क्विज़: क्या Honda CBR 1000 RR एक रोड बाइक भी है?

ऐसा इसलिए है क्योंकि नए फीब्लेड के साथ मेरा रिश्ता तनावपूर्ण था, मैं उसे हर समय चाहता था, मैंने उसका सपना देखा था, जब मैं अन्य काम कर रहा था तब भी मैं उसे कैसे झुकाऊंगा, लेकिन साथ ही यह बिल्कुल स्पष्ट था। मेरे लिए यह रिश्ता बहुत खतरनाक है। जब आप इसे पहिया के पीछे कसकर पकड़ते हैं और थ्रॉटल को पूरे रास्ते खोलते हैं, तो इसे चलाना एक पागल आनंद बन जाता है, लेकिन साथ ही, सब कुछ डराने वाला हो जाता है, क्योंकि यातायात, हालांकि शहर से दूर एक दूरस्थ सड़क पर बहुत दुर्लभ है, लगता है समय पर रुक गया है। अर्थात्, समय की माप हम जो जानते हैं उसके बिल्कुल विपरीत हो जाती है। यह अपने वातावरण तेजी से खेलने के लिए और हर किसी की स्थापना के आसपास आप veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo में एक ही पल का अनुभव करता है की तरह है

पिछले बड़े ओवरहाल के सात साल बाद

लेकिन अगर मैं इतिहास को थोड़ा पीछे कर दूं, तो यह पता चलता है कि होंडा ने बहुत पहले ही अपने खेल गौरव को फिर से जीवंत कर दिया है। हां, हम इसका लंबे समय से इंतजार कर रहे हैं और एक बार फिर से यह पुष्टि हो गई है कि जब होंडा हमें होल्ड पर छोड़ती है, तो यह कुछ बहुत अच्छा तैयार करती है। यह बाइक सड़क के लिहाज से काफी अच्छी है।

अद्भुत इलेक्ट्रॉनिक्स

लेकिन पिछले कुछ सालों में कारें कैसे बदली हैं! संपन्न खंड को न्यूनतम कर दिया गया है। आज यह मोटरसाइकिल चालकों द्वारा संचालित है जो गति से प्यार करते हैं और रेस ट्रैक पर भी जाते हैं जहां वे अपने हेलमेट के नीचे चिल्ला सकते हैं जब इलेक्ट्रॉनिक्स अपना जादू चलाते हैं और आप पीछे के टायर को पूरी शक्ति से उपयोग कर सकते हैं। हालांकि, अन्य मोटरसाइकलिस्ट जो इस तरह की बाइक के लिए किस्मत में हैं, वे सभी हैं जो इस तरह की सुपरकार्स से प्यार करते हैं, यह महसूस करते हैं कि हर बार जब वे एक विस्फोटक उपकरण पर उतरते हैं, तो वे राजमार्ग पर कभी-कभार होने वाली हिंसा से ही संतुष्ट होते हैं, अन्यथा वे ज्यादातर समय चक्कर लगाते हैं। अपने पसंदीदा स्थानों में जहां वे अन्य मोटरसाइकिल चालकों के साथ आज के मोटरसाइकिल खेल के नवीनतम तकनीकी रत्नों की प्रशंसा करते हैं। फायरब्लेड में कोई बीच का रास्ता नहीं है: दो के लिए नहीं, यात्रा के लिए नहीं, जब तक कि आप एक मसोचिस्ट नहीं हैं और यह आपको शोभा नहीं देता है कि एक मजबूर खेल रुख के कारण ड्राइविंग के बाद सब कुछ दर्द होता है। सच कहूं तो: यदि आप सड़क पर जीवित रहना चाहते हैं, तो आप वास्तव में केवल 25 प्रतिशत खर्च कर रहे हैं जो एक नया सीबीआर वास्तव में कर सकता है।

साथ ही ब्रेक लगाने पर रियर (!) पहियों का एंटी-लिफ्ट कंट्रोल

वह पहले में 100, दूसरे में 160, और जब आप तीसरे में फंस जाते हैं, तो आप पहले से ही 200 मार रहे हैं, जिसका अर्थ है ट्रैफिक जाम में रूसी रूले खेलना। आज हमारे पास बड़ी संख्या में मोटरसाइकिलें हैं जो समान संवेदनाएं प्रदान करती हैं, लेकिन वे अधिक आरामदायक, बहुमुखी हैं और सबसे ऊपर, ड्राइवर को लगातार 200 किलोमीटर प्रति घंटे की यात्रा करने के लिए मजबूर नहीं करती हैं। दोस्तों, अगर आप एड्रेनालाईन के दीवाने हैं, तो मेरा सुझाव है कि आप कुछ और करें जहाँ आप अपने और दूसरों के लिए खतरनाक न हों।

