2010 लोटस एवोरा रिव्यू: रोड टेस्ट

जब आप उन वाहन निर्माताओं में से हैं जो 15 वर्षों से बिना किसी नई लाइनअप के चल रहे हैं, तो आपके पास जो पहिए होंगे उनकी जांच की जाएगी। इसलिए लोटस इवोरा जनवरी में यहां बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। इवोरा लोटस को उसके सभी रूपों में एलिस पर एकमात्र निर्भरता से दूर ले जाता है और इसका मतलब है कि ब्रिटिश ब्रांड कुछ उन्नत और आरामदायक पेशकश कर सकता है।

छोटे ट्रैक-केंद्रित एलीज़ (और हार्डटॉप एक्सिज वैरिएंट) के विपरीत, इवोरा दैनिक आवागमन के लिए पर्याप्त सभ्य है: क्लास बेंचमार्क, पोर्श 911 का प्रतिद्वंद्वी, केवल अधिक विशिष्ट। या कम से कम यही सिद्धांत है. वास्तविकता थोड़ी अधिक जटिल है.

इवोरा के बारे में अच्छी खबर यह है कि यह लोटस से काफी मिलता-जुलता है। दुर्भाग्य से, बुरी खबर यह भी है कि यह काफी हद तक लोटस जैसा दिखता है। लगभग एक दशक पहले एस्प्रिट के सेवानिवृत्त होने के बाद से एवोरा लोटस का लक्जरी मॉडल का पहला वास्तविक प्रयास है।

मैंने कभी एस्प्रिट भी नहीं चलाई है, इसलिए मुझे नहीं पता कि लक्ज़री बाज़ार में लोटस का ट्रैक रिकॉर्ड क्या है। हालाँकि, यह तुरंत स्पष्ट है कि इवोरा में वही आउट-ऑफ़-द-बॉक्स अनुभव है जो एलिस को अलग करता है। यहां ऐसे समझौते हैं जिन्हें वाहन निर्माता लंबे समय से छोड़ चुके हैं।

उदाहरण के लिए, एलिस और एक्सिज के सुपरचार्ज्ड संस्करणों में इंजन प्लंबिंग के कारण पीछे की ओर लगभग कोई दृश्यता नहीं है। यह जीवन को अजीब बना सकता है, लेकिन, अजीब तरह से, यह आकर्षण का भी हिस्सा है।

मुझे इवोरा के साथ ऐसी ही समस्या मिलने की उम्मीद नहीं थी, जिसकी आधी छोटी पिछली खिड़की इंजन द्वारा अस्पष्ट हो गई है। इस स्तर पर यह पर्याप्त नहीं है. यह कूप से सामान्य दृश्यता समस्याओं को जोड़ता है, जो यहां, हमेशा की तरह, विंडशील्ड पर डैशबोर्ड से प्रतिबिंब के कारण होता है।

रियर विज़न की समस्या को हल करने के लिए, इवोरा को रियर व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर से लैस किया जा सकता है। वे तीन विकल्प पैकेजों में से एक में आते हैं, और परीक्षण कार - पहली 1000 लॉन्च संस्करण कारों की तरह - इस बैच से सुसज्जित थी।

नियमित इवोरा पर, इससे कीमत लगभग $200,000 तक बढ़ जाएगी, जहां खरीदारों के लिए विकल्प वास्तव में दिलचस्प हो जाते हैं। सभी जर्मन ब्रांडों की वांछित प्रदर्शन वाली कारें आपको बदलाव के साथ छोड़ देंगी।

बेशक, इवोरा को बिना किसी सजावट के खरीदा जा सकता है। नग्न एलीज़ अभी भी आकर्षक है क्योंकि वास्तव में, यह एक खिलौना है। हालाँकि, मैं अधिकांश अच्छाइयों के बिना इवोरा खरीदने की कल्पना भी नहीं कर सकता था। और फिर समस्या यह है कि कुछ अच्छाइयाँ बहुत अच्छी नहीं होती हैं।

