चाहिए। मुझे पता है कि मैंने कई बार लिखा है कि शुरुआती लोगों के लिए ऑफ-रोड राइडिंग एक शानदार अनुभव है और कौशल स्तर या उम्र की परवाह किए बिना प्रत्येक सवार को कम से कम कुछ अनुभव होना चाहिए। और मैं इसे फिर से लिखूंगा! क्योंकि यह होंडा सीखने के लिए बहुत बढ़िया है। यह हाथों में हल्का है, सीट बहुत ऊंची नहीं है और इसलिए ड्राइवर को आत्मविश्वास और आत्मविश्वास से प्रेरित करती है।

ऑफ-रोड टायर डामर और बजरी दोनों सतहों पर अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं। चूँकि मुझे भी कठिन भूभाग पर चढ़ना था और परीक्षण करना था कि यह अधिक कठिन भूभाग पर कैसा प्रदर्शन करता है, मैं यह भी लिख सकता हूँ कि चढ़ाई, हालांकि एक कठिन एंडुरो मशीन नहीं है, इस जूते पर आश्चर्यजनक रूप से ऊंची है, जो आखिरकार, सिर्फ एक समझौता है। सड़क और इलाके के बीच. मुझे लगता है कि सख्त ऑफ-रोड टायरों के साथ, उनके हल्के वजन और लचीली मोटर के कारण, मैं बहुत दूर तक चढ़ने में सक्षम हो जाऊंगा, भले ही इलाका अधिक चरम एंड्यूरो बाइक के लिए आरक्षित हो।

सिद्ध सिंगल-सिलेंडर इंजन, जो अब है 285 सीसी (पहले 250), अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक शक्ति और 18 प्रतिशत अधिक टॉर्क है, और यह यूरो 5 मानदंड के बावजूद है। 27,3 "हॉर्सपावर" ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन मैं आपको बताता हूं कि यह आपको हेलमेट के नीचे मुस्कुराने के लिए पर्याप्त है क्योंकि पूरी बाइक बहुत हल्की है। परीक्षण से पहले, मेरी सबसे अधिक रुचि इस बात में थी कि वास्तविक परिभ्रमण गति क्या होगी। उन्होंने मुझे निराश नहीं किया. वहां, 80 से 110 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, इंजन मेरे लिए इतनी प्रतिक्रियाशील था कि मैं मनोरम सड़क पर खूबसूरती से ज़िगज़ैग कर सकता था।

गियरबॉक्स, जो अन्यथा थोड़ा धीमा है, सही समय पर है। पहला, दूसरा और तीसरा गियर खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए काफी छोटा है, चौथा और पांचवां गियर घुमावदार सड़कों और शहर के लिए बहुत अच्छा है, और छठा गियर, जो अब लंबा हो गया है, अच्छी क्रूज़िंग गति प्रदान करता है। 120 किलोमीटर प्रति घंटे से आगे, इंजन को थोड़ा संघर्ष करना पड़ा, लेकिन मैंने इसे 140 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ नहीं चलाया।. उस समय, मुझे एक कष्टप्रद वायु प्रतिरोध भी महसूस हुआ। यह केवल उक्त गति पर वास्तव में कष्टप्रद हो जाता है, जिसके लिए मुझे उन डिजाइनरों को बधाई देनी होगी जिन्होंने हेडलाइट (जो रात में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चमकती है) को एक मास्क में छिपा दिया था जो 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से हवा में खूबसूरती से काटता है।

निलंबन के बारे में कुछ और शब्द. मैं तुरंत स्पष्ट कर दूं कि ये गैर-प्रतिस्पर्धी घटक हैं और इसलिए छोटी छलांग से कम कुछ भी समस्या हो सकती है। सस्पेंशन नरम है और मुख्य रूप से आराम पर केंद्रित है। दुर्भाग्य से, यह विनियमित नहीं है और इसे सुधारने के लिए एक विशेष अद्यतन की आवश्यकता है। लेकिन, फिर से, मैं ध्यान देता हूं कि यह एक कठिन एंड्यूरो रेस बाइक नहीं है, बल्कि इसे शहर की सवारी और वैगन ट्रैक, मुलट्टो और इसी तरह के ट्रेल्स की खोज के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, ऐसी होंडा एक मोटोक्रॉस ट्रैक के आसपास चलती होगी, लेकिन बहुत धीमी गति से।

नीचे दिए गए विवरण से पता चलता है कि बाइक को एक बहुत ही दिलचस्प कीमत को उचित ठहराने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह अच्छी तरह से बनाया गया है, लेकिन प्रतिस्पर्धी मोटोक्रॉस मॉडल के लिए नहीं, इसलिए रेसिंग मोड में कुछ भी जल्दी विफल हो सकता है। पैडल, गियर लीवर, स्टीयरिंग व्हील में भी अंतर है, जो लोहे का है (यह शर्म की बात है, मैं इसे तुरंत एक व्यापक एंड्यूरो या एल्यूमीनियम एमएक्स स्टीयरिंग व्हील से बदल दूंगा)। प्लास्टिक की टंकी के बजाय, उन्हें एक सस्ता, टिन वाला टैंक मिला।

हालाँकि, उन्होंने हर चीज़ को बहुत अच्छी तरह से एक समग्र रूप में पैक किया है जो पहली नज़र में बहुत प्रामाणिक लगता है। हर चीज को करीब से देखने और बहुत अलग-अलग मार्गों पर चलाने के बाद, मैं यह भी कह सकता हूं कि उन्होंने इस बाइक के सार को बहुत अच्छी तरह से पकड़ लिया है और बाजार में एक मजेदार, बहुमुखी, सरल एंड्यूरो लेकर आए हैं जो कई लोगों में अन्वेषण की भावना जगाएगा। साहसिक कार्य का. .

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: 5.890 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.890 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 286 सेमी3, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: 20,1 kW (27,3 किमी) 8.500 rpm . पर

  टॉर्क: 26,6 आरपीएम पर 6.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: इस्पात

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, रियर स्विंगआर्म और सिंगल शॉक, 260 मिमी ट्रैवल

  टायर: 80/100-21, 120/80-18

  ऊंचाई: 880 मिमी

  ईंधन टैंक: क्षमता 7,8 लीटर; परीक्षण पर खपत: 4,2 लीटर/100 किमी

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  भार 142 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति, कारीगरी

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

सड़क और क्षेत्र में उपयोग में आसानी

ऑफ-रोड चपलता के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बड़ा सस्पेंशन अंडरकैरिज

कीमत

मूल भाग (यात्री पैडल, टूलबॉक्स, स्विचेबल रियर एबीएस)

मैं चाहता हूं कि टैंक कम से कम दो लीटर बड़ा हो, वह टॉप अप करते समय टॉप अप करना पसंद करता है

स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए क्षेत्र गैर-समायोज्य निलंबन द्वारा सीमित है

दो के लिए सशर्त रूप से लागू

अंतिम अंक

थोड़ी अधिक शक्ति, थोड़ा अधिक टॉर्क और ढेर सारा ऑफ-रोड और ऑफ-रोड राइडिंग मज़ा इस बाइक का सबसे छोटा विवरण है। एक बहुत ही दिलचस्प कीमत के लिए, आपको ड्राइविंग के हर मिनट का आनंद लेने के लिए शानदार लुक और पर्याप्त क्षमता मिलती है। यह सीखने के लिए भी बहुत अच्छा है।