टेस्ट: होंडा सीबीएफ 1000 एफ

सीबीएफ 1000 ऑटोशॉप है पुराना दोस्तक्योंकि हमने इसका कम से कम तीन बार परीक्षण किया: जैसे ही इसने 2006 में बाजार में प्रवेश किया, प्रतियोगियों के साथ (जहां 2007 में इसे पहला स्थान मिला!), इसके 600 सीसी समकक्ष (2008 में) के साथ ... CBF 1000 उनके सहयोगी Matjaz Tomažić भी गाड़ी चला रहा था, और कुछ ही दिनों पहले मैंने उसे Ljubljana के चारों ओर ले जाया जब हमने उठाया और टेस्ट बाइक लौटा दी। ड्राइविंग अनुभव हमेशा समान होता है: इंजन में केवल कुछ स्पोर्ट्स शावर की कमी होती है। अर्थ।

पिछले साल से पहले, ये इच्छाएं (आंशिक रूप से) पूरी हुईं। सीबीएफ जीता अधिक खेल मुखौटा सीबीआर 600 आरआर के समान हेडलाइट्स के साथ, 12 सेंटीमीटर ऊंचा, चार-चरण समायोज्य विंडशील्ड, तो एक मफलर इंजन में दो और कुछ फिनिशिंग टच के बजाय। क्या वह अधिक सुंदर है? हां। हालाँकि, यदि आप अन्यथा कहते हैं, तो प्रस्ताव "पुराना" रहता है।

पिछली सीट पर सूटकेस स्थापित चेरवार के लिए एक अधिक आरामदायक मार्ग का वादा किया, क्योंकि लंबी यात्रा के बाद बैकपैक ऊबने लगता है। लेकिन मुझे डर था कि इस विशाल "बाल्टी" की वजह से मोटरसाइकिल ट्रैक पर नाच जाएगी। नहीं ओ।

एक खाली सामान्य सड़क पर, मैंने स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग गति से नीचे किया और केवल 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मोटरसाइकिल का अगला भाग थोड़ा हिल गया। इसे मोटरसाइकिल चालक कहते हैं शिमी प्रभाव... मैन्युअल रूप से ऊंचाई समायोज्य विंडशील्ड (बिना स्क्रू को बिना पेंच के, जबरदस्ती!) Tomažić के CBF की तुलना में, यह आराम में सुधार करता है, हालांकि उच्च गति पर यह एक और सेंटीमीटर से बाहर चला जाता है। वह मोटरसाइकिल पर बहुत अच्छी तरह से बैठता है, आराम से है, और सीट नितंबों के अनुकूल... साइड स्टैंड बाएं पैर और बी-पिलर के बहुत करीब है, लेकिन आपको इसकी आदत हो जाती है।

इंजन ऐसे खींचता है जैसे वह बिजली से चल रहा हो। कोई चरमराती नहीं, बिजली लाभ में कोई अचानक परिवर्तन नहीं और 5,1 लीटर प्रवाह दर सौ किलोमीटर के लिए। मटियाज़ का कहना है कि वह अपने बालों को अपने से बेहतर तरीके से खींचते हैं। खैर, शैलीगत अद्यतन के बावजूद, लक्ष्य वही रहता है: पर्यटन और, यदि आवश्यक हो, तो कुछ खेल। उछाल वाली सवारी से निलंबन कम हो जाता है, हालांकि पिछला झटका दो क्लिक भारी होता है और एक सवार के साथ अच्छी तरह से काम करता है जो जानता है कि यह सीबीआर नहीं है, बल्कि सीबीएफ है।

यह एक ऐसी मोटरसाइकिल है जिसकी सिफारिश किसी को भी की जा सकती है, यहां तक ​​कि साफ-सुथरी अटारी के साथ शुरुआत करने वाला, कम से कम ईसी और एचओ के बिना। सीबीएफ के साथ, इसे याद करना मुश्किल है।

पाठ: मातेव, हरीबर, फोटो: मतेव, हरीबर

आमने-सामने - मतजाज तोमाजिक

यदि आप पुराने सीबीएफ के प्रति आकर्षित नहीं हैं, तो आप नए के साथ भी ठंडे रहेंगे। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उसके साथ कुछ गलत है। यह एक बेहतरीन ऑल-राउंड बाइक है जिसके बारे में वास्तव में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। आपको बस इस तथ्य के साथ आना होगा कि यह है। ड्राइविंग करते समय नए और पुराने के बीच का अंतर नगण्य है, लेकिन कुल मिलाकर स्पष्ट से अधिक है। इंजन में अधिक टॉर्क है और स्पिन करना पसंद करता है, ट्रांसमिशन लंबा और नरम है, हवा की सुरक्षा बेहतर और समायोजित करने में आसान है, डैशबोर्ड समृद्ध है, सीट बेहतर कुशन है ... कीमत अंतर निश्चित रूप से उचित है, लेकिन सस्ता नहीं है .

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर एएस डोमजाले लिमिटेड

  बेस मॉडल की कीमत: 10790 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 11230 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।
  
  
  अधिकतम शक्ति: 79 kW (107,4 hp) 9.000 rpm . पर

  शक्ति: 79 kW (107,4 किमी) 9.000 rpm . पर

  टॉर्क: 96 आरपीएम पर 6.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: सामने की दो डिस्क 296 मिमी, तीन-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर। संयुक्त एबीएस

  निलंबन: 41mm फ्रंट फोर्क, एडजस्टेबल प्रीलोड, 120mm ट्रैवल, रियर सिंगल डैपर, एडजस्टेबल प्रीलोड और रिटर्न, 120mm ट्रैवल

  टायर: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  ऊंचाई: 795 (+/- 15 मिमी)

  ईंधन टैंक: 20

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी

  भार 228 किलो

• परीक्षण त्रुटियां:

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

आसान मार्गदर्शन

टॉर्क, इंजन का सुचारू संचालन

गियर बॉक्स

स्टीयरिंग व्हील पर कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्विच नहीं है

केवल किमी/ली में ईंधन की खपत