टेस्ट: होंडा सिविक 1.5 स्पोर्ट

कुछ यूरोपीय कार ब्रांडों के अनुसार, होंडा ने अपनी पहली कार अपेक्षाकृत देर से लॉन्च की। खैर, यह अभी तक एक कार नहीं थी, क्योंकि 1963 में T360 को दुनिया के सामने पेश किया गया था, एक प्रकार का पिकअप ट्रक या सेमी-ट्रेलर। हालाँकि, आज तक (अधिक सटीक रूप से, पिछले वर्ष), दुनिया भर में 100 मिलियन वाहन बेचे गए हैं, जो निश्चित रूप से एक मामूली संख्या नहीं है। हालाँकि, होंडा के अधिकांश इतिहास में, सिविक निस्संदेह होंडा कारों का चलन रहा है। यह पहली बार 1973 में सड़कों पर दिखाई दिया, और आज तक इसे नौ बार बदला जा चुका है, इसलिए अब हम दसवीं पीढ़ी के बारे में लिख रहे हैं। वर्तमान में, होंडा की सभी गतिविधियों (विकास, डिजाइन, बिक्री रणनीति) का लगभग एक तिहाई हिस्सा सिविक परिवार पर केंद्रित है, जो बताता है कि यह कार ब्रांड के लिए कितनी महत्वपूर्ण है।

जहां तक ​​सिविक का सवाल है, आप लिख सकते हैं कि पिछले कुछ दशकों में इसका आकार थोड़ा बदल गया है। बेहतरी के लिए अधिकतर स्पष्ट, लेकिन इस बीच बदतर के लिए भी, जिसके कारण बिक्री में उतार-चढ़ाव भी हुआ। विशेष रूप से, टाइप आर के अपने सबसे स्पोर्टी संस्करण के साथ, उन्होंने कई युवाओं के मन को उत्साहित किया है, जो, हालांकि, फॉर्म में भी कुछ लाए हैं। और सहस्राब्दी की शुरुआत में यह वास्तव में दुर्भाग्यपूर्ण था।

अब जापानी अपनी जड़ों की ओर लौट आये हैं। शायद किसी के लिए भी बहुत ज़्यादा, क्योंकि पूरा डिज़ाइन मुख्य रूप से स्पोर्टी है, उसके बाद ही सुरुचिपूर्ण। इसलिए, उपस्थिति कई लोगों को हतोत्साहित करती है, लेकिन कम भी नहीं, अगर लोगों के लिए अधिक सुखद और स्वीकार्य नहीं है। यहां मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं बिना शर्त दूसरे समूह में आता हूं।

जापानियों ने नए सिविक से दिलचस्प लेकिन विचारशील तरीके से संपर्क किया। होटल सबसे पहले आक्रामक और तेज रेखाओं वाला एक गतिशील वाहन है, जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए भी उपयुक्त होना चाहिए। इस प्रकार, अपने कुछ पूर्ववर्तियों के विपरीत, नवीनता काफी पारदर्शी है, और साथ ही अंदर सुखद रूप से विशाल है।

कारों के विकास में अधिक ध्यान ड्राइविंग प्रदर्शन, वाहन व्यवहार और रोड ग्रिप पर दिया गया। यह एक कारण है कि क्यों सब कुछ बदल गया है - मंच से, निलंबन, स्टीयरिंग और, अंतिम लेकिन कम नहीं, इंजन और ट्रांसमिशन।

