टेस्ट: होंडा सीआरएफ 1100 एल अफ्रीका ट्विन (2020) // अफ्रीका के बजाय दोपहिया अफ्रीका में

लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि परीक्षण के दौरान मैंने कई बार सोचा कि इस विशेष होंडा के साथ दक्षिणी मोरक्को में रेगिस्तान का पता लगाना कितना अच्छा होगा। लेकिन समय आने पर, शायद किसी दिन मुझे भी इसका अनुभव होगा। मेरे बर्बर मित्र कहते हैं "इंशाअल्लाह" या हमारे बाद, भगवान ने चाहा।

पुनरुद्धार के बाद से अब तक मैंने इस प्रतिष्ठित बाइक की पहली, दूसरी और तीसरी पीढ़ी की सवारी की है। उस समय के दौरान बाइक परिपक्व हो गई है और मेरा मानना ​​है कि यह वही दर्शाती है जो कई लोग शुरू से चाहते थे। मुझे यह वास्तव में पसंद है क्योंकि, मूल की तरह, अधिक आधुनिक संस्करण वास्तव में एंड्यूरो बाइक ही बने हुए हैं।. सच है, उनमें से अधिकांश ऑफ-रोड सवारी करेंगे, लेकिन इस नाम के दौरे में कोई समस्या नहीं आती है।

होंडा में वे चीजों को अपने तरीके से करते हैं, वे इस बात पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं कि दूसरे क्या कर रहे हैं, और इस इंजन के साथ वे उन घोड़ों की तलाश में नहीं गए हैं जिनकी आपको वास्तव में मैदान में जरूरत नहीं है। . मुख्य नवाचारों में से एक एक बड़ा इंजन है। इनलाइन दो-सिलेंडर इंजन में अब 1.084 क्यूबिक सेंटीमीटर और 102 न्यूटन मीटर टॉर्क पर 105 हॉर्स पावर है।. निःसंदेह, ये वे संख्याएँ नहीं हैं जो बवेरियन प्रतिद्वंद्वी को गद्दी से उतार देंगी, लेकिन मुझे इस बात का बहुत अच्छा एहसास था कि वास्तव में होंडा का लक्ष्य भी यही नहीं था।

मोटर त्वरण के प्रति बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देती है और सीधा संपर्क प्रदान करती है। इसीलिए त्वरण महत्वपूर्ण है और होंडा के प्रदर्शन को कम नहीं आंका जाना चाहिए। सुबह में, जब फुटपाथ अभी भी ठंडा था, या जब पहियों के नीचे गीला था, इलेक्ट्रॉनिक्स कभी-कभी कोने से पेट्रोल डालते हुए, और धीरे से, सावधानीपूर्वक हस्तक्षेप करते हुए यह सुनिश्चित करते थे कि इंजन में सही मात्रा में शक्ति हो। पिछले पहिए।

इलेक्ट्रॉनिक्स, सुरक्षा प्रणालियों और संचार के क्षेत्र में, अफ़्रीका ट्विन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है और प्रतिस्पर्धा में शामिल हो गया है या शायद उससे भी बेहतर प्रदर्शन किया है। कुल मिलाकर, इसे समायोजित करना काफी आसान है और प्रत्येक ड्राइवर व्यावहारिक रूप से यह अनुकूलित कर सकता है कि सुरक्षा, आराम और बिजली वितरण के मामले में इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइविंग में कैसे हस्तक्षेप करेगा।

अत्याधुनिक 6-अक्ष जड़त्व माप इकाई (आईएमयू) त्रुटिहीन रूप से काम करती है और चार मोटर मोड की अनुमति देती है। (शहरी, पर्यटक, बजरी और ऑफ-रोड)। पूरी शक्ति केवल भ्रमण कार्यक्रम में ही उपलब्ध है। प्रत्येक प्रोग्राम के साथ एबीएस ब्रेक सिस्टम का संचालन भी बदलता है। ऑफ-रोड प्रोग्राम में, फ्रंट व्हील पर कॉर्नरिंग एबीएस अभी भी सक्रिय है, जबकि रियर व्हील पर पूर्ण निष्क्रियता संभव है।

