टेस्ट: होंडा सीआर-वी 2.2 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी लाइफस्टाइल

जापानी होंडा तथाकथित टैबलेट एसयूवी पेश करने वाले पहले लोगों में से एक थी, जिसे हम अंग्रेजी उधारकर्ता से "सॉफ्ट एसयूवी" भी कहते हैं। उनके बारे में कुछ भी नरम नहीं है, यह नरमी सिर्फ इस बात का वर्णन है कि हम उनके साथ कठिन इलाके में घर जैसा महसूस नहीं करेंगे। हालाँकि, CR-V और इसके कई अनुकरणकर्ता (हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि CR-V इस वर्ग का निर्माता नहीं था) अपनी स्थापना के बाद के वर्षों में (90 के दशक की शुरुआत में) और गठबंधन के कम या ज्यादा असहाय प्रयासों के बाद यात्री कारों और एसयूवी की विशेषताएं आधुनिक क्रॉसओवर की वास्तव में सफल रेखा बन गई हैं।

इस विकास के लिए होंडा डिजाइनरों की प्रतिक्रिया पहले से ही तीसरी पीढ़ी के सीआर-वी के नए रूप में स्पष्ट थी, जो अब एसयूवी के आकार का पालन नहीं करती थी, बल्कि एक अंतरिक्ष यान के समान थी। चौथी पीढ़ी के सीआर-वी की उपस्थिति में उसी दिशा में थोड़ा आराम से दृष्टिकोण भी देखा गया है। अब हम कह सकते हैं कि यह एक विशिष्ट सीआर-वी है, जिसका आकार एक छोटी वैन की तरह है, लेकिन गोल किनारों (हुड और रियर) के साथ। यह मूल रूप से उन ग्राहकों के लक्ष्य समूह की बुनियादी जरूरतों को पूरा करता है जो बहुत अधिक स्थान और अपेक्षाकृत उच्च बैठने की स्थिति को महत्व देते हैं - यह हमें यह महसूस कराता है कि हम सामान्य ट्रैफ़िक से ऊपर "फ्लोट" कर रहे हैं और हमें सभी घटनाओं का एक अच्छा अवलोकन देता है रास्ता।

सीआर-वी का इंटीरियर काफी शानदार है जो यूरोपीय खरीदारों को आश्चर्यचकित करता है। प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है, लेकिन इसका लुक बहुत ठोस होता है जो एक सटीक फिनिश से पूरित होता है। स्विंडन में अंग्रेजी निशानेबाजों की तरह ध्यान देने योग्य उथलापन नहीं है जो अधिकांश यूरोपीय होंडा बनाते हैं, और एर्गोनॉमिक्स बिल्कुल सही हैं, कई (शायद बहुत अधिक) स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों द्वारा सहायता प्राप्त है। सबसे पहले, कार के संचालन के बारे में डेटा स्रोतों का ध्यान भटकाना थोड़ा भ्रमित करने वाला है। ड्राइवर के सामने बड़े और स्पष्ट संकेतों के बगल में, सेंटर कंसोल के ऊपर डैशबोर्ड पर दो स्क्रीन हैं।

छोटा आगे स्थित है, उपकरण पैनल के ऊपरी किनारे में छिपा हुआ है, और बड़ा नीचे स्थित है, और अतिरिक्त नियंत्रण बटन इसके किनारे पर स्थित हैं। इस बात के कई अच्छे उदाहरण हैं कि इस हिस्से को अलग तरीके से कैसे निपटाया जा सकता है, और होंडा ने वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग बटन को भी ड्राइवर की सामान्य पहुंच से बहुत दूर रखा है। यह होंडा की प्रीमियम आंतरिक उपस्थिति पर एकमात्र गंभीर टिप्पणी है। यह पीछे के विशाल यात्री सेटअप का भी उल्लेख करने लायक है, लेकिन हम पीछे की बेंच को स्थानांतरित करने की क्षमता या यहां तक ​​​​कि उस सरल सीट समायोजन प्रणाली को याद कर रहे हैं जो होंडा के डिजाइनरों ने जैज़ या सिविक के लिए प्रदान की है।

हमें ढेर लगाने के तरीके की प्रशंसा करनी होगी। जब सीट उल्टी होती है, तो एक सपाट बूट सतह बनाने के लिए बैकरेस्ट को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है। यह चार लोगों के एक सामान्य परिवार की ज़रूरतों को पूरा करेगा, संभवतः उन लोगों की भी जो विभिन्न मनोरंजक गतिविधियों के कारण सीआर-वी के बारे में सोच रहे हैं। हालाँकि, ट्रंक इतना बड़ा नहीं है कि सामने के पहिये को हटाए बिना बाइक पर फिट किया जा सके।

अंदर, पहिये के पीछे केबिन में बहुत अच्छा एहसास ध्यान देने योग्य है। सड़क से या हुड के नीचे से अपेक्षाकृत कम शोर इसमें प्रवेश करता है। किसी भी तरह, यह होंडा डीजल एक बेहद शांत मशीन प्रतीत होती है। पवन सुरंग में भी, होंडा इंजीनियरों को कई घंटे बिताने पड़े, और परिणामस्वरूप, उच्च गति पर, शरीर के चारों ओर हवा का झोंका बहुत कमजोर था।

डैशबोर्ड के बाईं ओर, हमें हरे रंग में एक पर्यावरण-अनुकूल बटन भी मिलता है, जिसके साथ होंडा पारिस्थितिकी के साथ एक मानसिक संबंध स्थापित करना चाहेगी, लेकिन अर्थव्यवस्था के साथ संबंध कहीं अधिक उचित है। यदि हम इस बटन को दबाकर कुछ अतिरिक्त इंजन शक्ति छोड़ देते हैं, तो यह हमें बहुत किफायती ढंग से गाड़ी चलाने की अनुमति देगा। हमारे पास एक फन गेज बैकलाइट भी है क्योंकि आर्थिक रूप से गाड़ी चलाते समय स्पीडोमीटर का किनारा हरा चमकता है और अगर हम गैस पर बहुत जोर से प्रहार करते हैं तो यह रंग बदल देता है।