परीक्षण सिविक खेल उपकरण से लैस था, जिसमें क्रमशः 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन शामिल है। 182 "घोड़ों" के साथ यह एक गतिशील और तेज सवारी की गारंटी है, हालांकि यह शांत और आरामदायक स्थिति में भी खुद की रक्षा नहीं करता है। सिविक अभी भी एक कार है जो 60 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से छठे गियर में शिफ्ट हो सकती है, लेकिन इंजन इसके बारे में शिकायत नहीं करेगा। इसके विपरीत, इसे सुखद रूप से कम ईंधन की खपत के साथ पुरस्कृत किया जाएगा, जैसा कि परीक्षण सिविक को होगा, जिसे एक मानक लैप पर 100 किलोमीटर के लिए सिर्फ 4,8 लीटर अनलेडेड पेट्रोल की आवश्यकता होती है। अपेक्षाकृत गतिशील और स्पोर्टी सवारी के बावजूद, औसत परीक्षण खपत 7,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, जो टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के लिए अच्छे से अधिक है। जब हम एक सवारी के बारे में बात कर रहे हैं, तो हम निश्चित रूप से पावरट्रेन को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं - यह दशकों से औसत से ऊपर है और नवीनतम पीढ़ी के सिविक में भी ऐसा ही है। सटीक, सुचारू और आसान गियर परिवर्तन के साथ, यह कई और प्रतिष्ठित कारों के लिए एक मॉडल बन सकता है। तो ड्राइविंग वास्तव में तेज़ हो सकती है, एक अच्छा और उत्तरदायी इंजन, एक ठोस चेसिस और एक सटीक ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद।

लेकिन जिन ड्राइवरों के लिए स्पीड ही सब कुछ नहीं है, उनके लिए अंदर ही अंदर इस बात का ख्याल रखा जाएगा. शायद उससे भी अधिक, क्योंकि आंतरिक भाग निश्चित रूप से उतना रोमांचक नहीं है। बड़े और स्पष्ट (डिजिटल) गेज, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील (काफी तार्किक कुंजी लेआउट के साथ) और अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, एक बड़े और संचालित करने में आसान टच स्क्रीन के साथ एक सुखद केंद्र कंसोल बाहर खड़े हैं।

स्पोर्ट सिविक पहले से ही मानक के रूप में सुसज्जित है। सुरक्षा के लिहाज से इसमें एयरबैग के अलावा अलग (सामने, पीछे) साइड पर्दे, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, ब्रेक असिस्ट और स्टार्ट असिस्ट भी हैं। नई होंडा सेंसिंग सुरक्षा प्रणाली है, जिसमें टकराव शमन ब्रेकिंग, आगे टकराव की चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग सहायता, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और यातायात संकेत पहचान शामिल है। प्रणाली। लेकिन वह सब नहीं है। इसके अलावा मानक उपकरण में एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन इम्मोबिलाइज़र के साथ एक अलार्म सिस्टम, एक दोहरी निकास पाइप, स्पोर्ट्स सिल्स और बंपर, अतिरिक्त रंगे हुए पीछे की खिड़कियां, एलईडी हेडलाइट्स, स्पोर्ट्स एल्यूमीनियम पैडल सहित अंदर चमड़े के सामान शामिल हैं। अंदर, डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, रियरव्यू कैमरा सहित फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और हीटेड फ्रंट सीटें भी मानक हैं। और वह सब कुछ नहीं है! सात इंच की स्क्रीन के पीछे एक शक्तिशाली रेडियो है जो डिजिटल प्रोग्राम (डीएबी) भी चला सकता है, और जब स्मार्टफोन के माध्यम से इंटरनेट से जुड़ा होता है, तो यह ऑनलाइन रेडियो भी चला सकता है, और साथ ही दुनिया को ब्राउज़ करने की क्षमता भी होती है वाइड वेब। स्मार्टफोन को ब्लूटूथ के जरिए कनेक्ट किया जा सकता है, ड्राइवर के लिए गार्मिन नेविगेशन भी उपलब्ध है।