अध्याय स्वयं एक बड़ी रंगीन स्क्रीन है। जब बाइक स्थिर हो तो इसे स्पर्श करके या सवारी करते समय हैंडलबार के बाईं ओर बटन का उपयोग करके सेट किया जाता है। केस ब्लूटूथ सिस्टम और फ़ोन से कनेक्ट होता है, आप अन्य चीज़ों के अलावा ऑन-स्क्रीन नेविगेशन भी डाउनलोड कर सकते हैं।

संभवतः, पेरिस-डकार रैली में ऐसी स्क्रीन का कभी-कभी ही सपना देखा गया था। यह बिल्कुल वही है जो मैं सोच रहा था जब मैं सड़क पर गाड़ी चला रहा था और यह पता लगा रहा था कि विंडस्क्रीन अपना काम कितनी अच्छी तरह करता है। यह आधार अफ़्रीका ट्विन पर न्यूनतम है। विंडशील्ड का किनारा स्क्रीन से केवल कुछ इंच ऊपर है, और जब मैं लंबे स्टीयरिंग व्हील के कारण यह सब देखता हूं (यह 22,4 मिमी लंबा है), मुझे सचमुच ऐसा लग रहा है जैसे मैं डकार में हूं।

ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए, हवा से सुरक्षा पर्याप्त है, लेकिन सबसे बढ़कर, यह खड़े होकर या बैठकर ड्राइविंग के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स में महत्वपूर्ण योगदान देता है। लेकिन लंबी यात्राओं के लिए, मैं निश्चित रूप से अतिरिक्त उपकरणों का सहारा लूंगा और हवा से अधिक सुरक्षा के बारे में सोचूंगा। मैं दो लोगों की यात्रा के लिए इसे तैयार करने के लिए कैटलॉग को भी पलटूंगा।

शानदार सीट पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है, उन्होंने वास्तव में इसे खूबसूरती से डिजाइन किया है, और यद्यपि यह एक लंबी ऑफ-रोड बाइक है (जमीन से इंजन की ऊंचाई 250 मिमी है), आपको जमीन से कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, यहां तक ​​​​कि उन लोगों के लिए भी जो थोड़े छोटे हैं। लेकिन पीछे वाले के पास वास्तव में ड्राइवर के अलावा कुछ भी नहीं है। सीट के बगल में साइड हैंडल उन लोगों के लिए एक आवश्यक निवेश होगा जो कभी-कभार दो लोगों से आकर्षित होते हैं।

जो कोई भी दूर की यात्रा करना और दो लोगों के लिए यात्रा करना पसंद करता है, उसके लिए मैं सुझाव देता हूं कि आप अफ्रीका ट्विन शो को समर्पित एक साहसिक यात्रा पर विचार करें, जिसे उन्होंने कहा है साहसिक खेल.

जब मुझसे पूछा गया कि इस बार मैंने जिस अफ्रीका ट्विन की सवारी की, वह रोजमर्रा के उपयोग में कैसे आई, तो मैं कह सकता हूं कि यह एक बेहद बहुमुखी बाइक है। मुझे अच्छा लगा कि मैं सीधा, आरामदायक और इतना ऊपर बैठा कि एंडुरो के चौड़े हैंडलबार के पीछे से सड़क का शानदार दृश्य देख सकूं।

यह शहर के कोने-कोने में भी उतनी ही आसानी और विश्वसनीय तरीके से चलती है, जितनी रेल पर चलती है। मानक मेटज़ेलर टायर डामर और बजरी के लिए एक बहुत अच्छा समझौता हैं। लेकिन पहियों के आयाम, निश्चित रूप से, डामर पर ड्राइविंग पर छोटे प्रतिबंध लगाते हैं। (सामने 90/90 -21, पीछे 150/70-18)। लेकिन चूंकि यह एक स्पोर्ट्स इंजन नहीं है, मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि टायर के आकार और प्रोफाइल का चुनाव ऐसी मोटरसाइकिल के लिए एकदम सही है। यह प्रबंधन की अंतिम आसानी को भी प्रभावित करता है, जो इस मोटरसाइकिल का एक बड़ा प्लस है। जिस तरह वह सड़क और शहर में अच्छा प्रदर्शन करते हैं, उसी तरह वह पिच पर भी निराश नहीं करते।