ऐसी मोटरसाइकिल के हर मालिक के पास ऑफ-रोड सवारी करने के लिए असाधारण सहनशक्ति होनी चाहिए। और मैं कह सकता हूं कि भले ही यह सबसे सुरक्षित सुपरस्पोर्ट बाइक में से एक है! सीबीआर 1000 आरआर से लैस है ड्राइव व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम HSTC, फ्रंट व्हील लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम व्हीली कंट्रोल, ब्रेकिंग करते समय रियर व्हील लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम रियर लिफ्ट, और आप मोड़ने से पहले इंजन ब्रेक को भी समायोजित कर सकते हैं। चयन योग्य मोटर ब्रेक। मुझे सरल ऑपरेशन पसंद है, लेकिन गाड़ी चलाते समय और भी अधिक लचीलापन चाहिए। लेकिन मैं समझता हूं कि होंडा सीबीआर को रियर व्हील स्लिप कंट्रोल के बिना सीबीआर को फुल थ्रॉटल पर सेट करने का जोखिम नहीं उठाना चाहता है और जब सिंगल लैप्स की बात आती है तो इसे भूल जाते हैं। उह, यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं हो सकता है।

सीबीआर 1000 आरआर एक बहुत अच्छे कॉर्नरिंग एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है, और विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों (शहर, देश की सड़कों, रेस ट्रैक) के लिए एक राइडिंग मोड सिलेक्ट सिस्टम और पावर स्रोत का विकल्प भी है। होंडा का कहना है कि MotoGP के प्रतिष्ठित RC213V-S में भी इस तकनीक का इस्तेमाल किया जाता है।

क्या मुझे सड़क पर यह सब चाहिए?

इस सामान्य प्रश्न का उत्तर सरल है: हाँ! यह सब सड़क पर बहुत अच्छा काम करता है और सबसे बढ़कर, सुरक्षा करता है। इसके बहुत अच्छे निलंबन और फ्रेम के लिए धन्यवाद, इसके बहुत कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद बाइक बहुत स्थिर है, और इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर का भी बहुत महत्व है। मैं चकित था कि बाइकें डामर को कितनी अच्छी तरह पकड़ती हैं, जो गतिशील सवारी के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, और धीमी शहर की सवारी के लिए पीठ और कलाई बाम क्योंकि यह हर बार सवारी करने पर आपको नहीं काटता है। कूबड़ या शाफ्ट।

हालांकि रुख स्पोर्टी रूप से आगे है और बाइक बहुत हल्की है, चूंकि आयाम सीबीआर 600 आरआर के बगल में रखे जा सकते हैं, यह बिल्कुल भी असहज नहीं है। जितनी जल्दी हो सके दो लोगों के लिए यात्रा करने के बारे में भूल जाओ, मेरी राय में होंडा में किसी ने भी गंभीरता से सबसे महंगी सवारी करने पर विचार नहीं किया। आखिरकार, जब आप अकेले सीबीआर ड्राइव करते हैं तो ड्राइविंग खुशी ही एकमात्र वास्तविक चीज होती है। बिजली स्थानांतरित करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं, और यहां तक ​​​​कि जब पीछे के पहिये की शक्ति बहुत अधिक होती है और पीछे का पहिया फिसल जाता है, तो यह बहुत ही चुपचाप हस्तक्षेप करता है। रियर व्हील पर गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग पर भी यही बात लागू होती है।

मेरी एकमात्र चिंता यह थी कि इतनी अच्छी बाइक में फुल-थ्रॉटल शिफ्ट असिस्टेंट (क्विकशिफ्टर) नहीं होता है। इस कीमत के लिए, मैं इसे प्राप्त कर सकता था! सुदूर पूर्व से कला के इस तकनीकी कार्य की उपयोगिता के शेष 75 प्रतिशत के बारे में, जब हम इसका परीक्षण कर सकते हैं कि यह वास्तव में घर पर कहां है ... दरियाई घोड़े पर.

पेट्र कवचिचो

फोटो: साशा कपेटानोविच, कारखाना

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  बेस मॉडल की कीमत: € 18.490 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.000 cm3, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट, 3 वर्क प्रोग्राम

  शक्ति: 141 kW (192 किमी) 13.000 rpm . पर

  टॉर्क: 114 आरपीएम पर 11.000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम, बॉक्स

  ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क, 4-पिस्टन रेडियल ब्रेक कैलीपर्स, रियर डिस्क, कॉर्नरिंग स्टैंडर्ड ABS

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: 120/70-17, 190/50-17

  ऊंचाई: 832 मिमी

  ईंधन टैंक: 16

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  भार 196 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इलेक्ट्रॉनिक कार्य

ब्रेक

आसानी, नियंत्रण में सटीकता

निलंबन

कोई क्विकशिफ्टर नहीं

कीमत

दो के लिए सवारी