उनमें से प्रमुख प्रीमियम सैट-एनएवी और अल्पाइन ऑडियो सिस्टम है, जो स्क्रीन सेवर को छोड़कर, अप्रमाणिक दिखता है और इसमें खराब ग्राफिक्स रिज़ॉल्यूशन है। इसमें आंशिक रूप से टचस्क्रीन, आंशिक रूप से बटन नियंत्रण और वॉल्यूम समायोजित करने जैसी सरल चीजें एक उपद्रव हैं। बटन छोटे हैं और सिस्टम तर्क समझ से परे है। यह $8200 विकल्प क्रूज़ नियंत्रण, पार्किंग सेंसर और फ़ोन-टू-फ़ोन ब्लूटूथ के साथ आता है जिसके बिना काम करना मुश्किल होगा।

मैं संभवतः पीछे की सीटों के बिना काम कर सकता था, जिसकी कीमत अतिरिक्त $7000 थी। वे वयस्कों या शिशुओं से बड़े बच्चों के लिए बेकार हैं, और फिर भी मैं उन्हें स्थापित करने की जहमत नहीं उठाना चाहूंगा। वे सामान के लिए काम करते हैं, हालाँकि कार्गो स्पेस वह है जो आपको अभी भी मिलता है यदि आप बॉक्स को चेक नहीं करते हैं।

बेशक, सीटों के पीछे जगह रखना सुविधाजनक है, क्योंकि ट्रंक सहित अन्य भंडारण विकल्प अच्छे नहीं हैं। संभवतः एयर कंडीशनिंग इंजन को आपकी खरीदारी को ख़राब होने से बचाने के लिए ट्रंक के माध्यम से चलती है। दुर्भाग्य से, यह काम नहीं करता.

लक्ज़री विकल्प पैकेज केबिन में अधिक चमड़ा जोड़ता है, और यह एक अच्छे मेटालिक डैश ट्रिम के साथ-साथ शिफ्टर जैसे एक या दो अच्छे स्पर्शों के साथ इसकी भरपाई करता है। लेकिन कई अन्य हिस्से, जैसे कि पैडल और एयर वेंट, एलीज़ से लिए गए प्रतीत होते हैं, और जिस कार को मैंने चलाया उसमें यात्री एयरबैग कवर के खराब फिटिंग के कारण फिनिश गुणवत्ता अभी भी मुख्यधारा से कमतर है।

इवोरा की विशिष्टता दो-तरफा समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और गैर-तूफान और ऑफ सेटिंग्स के साथ एयर कंडीशनिंग है। सीटें केवल दूरी और झुकने के लिए समायोजित होती हैं, लेकिन ये रिकारोस पूरे दिन आरामदायक रहते हैं।

ड्राइवर की स्थिति के साथ मुख्य समस्या पैडल से संबंधित है, जो कार के केंद्र से ऑफसेट होते हैं, जिससे अधिकांश निर्माता इन दिनों बच सकते हैं। क्लच में काफी मजबूत स्प्रिंग है, गियर शिफ्ट मैकेनिकल है, और ब्रेक पेडल की यात्रा बेहद कम है। लेकिन वे अच्छी तरह से समूहीकृत हैं और थोड़ी सी परिचितता के साथ उपयोग करने में सुखद हैं।

स्टीयरिंग व्हील काफी छोटा है, और हाइड्रोलिक सहायता का मतलब है कि, एलीज़ के विपरीत, इवोरा को पार्किंग स्थान में धकेलने की आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, उपकरण की रीडिंग पढ़ने में अजीब है, स्पीडोमीटर में 30 किमी/घंटा, 60 किमी/घंटा, इत्यादि की वृद्धि होती है, और फिर उनके बीच आधा होता है। क्या इसका मतलब 45 किमी/घंटा है? डायल के दोनों ओर छोटे लाल डिस्प्ले पैनल सभी प्रकाश स्थितियों में देखना मुश्किल है, और वे जो ट्रिप कंप्यूटर सुविधाएँ प्रदर्शित करते हैं वे अपनी प्रारंभिक अवस्था में हैं। वे खिड़कियाँ भी कष्टप्रद हैं जो दरवाजों से पूरी तरह बंद नहीं होती हैं या स्वचालित रूप से ऊपर नहीं उठती हैं।

एलीज़ में प्रवेश करना कई लोगों के लिए असंभव है, और यद्यपि इवोरा की सीमाएं संकरी हैं, फिर भी कुछ लोगों के लिए प्रवेश एक समस्या होगी क्योंकि यह बहुत कम है।