कुल मिलाकर, यह एक छोटी सी बात है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में यह अच्छी साबित हो सकती है, क्योंकि हमने पाया है कि इकोनॉमी मोड में सीआर-वी के साथ, हम धीमे नहीं होते हैं, लेकिन औसत खपत कम हो जाती है। हमारे परीक्षण दौर में यह वास्तव में आश्चर्यजनक रूप से कम था और पहले से ही वादा किए गए औसत दर के बहुत करीब था। हालाँकि, हमारे सीआर-वी का नकारात्मक पक्ष इसका ट्रिप कंप्यूटर था, जो मापे गए मार्ग के लिए उपयोग किए गए ईंधन के आधार पर वास्तविक गणना की तुलना में बहुत अधिक औसत दिखाता था।

सीआर-वी को चलाना आम तौर पर काफी सुखद होता है, थोड़ा मजबूत निलंबन यात्रियों की भलाई को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है, लेकिन अगर आप कार को कोनों में थोड़ा और चलाते हैं तो यह बहुत मदद करता है - शरीर के केवल एक मामूली पार्श्व झुकाव के कारण।

होंडा सीआर-वी में रडार क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) और लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेएएस) के साथ एक काफी प्रभावी स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम (सीएमबीएस) भी प्रदान करता है। ऐसे सुरक्षा पैकेज की कीमत 3.000 यूरो तक होती है। इसके साथ, सीआर-वी परीक्षण स्कोर बहुत अधिक होगा, और प्रत्येक ग्राहक को खुद तय करना होगा कि ऐसी अतिरिक्त सुरक्षा उसके लिए कितनी मायने रखती है। इच्छुक खरीदारों को सलाह दी जाती है कि वे डीलरों के साथ हमारे उद्धृत वाहन कीमतों की जांच करें, क्योंकि होंडा की स्लोवेनियाई वेबसाइट पहले से ही कई अलग-अलग कीमतें और मूल्य सूचियां प्रदान करती है। खैर, डीलर को टेस्ट ड्राइव के लिए भी जाना होगा।

पाठ: तोमाž पोरकर

होंडा सीआर-वी 2.2 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी लाइफस्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	32.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.040 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, पेंट की वारंटी 3 वर्ष, जंग की वारंटी 12 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.155 €
ईंधन:	8.171 €
टायर्स (1)	1.933 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	16.550 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.500 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 39.464 0,40 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,3: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 12,9 m / s - विशिष्ट शक्ति 50,0 kW / l (68,0 लीटर इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,933 2,037; द्वितीय। 1,250 घंटे; तृतीय। 0,928 घंटे; चतुर्थ। 0,777; वी। 0,653; छठी। 4,111 - अंतर 7 - रिम्स 18 जे × 225 - टायर 60/18 आर 2,19, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7/5,3/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक एबीएस मैकेनिकल (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.753 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.200 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.820 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 2.095 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.570 मिमी - पीछे 1.580 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 58 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड डोर मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर्स के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉक का रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई में समायोज्य ड्राइवर की सीट - अलग रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वी.एल. = 53% / टायर: पिरेली सोटोज़ेरो 225/60 / आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,3/9,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/13,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	5,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	78,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (345/420)

• सीआर-वी को थोड़ा अलग तरीके से डिज़ाइन किया गया है, या जिस तरह से होंडा चीजों को देखती है। लेकिन ये अंतर रोजमर्रा के उपयोग में दिखाई देते हैं। केबिन में कुछ शोर है.

• बाहरी (11/15)

  एसयूवी थोड़ी अलग दिखती है।

• आंतरिक (105/140)

  मुख्य विशेषताएं उपयोग में आसानी और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की त्रुटिहीन गुणवत्ता हैं। वे सूचना स्रोतों के एक केंद्रीय काउंटर और दो अतिरिक्त केंद्रीय स्क्रीन में विभाजन से कुछ हद तक भ्रमित हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट और बहुत शांत इंजन, दो से चार पहियों तक स्वचालित स्विचिंग के साथ ड्राइव। काफी स्पोर्टी लेकिन आरामदायक चेसिस।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  उत्तरदायी और काफी सीधा स्टीयरिंग सड़क के साथ संपर्क की अनुमति देता है, सड़क पर एक अच्छी स्थिति।

• प्रदर्शन (28/35)

  शक्तिशाली इंजन ठोस प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन साथ ही दक्षता से आश्चर्यचकित करता है।

• सुरक्षा (39/45)

  अधिक महंगे उपकरण संस्करणों में, अतिरिक्त कीमत पर एक आपातकालीन स्टॉप सिस्टम भी उपलब्ध है, लेकिन हमारी परीक्षण कार में यह नहीं था। अभी तक कोई यूरो एनसीएपी परीक्षण नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  शक्तिशाली होंडा इंजन परीक्षण औसत खपत से आश्चर्यचकित करता है, खासकर सामान्य लैप पर। हालाँकि, इसकी कोई मोबाइल वारंटी नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गुणवत्तापूर्ण सामग्री और कारीगरी

आराम और उपयोग की आसानी

ईंधन की खपत

प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग

अपेक्षाकृत शांत संचालन

स्वचालित चार-पहिया ड्राइव (चार-पहिया ड्राइव पर कोई मैन्युअल स्विच नहीं)

ख़राब फ़ील्ड प्रदर्शन