यह निश्चित रूप से एक कठिन एंड्यूरो बाइक नहीं है, लेकिन यह बजरी और गाड़ियों पर इतनी आसानी से चलती है कि मैंने यह भी सोचा कि मैं एक दिन इसे असली एंड्यूरो रेसिंग टायरों से बदल सकता हूं। क्षेत्र में यह ज्ञात है कि होंडा ने सवारी प्रदर्शन पर कोई समझौता नहीं किया। आहायह पांच किलो हल्का लगता है और सस्पेंशन वास्तव में अच्छा काम करता है, जो धक्कों को सुखद रूप से निगल लेता है। पूरी तरह से एडजस्टेबल सस्पेंशन का माप आगे की तरफ 230 मिमी और पीछे की तरफ 220 मिमी है।

पिछला स्विंगआर्म CRF 450 मोटोक्रॉस मॉडल से प्रेरित है। धक्कों पर कूदना और नीचे की ओर खिसकना कुछ ऐसा है जो स्वाभाविक रूप से इस अफ्रिको ट्विन में आता है।और ऐसा बिना प्रयास या हानि के करता है। हालाँकि, इसके लिए आपके पास ऑफ-रोड ड्राइविंग कौशल होना चाहिए।

और अंत में कुछ और संख्याएँ। मध्यम गति से, ईंधन की खपत 5,8 लीटर और तेज गति से - 6,2 तक थी। एक लीटर दो-सिलेंडर इंजन के लिए काफी अच्छे आंकड़े। इस प्रकार, 300-लीटर टैंक को फिर से भरने से पहले एक बार चार्ज करने पर स्वायत्तता 18,8 किलोमीटर है।

मूल संस्करण में, बिल्कुल वैसा ही जैसा आप इसे देखते हैं, $14.990 में आपका हो जाएगा. यह पहले से ही यूरो का एक बड़ा ढेर है, लेकिन पैकेज वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करता है। बेहतर सुरक्षा, इलेक्ट्रॉनिक्स, हैंडलिंग, गंभीर ज़मीन और सड़क सस्पेंशन, और किसी भी सड़क पर दुनिया की यात्रा करने की क्षमता। वस्तुतः भले ही पहियों के नीचे डामर न हो।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: 14.990 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 14.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1084-सिलेंडर, 3 cc, इन-लाइन, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, XNUMX वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

  शक्ति: 75 kW (102 किमी) 7.500 rpm . पर

  टॉर्क: 105 आरपीएम पर 7.500 एनएम

  ऊंचाई: 870/850 मिमी (वैकल्पिक 825-845 और 875-895)

  भार 226 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ऑन-रोड और ऑफ-रोड ड्राइविंग प्रदर्शन

श्रमदक्षता शास्त्र

कारीगरी, घटक

प्रामाणिक अफ्रीका ट्विन लुक

सबसे अच्छा इलेक्ट्रॉनिक्स

सुरक्षा

गंभीर क्षेत्र क्षमता

पवन सुरक्षा बेहतर हो सकती है

यात्री के लिए कोई साइड हैंडल नहीं

क्लच लीवर ऑफसेट समायोज्य नहीं

अंतिम अंक

आगे का बड़ा कदम इंजन के चरित्र में परिलक्षित होता है, जो अधिक शक्तिशाली, परिष्कृत और अधिक दृढ़ हो गया है। और यही एकमात्र फायदा नहीं है. 21वीं सदी के अफ़्रीका ट्विन में अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, उत्कृष्ट सड़क और क्षेत्र प्रदर्शन शामिल है, और यह शानदार रंग डिस्प्ले पर ड्राइवर जानकारी और अनुकूलन विकल्प प्रदान करता है।