छोटी लोटस कारों से एक बड़े कदम में केबिन में बहुत कम इंजन शोर के साथ आंतरिक सुधार शामिल हैं। टायर की गड़गड़ाहट और धक्कों और कभी-कभी धातु के उभार होते हैं, लेकिन वे कम और कम ध्यान देने योग्य होते हैं।

यह सवारी एक और कदम आगे है, एक परिष्कृत अनुभव के साथ जो एक स्पोर्ट्स कार के लिए भंगुरता के स्वीकार्य कगार पर है। फिर भी, इवोरा के साथ दिन-ब-दिन रहना मुश्किल होगा, और उसके और एलीज़ के बीच चरित्र से अधिक डिग्री का अंतर है।

बेशक, यह भी अच्छी खबर है. इवोरा को एक लंबे देश की यात्रा पर ले जाएं और आप छोड़ना नहीं चाहेंगे। सही रास्ते पर, कानूनी सीमा के करीब पहुंचते हुए, इवोरा जीवंत हो उठता है।

चेसिस बढ़िया है और गैस पेडल और स्टीयरिंग व्हील पर हल्के दबाव पर सहजता से प्रतिक्रिया करता है। यह ड्राइवर के किसी भी प्रयास के बिना तेजी से कॉर्नरिंग के लिए एक संतुलित स्थिति ग्रहण कर लेता है।

उसकी हरकतों में एक नाजुकता है, एलीज़ जितना आकर्षक, केवल इवोरा अधिक संतुलित और कम उन्मत्त है। इवोरा में स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से किकबैक करने या ट्रैक में दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना भी कम है।

एल्यूमीनियम इवोरा चेसिस एलिस के लिए विकसित चेसिस से विरासत में मिला है, साथ ही चारों ओर डबल विशबोन सस्पेंशन भी है। इवोरा लोटस मानकों (1380 किग्रा) के अनुसार भारी है, लेकिन इसके एल्यूमीनियम पैनलों और मिश्रित छत के कारण अन्य सभी मानकों के अनुसार हल्का है।

इवोरा ने टोयोटा इंजन के साथ लोटस का सहयोग जारी रखा है, केवल इस बार यह ऑरियन और क्लुगर से 3.5-लीटर V6 है। इसमें एलीज़/एक्सिज के लिए लोटस के सुपरचार्ज्ड चार-सिलेंडरों की धृष्टता का अभाव है, साथ ही उनकी गति भी कम है: कम चार के मुकाबले 5.1 सेकंड से 100 किमी/घंटा।

हालाँकि, कंपनी के अनुसार, जब इंजन पूरी गति से चल रहा हो तो बहुत अच्छा लगता है, और लाइन की गति 261 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक होती है। स्पोर्ट पैकेज का विकल्प चुनें और इसमें एक स्विचेबल स्पोर्ट मोड है जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज करता है, रेव सीमा बढ़ाता है और इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप प्रणालियों के लिए उच्च सीमा निर्धारित करता है। इसमें स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट पाइप और एक इंजन ऑयल कूलर के साथ-साथ एपी रेसिंग चार-पिस्टन कैलिपर्स के लिए छिद्रित डिस्क भी हैं।

बाहरी डिज़ाइन शुद्ध लोटस है, जिसमें कोक बोतल के किनारे और गोल ग्लास लुक है। पिछला हिस्सा चौड़ा है और इसमें 19-इंच के अलॉय व्हील हैं, जबकि सामने 18-इंच के हैं, जो कार को उत्कृष्ट सड़क पकड़ प्रदान करते हैं। यह असंदिग्ध है. 

यह अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत दुर्लभ होगा, जिसका उत्पादन 2000 साल तक चलेगा और केवल 40 ऑस्ट्रेलिया के लिए नियत होंगे। इवोरा विफल होने के लिए बहुत वांछनीय है, लेकिन एक भव्य टूरर के रूप में यह एक शानदार स्पोर्ट्स कार बनती है। विशिष्ट मानकों के अनुसार भी, विकल्प सूची में पावर मिरर जैसी चीज़ों को शामिल करना थोड़ा महंगा है, और कुछ समझौते और निराशाएँ अपरिहार्य हैं। जो 911 को स्मार्ट विकल्प बनाता है। केवल अब जब मैंने इवोरा की सवारी कर ली है, तो मुझे प्रत्येक में से एक लेना होगा।