मासेराती घिबली। नेप्च्यून के त्रिशूल के साथ किंवदंती

विदेशी और तेज़, लीबिया की हवा की तरह जिसके लिए इसका नाम रखा गया था। अपनी शुरुआत के 50 साल बाद, मासेराती घिबली अभी भी भावनाएं जगाती है और अत्याधुनिक डिजाइन से प्रभावित करती है। कार का वजन कम करने के लिए रिम्स में मैग्नीशियम डाला गया था। आपको विकल्पों की सूची से क्लासिक स्पोक वाले रिम्स चुनने से कोई नहीं रोक सका। आख़िरकार, इटालियन कार में स्टाइल सबसे महत्वपूर्ण चीज़ है।

यह मासेराती रहस्य है. अलग हो। कड़ी प्रतिस्पर्धा के साथ यह इतना आसान नहीं है और महंगा हो सकता है। यहाँ तक कि जीवन भी. हालाँकि, कंपनी के लिए सबसे बुरा दौर शायद ख़त्म हो चुका है। वर्षों की सुखद और बहुत दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं के बाद, अब इसका स्वामित्व फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स (एफसीए) के पास है और यह ऐसी कारें बनाना जारी रखता है जो भीड़ की तालियों से बच जाती हैं। विनीशियन फ़र्निचर की तरह, वे पारखी लोगों का ध्यान आकर्षित करते हैं।

हमेशा से ऐसा ही था. चाहे ट्रेडमार्क में नेप्च्यून के शानदार त्रिशूल के लिए धन्यवाद, या प्रतिभाशाली डिजाइनरों और स्टाइलिस्टों के एक समूह के लिए धन्यवाद, मासेराती बाहर खड़ी रही। कभी-कभी डिज़ाइन-खाने की महत्वाकांक्षा कंपनी के बॉक्स ऑफिस प्रदर्शन को नुकसान पहुंचाती है। 1963 में पहले क्वात्रो पोर्टे (जैसा कि मॉडल का नाम तब लिखा गया था) में कॉइल स्प्रिंग्स पर डी डायोन एक्सल के साथ एक जटिल और महंगा रियर सस्पेंशन था। 1966 की दूसरी श्रृंखला के आधुनिकीकरण में, उन्हें पारंपरिक कठोर पुल से बदल दिया गया।

उसी वर्ष, ट्यूरिन में नवंबर मोटर शो में घिबली की चमक दिखाई दी। यह पवन के नाम पर रखी जाने वाली दूसरी मासेराती कार थी। पहला 1963 मिस्ट्रल था, जिसका नाम फ्रांस के दक्षिण में चलने वाली ठंडी, तेज़ उत्तर पश्चिमी हवा के नाम पर रखा गया था। लीबियाई लोगों के लिए, "गिब्ली" का अर्थ इटालियंस के लिए "सिरोको" है, और क्रोएट्स के लिए "जुगो" है: दक्षिण या दक्षिण-पूर्व से बहने वाली शुष्क और गर्म अफ्रीकी हवा।

नई कार गर्मी की तरह भरी हुई थी और टीलों की तरह खिंची हुई थी। मजबूत, साहसी, कोई तामझाम नहीं। प्रवेश द्वार पर सभी "सजावट" का विस्तार किया गया है

हवा, खिड़की के फ्रेम और एक नुकीला पिछला बम्पर जो पक्षों में गहराई तक जाता है। यह 1968 तक नहीं था कि सामने की ओर लंबवत दांत जोड़े गए थे। हेडलाइट्स लंबे इंजन हुड में छिपे हुए हैं और एक विद्युत तंत्र द्वारा उठाए गए हैं। यह सब समृद्ध बारह-स्पोक पंद्रह इंच के मिश्र धातु पहियों पर टिकी हुई है। और सबसे महत्वपूर्ण - एक त्रिशूल। नहीं तो सन्नाटा। तूफान से पहले का सन्नाटा।

बॉडीवर्क को जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिजाइन किया गया था, जो उस समय 28 वर्ष के थे। उन्होंने इन्हें केवल 3 महीने में बनाया! बर्टोन से घिया आने के बाद यह उनकी पहली नौकरी थी। वर्षों और कई बेहतरीन कारों के बावजूद, वह अभी भी घिबली को अपने सर्वश्रेष्ठ डिजाइनों में से एक मानते हैं। मासेराती की अपने साथियों से तुलना करते हुए, शानदार लेकिन अधिक नाजुक स्टाइल वाली फेरारी 365 जीटीबी/4 डेटोना या भव्य, गतिशील आईएसओ ग्रिफो, कोई भी घिबली की पूरी तरह से बेलगाम, मर्दाना ऊर्जा देख सकता है।

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कार की बॉडी का आकार, समग्र डिज़ाइन योजना के साथ मिलकर, इसे "मोडेना में बनी बेहतरीन अमेरिकी कार" बनाता है। घिबली V-1968 इंजन द्वारा संचालित है और, उन वर्षों की मस्टैंग की तरह, इसमें केवल सामने की ओर कॉइल स्प्रिंग्स के साथ स्वतंत्र विशबोन सस्पेंशन है। पीछे की ओर लीफ स्प्रिंग और पैनहार्ड रॉड के साथ एक कठोर धुरी स्थापित की गई है। 3 से, एक विकल्प के रूप में बोर्ग वार्नर XNUMX-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर दिया जा सकता था। बेस ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल ZF था। उस समय की क्रिसलर कारों की तरह, घिबली में एक सबफ्रेम के साथ एक स्व-सहायक बॉडी थी, जिसमें इंजन और फ्रंट सस्पेंशन जुड़े हुए थे। केवल ब्रेक पूरी तरह से "गैर-अमेरिकी" थे: दोनों एक्सल पर हवादार डिस्क के साथ।

साथ ही, आगे की सीटें, जिनका आकार आरामदायक, संयमित था, उन सीटों से काफी अलग थीं जिन्हें अमेरिकी अपने भोलेपन में "बकेट सीटें" कहते थे। घिबली को दो सीटों वाले के रूप में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उत्पादन संस्करण में दो अतिरिक्त यात्रियों के लिए पीछे की ओर एक संकीर्ण बेंच थी।

डैशबोर्ड एक चौड़ी अंधेरी खिड़की की चौखट से ढका हुआ था। इसके नीचे पारंपरिक, "स्वचालित", लेकिन सुपाठ्य संकेतकों का एक सेट है। एक बड़ी सुरंग कार के बीच से होकर गुजरती थी, जो अन्य चीज़ों के अलावा, गियरबॉक्स को भी ढकती थी। चूंकि यूरोपीय लोगों ने 2 मीटर (वर्तमान घिबली 1,95 मीटर है) की चौड़ाई वाली कारों का उत्पादन करने की हिम्मत नहीं की, इसलिए हैंडब्रेक लीवर के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी। यह अस्वाभाविक रूप से उन्नत है.