और मैं यह सब क्यों कह रहा हूं, अन्यथा मानक उपकरण? क्योंकि लंबे समय के बाद, कार ने वास्तव में बिक्री मूल्य से मुझे चौंका दिया। यह सच है कि स्लोवेनिया के प्रतिनिधि वर्तमान में दो हजार यूरो की विशेष छूट की पेशकश कर रहे हैं, लेकिन फिर भी - उपरोक्त सभी के लिए (और निश्चित रूप से, कई अन्य के लिए जिन्हें हमने सूचीबद्ध नहीं किया है) 20.990 182 यूरो पर्याप्त है! संक्षेप में, एक पूरी तरह से सुसज्जित कार के लिए, एक नए शानदार 20 "हॉर्सपावर" टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के लिए, जो ऊपर-औसत गतिशीलता प्रदान करता है, लेकिन दूसरी ओर किफायती भी, काफी अच्छा XNUMX हजार यूरो।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपका पड़ोसी आपकी वर्दी और बदबू के कारण आपका मजाक उड़ाता है, उसे उसकी मूंछों के नीचे एक कार की कीमत की पेशकश करें और तुरंत सूचीबद्ध करना शुरू करें कि सब कुछ मानक के रूप में आता है। मैं गारंटी देता हूं कि आपके चेहरे से मुस्कान बहुत जल्दी गायब हो जाएगी। हालाँकि, यह सच है कि ईर्ष्या बढ़ेगी। खासकर यदि आपका कोई स्लोवेनियाई पड़ोसी है!

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीकफ़ोटो: साशा कपेटानोविच

सिविक 1.5 स्पोर्ट (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.990 €
शक्ति:	134kW (182 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी, जंग के लिए 12 वर्ष, चेसिस जंग के लिए 10 वर्ष, निकास प्रणाली के लिए 5 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.023 €
ईंधन:	5.837 €
टायर्स (1)	1.531 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.108 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.860 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 24.854 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,6:1 - अधिकतम शक्ति 134 kW (182 hp) 5.500 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 16,4 m/s - शक्ति घनत्व 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 240 Nm 1.900-5.000 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - ईंधन इंजेक्शन इनटेक मैनिफोल्ड।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,643 2,080; द्वितीय। 1,361 घंटे; तृतीय। 1,024 घंटे; चतुर्थ। 0,830 घंटे; वी. 0,686; छठी। 4,105 - अंतर 7,5 - रिम्स 17 जे × 235 - टायर 45/17 आर 1,94 डब्ल्यू, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,2 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 133 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.307 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.760 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: 45 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.518 मिमी - चौड़ाई 1.799 मिमी, दर्पण 2.090 1.434 मिमी - ऊँचाई 2.697 मिमी - व्हीलबेस 1.537 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.565 मिमी - रियर 11,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.100 मिमी, पीछे 630-900 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.460 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.010 मिमी, पीछे 890 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - सामान डिब्बे 420 - 1209 370 एल - हैंडलबार व्यास 46 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ७७% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२३५ आर ४५ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १७ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,8/9,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,6/14,9 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• बिना किसी संदेह के, दसवीं पीढ़ी की सिविक उम्मीदों पर खरी उतरी, कम से कम अभी के लिए। लेकिन समय ही बताएगा कि क्या यह विक्रेताओं को भी संतुष्ट करेगा।

• बाहरी (13/15)

  नई सिविक निश्चित रूप से आपका ध्यान खींचेगी। सकारात्मक और नकारात्मक दोनों.

• आंतरिक (109/140)

  आंतरिक भाग निश्चित रूप से बाहरी हिस्से की तुलना में कम प्रभावशाली है, और उसके शीर्ष पर, यह मानक के रूप में बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  नया 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन प्रभावशाली है और इसे केवल आलसी त्वरण के लिए दोषी ठहराया जा सकता है। लेकिन चेसिस और ट्रांसमिशन के साथ मिलकर यह एक बेहतरीन पैकेज बनता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  सिविक तेज़ ड्राइविंग से डरती नहीं है, बल्कि अपनी शांति और कम गैस माइलेज से भी प्रभावित करती है।

• प्रदर्शन (26/35)

  अधिकांश समान इंजनों के विपरीत, गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय यह औसत से अधिक लालची नहीं है।

• सुरक्षा (28/45)

  मानक उपकरणों के भंडार के बाद निश्चित रूप से शीर्ष पर।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  जापानी कारों की प्रतिष्ठा, उत्कृष्ट मानक उपकरण और एक शक्तिशाली इंजन को देखते हुए, नई सिविक खरीदना निश्चित रूप से एक अच्छा कदम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

उत्पादन

मानक उपकरण

आक्रामक सामने का दृश्य

EuroNCAP क्रैश टेस्ट में सुरक्षा के लिए केवल 4 स्टार