टेस्ट: होंडा सीबीआर 250 आरए

यह सब अच्छा है, लेकिन वह वास्तव में अपने नाम में इतने अधिक आर का हकदार नहीं है। अर्थात्, आर का मतलब रेसिंग है, और शायद कोई मोटरसाइकिल चालक नहीं है जो नहीं जानता कि सीबीआर क्या है। तीक्ष्णता, शक्ति, विस्फोटकता, क्रूर ब्रेकिंग और गहरी ढलान। . आइए शुरू से ही स्पष्ट रहें: सीबीआर 250 के साथ आपको इसका अनुभव नहीं होगा। इसलिए यह होंडा सीबीआर से अधिक सीबीएफ नाम की हकदार है।

क्यों? क्योंकि यह बहुत आराम से बैठता है, क्योंकि हिस्से रेसिंग भी नहीं कर रहे हैं, और क्योंकि इसे खेल और भ्रमण से अधिक वर्गीकृत नहीं किया जाएगा, लेकिन 600 और 1.000 क्यूबिक मीटर रॉकेट के अलावा रेसिंग कार्यक्रम में नहीं। शीर्षक में उस "खिंचाव" को छोड़कर, यह अपनी जगह पर एक उत्पाद है। वह केवल थोड़ा आगे की ओर झुककर बैठता है, इसलिए कलाइयों और पीठ के लिए लंबी यात्रा कठिन नहीं होगी। सीट बड़ी, गद्देदार और जमीन से इतनी करीब (780मिमी) है कि एक नौसिखिया (या नौसिखिया!) आसानी से उस तक पहुंच सकता है। इसमें एक अच्छी तरह से सुसज्जित डैशबोर्ड (घड़ी, इंजन की गति, ईंधन स्तर, इंजन का तापमान!), अच्छे ब्रेक हैं और, जिसे हम विशेष रूप से प्लस मानते हैं, इसमें एक कनेक्टेड सी-एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। होंडा, शाबाश!

सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजन से चमत्कार की उम्मीद न करें, लेकिन मोपेड के बारे में आलस्य भी न करें: यह लगभग 140 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक आत्मविश्वास से खींचता है (आप इसे पूरे जोर से गति करते हुए देख सकते हैं) यहां), और गियरबॉक्स उपयोग करने में खुशी है। इसमें वास्तव में स्पोर्टी शॉर्ट स्ट्रोक नहीं हैं, लेकिन यह क्रीमी स्मूथ और विश्वसनीय रूप से सटीक है। हल्के वजन, सीट की ऊंचाई और स्टीयरिंग व्हील टर्न के लिए ड्राइविंग बहुत आसान है, और अगर हम पुराने एनएसआर या अप्रिलिया आरएस और कैगिवा मिटो जैसे सुपरकार्स के साथ (शहरी) उपयोगिता की तुलना करते हैं, तो इस होंडा का स्पष्ट लाभ है। पैंतरेबाज़ी के मामले में, लगभग एक स्कूटर की तरह। यदि आप जल्दी में नहीं हैं तो एक बोतल चार लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं पीएगा, अधिक से अधिक आधा लीटर कम।

सीबीआर 250 आरए शुरुआती, नौसिखियों और कानूनी रूप से पर्याप्त गति, मूल्य सुरक्षा और कम पंजीकरण और रखरखाव लागत वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सही विकल्प है। हालांकि, एक सपने में भी, यह NSR 250 R मॉडल का चार-स्ट्रोक उत्तराधिकारी नहीं होगा, जो घुटने के स्लाइडर्स को नष्ट कर देगा। हम एक दूसरे को समझते हैं? अच्छा।

पाठ: मातेव्ज़ ग्रिबर फोटो: साशा कपेतनोविच

आमने सामने: मार्को वोव्क

मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इसमें अच्छी हैंडलिंग, एबीएस ब्रेक, काफी अच्छा लुक और कम ईंधन खपत है। मेरी 188 सेंटीमीटर की ऊंचाई के लिए ड्राइविंग स्थिति भी "सुपाच्य" है। हालाँकि, यह देखते हुए कि नंबर किनारे पर मुद्रित है

250 अच्छे पुराने दो-स्ट्रोक इंजनों पर मुकदमा कर रहा है जिन्होंने इस सीबीआर की तुलना में कहीं अधिक स्पोर्टीनेस हासिल की है।

होंडा सीबीआर 250 रुपये

टेस्ट कार की कीमत: 4.890 यूरो

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 249 सेमी6, लिक्विड-कूल्ड, 3 वाल्व, इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: 296 मिमी फ्रंट डिस्क, डुअल पिस्टन कैलिपर, 220 मिमी रियर डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क 37 मिमी, ट्रैवल 130 मिमी, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 104 मिमी।

टायर: 110/70-17, 140/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी।

ईंधन टैंक: 13 एल।

व्हीलबेस: 1.369 मिमी।

भार 161 (165) किग्रा.

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा करते हैं:

हल्कापन, निपुणता

नरम, सटीक संचरण

ब्रेक (एबीएस!)

(लगभग निश्चित रूप से) कम रखरखाव लागत

डैशबोर्ड

ईंधन की खपत

हम डांटते हैं:

एथलेटिक व्यक्तित्व का अभाव