टेस्ट: होंडा सिविक 1.8i ES (4 दरवाजे)
मैं जानता हूं कि आप "कम कीमत सीमा" वाक्यांश के कारण सबसे पहले मुझ पर हमला करने जा रहे हैं। ऐसी होंडा, कम से कम आज के कठिन आर्थिक समय के संदर्भ में, बिल्कुल सस्ती नहीं है, और प्रतिस्पर्धा (और उनके उपकरणों के स्टॉक) के साथ तुलना से पता चलता है कि यह (अत्यधिक) महंगी भी नहीं है। हालाँकि, यदि आप नीचे दिए गए शब्द पर अटक गए हैं, तो मैं आपको बताता हूँ कि बीएमडब्ल्यू एम3 सेडान भी हैं। आप मेरा संकेत समझते हैं, आपको नहीं लगता कि कीमत की स्थिति बटुए की मोटाई पर निर्भर करती है, जो आपके दृष्टिकोण को निर्धारित करती है। जो चीज़ किसी के लिए सस्ती है वह कई लोगों के लिए अप्राप्य है।
चार दरवाजों वाली होंडा सिविक डिज़ाइन में विवेकपूर्ण है, आप ग्रे माउस कह सकते हैं। जब तक आप इसे केवल बाहर से देखते हैं, यह शायद ही कभी प्रभावित होगा (और ये ज्यादातर पहले से ही शपथ ली हुई होंडा हैं, जो लगभग ब्रांड से जुड़ी हुई हैं) और पूरी तरह से उदासीन छोड़ दें। केवल आंतरिक अपने जीन को प्रकट करता है, और पहले किलोमीटर के बाद - और प्रौद्योगिकी।
यदि हम उन्हें पुराने, शांत ड्राइवरों के रूप में लेबल करते हैं, तो दो-भाग वाला डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर संभावित खरीदारों के लिए सबसे अच्छा मार्केटिंग लीवर नहीं हो सकता है, लेकिन सौ मील के बाद आपको उनकी आदत हो जाती है और पहले हजार के बाद आप प्यार में पड़ जाते हैं। फायदे? पारदर्शिता, जिसका श्रेय बड़े डिजिटल दस्तावेज़ों को भी दिया जा सकता है, और तार्किक वितरण उन लोगों को भी पसंद आएगा जो आधुनिक कंप्यूटर रिकॉर्डिंग का समर्थन नहीं करते हैं।
दो मंजिला संरचना में कुछ भी नहीं है: स्टीयरिंग व्हील उनके ठीक बीच में है, इसलिए दृश्य खराब नहीं होगा, कम से कम सामान्य ड्राइवरों के लिए। हरा ECON बटन दिलचस्प है: यह तकनीशियनों और इलेक्ट्रॉनिक्स को अधिकतम अर्थव्यवस्था के साथ और इसलिए कम से कम पर्यावरणीय प्रभाव के साथ काम करने का निर्देश देता है, और साथ ही हम आर्थिक परिस्थितियों में भी, इन अक्सर ढलान वाली स्लोवेनियाई सड़कों पर चलते-फिरते नहीं रहेंगे। तरीका। विपरीतता से।
दुर्भाग्य से, आपको सिविक सेडान केवल 1,8-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मिलती है, जो अपने आप में शर्म की बात है, क्योंकि 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल संभवतः इसमें बेहतर फिट होगा। छोटे विस्थापन (या इसके कारण) के बावजूद, इंजन को ऐसा लगता है जैसे उसे डेयरडेविल्स पसंद हैं। यदि आप त्वरक पेडल को धीरे से दबाते हैं, तो यह बहुत चिकना हो जाएगा, और बढ़ते आरपीएम के साथ यह सुखद रूप से स्पोर्टी हो जाएगा।
यदि यह आपको लगता है कि 104 किलोवाट (या हमें अधिक घरेलू 141 "हॉर्सपावर" के बारे में बात करनी चाहिए?) बहुत कम है, तो मैं आपको इस तथ्य से सांत्वना दे सकता हूं कि छह-स्पीड गियरबॉक्स में बहुत कम गियर अनुपात हैं। तो पहली नज़र में आपको यह अहसास अधिक स्पोर्टी लगता है, और यह सटीक पावर स्टीयरिंग, स्टिफ़र चेसिस, और यांत्रिक परिशुद्धता से मदद करता है जो स्पष्ट रूप से सभी Hondam के साथ जाता है। गियरबॉक्स इतना "छोटा" है कि इंजन 3.500 आरपीएम पर छठे गियर में घूमता है, जिसे हमने नुकसान माना।
क्या आप कह रहे हैं कि 3.500 आरपीएम इस इंजन के लिए हल्का भोजन है क्योंकि यह लगभग 7.000 आरपीएम तक घूमना पसंद करता है? आप सही कह रहे हैं, यह वास्तव में उसके लिए एक प्रयास नहीं है, बल्कि बोर और स्ट्रोक (81 और 87 मिमी) के मामले में एक मिशन है जो केवल 6.500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति देता है, लेकिन उस समय यह पहले से ही काफी जोर से है। दुर्भाग्य से, हर कोई मोटर के माधुर्य से प्रसन्न नहीं होता है, क्योंकि पत्नी बच्चों के लिए संगीत और परियों की कहानियों को पसंद करती है। बच्चों की बात करें तो 180 सेंटीमीटर के टीनएजर्स भी आसानी से पीछे की सीटों पर बैठ सकते हैं, उन्हें प्रवेश करते समय बस अपना सिर देखने की जरूरत होती है।
पांच दरवाजे वाले संस्करण की तुलना में थोड़ा कम रिकॉर्ड-ब्रेकिंग ट्रंक है: जबकि क्लासिक सिविक अपने 470 लीटर के साथ लगभग एक घटना है (नए गोल्फ में केवल 380 लीटर है!), सेडान औसत है और कम उपयोगी भी है छोटा उद्घाटन। रियर स्पीकर के बॉटम्स काफी एक्सपोज्ड हैं, जिससे ट्रंक को रियर कॉर्नर में लोड करने का इरादा और जटिल हो गया है।
परीक्षण कार अच्छी तरह से सुसज्जित थी क्योंकि इसमें 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, चार एयरबैग और दो कर्टेन एयरबैग, वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली (होंडा ईएसपी), रियरव्यू कैमरा, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ कंट्रोल, गहरे प्रकाश के लिए क्सीनन हेडलाइट्स (फ्लैश के साथ) थे। पर्यावरण), सीडी प्लेयर और यूएसबी कनेक्शन के साथ रेडियो, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, गर्म फ्रंट सीटें, रियर पार्किंग सेंसर, आदि।
हमने उन्हें जो नुकसान बताया वह स्पीकरफोन सिस्टम की कमी है, और कुछ लोग इस तथ्य से परेशान होंगे कि सामने कोई पार्किंग सेंसर नहीं है। हमने इंटीरियर में कुछ खामियां भी देखीं, इसलिए कारीगरी की गुणवत्ता के मामले में इसे सभी अंक नहीं मिले। क्या यह इस तथ्य पर कर है कि चार दरवाजों वाली सेडान तुर्की में बनाई जाती है?
यहां तक कि चार दरवाजों वाली सिविक भी अपने आनुवंशिक रिकॉर्ड को छिपा नहीं सकती है, हालांकि हम पहले से ही वैन संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिसके लिए कम से कम एक और साल इंतजार करना होगा। आशा करते हैं कि होंडा उस समय गलती नहीं दोहराएगी, जैसा कि उन्होंने चार दरवाजों वाली सेडान के साथ किया था जो केवल पेट्रोल इंजन प्रदान करती है।
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
होंडा सिविक 1.8आई ईएस
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 19.490 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 20.040 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 104kW (142 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,6 |
| शीर्ष गति: | 200 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,1 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - विस्थापन 1.798 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 104 किलोवाट (141 एचपी) 6.500 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 174 एनएम 4.300 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 / आर 16 वी (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रेमियम कॉन्टैक्ट 2)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,0 - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 5,6 / 6,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 156 ग्राम / किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - राउंड पहिया 11 मीटर - ईंधन टैंक 50 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.211 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.680 किग्रा। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर) |
हमारे माप
| टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 9,6/14,4 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 12,1/14,4 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 200 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 7,8 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,9 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,7m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
गियर बॉक्स
स्टीयरिंग परिशुद्धता
पीछे की बेंच पर विशालता
डिजिटल काउंटर
130 किमी/घंटा पर छठे गियर में इंजन का शोर
कोई स्पीकरफोन सिस्टम नहीं
अधिक कठोर चेसिस
कारीगरी (जापानी) होंडा के बराबर नहीं है
