टेस्ट: होंडा अफ्रीका ट्विन 1000 एल डीसीटी: होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ

यह काफी स्पष्ट है जब कोई व्यक्ति थ्रॉटल दबाने के लिए स्कूटर पर चढ़ता है और यह शुरू हो जाता है। गैस और चलो चलते हैं। जब वह किसी दुपहिया वाहन को रोकना चाहता है तो वह बस ब्रेक लगा देता है। और दोपहिया वाहन रुक जाता है। गैस जोड़ें, बिना गियर को शिफ्ट किए और क्लच का उपयोग करके, फिर ब्रेक लगाना - यह सब यूनिट के यांत्रिकी द्वारा किया जाता है। आसान। ठीक है, ऐसी प्रणाली "वास्तविक" अफ्रीका ट्विन पर भी उपलब्ध है। विधर्म? मुझे ऐसा नहीं लगता।

होंडा

होंडा अफ्रीका ट्विन एक संदर्भ ऑफ-रोड मॉडल है जो 30 वर्षों से अपनी व्यावहारिकता, स्थायित्व और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन से प्रभावित कर रहा है। दो-सिलेंडर लीटर इकाई उत्तरदायी और चुस्त है। मॉडल वर्ष के लिए, उन्होंने समय और पर्यावरणीय आवश्यकताओं को बनाए रखने के लिए इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार किया। नई प्रणाली तीन इंजन मोड की अनुमति देती है, सात-गति कर्षण नियंत्रण प्रणाली में सुधार किया गया है, इकाई थोड़ी अधिक उत्तरदायी हो गई है, और ध्वनि और भी बेहतर हो गई है। साथ ही, यह आसान बनाता है 2 किलोग्राम... मोटे टायर अब भी होमोलोगेटेड हैं 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक... इस बार हमने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण का परीक्षण किया।

होंडा में क्लचलेस सिस्टम को कहा जाता है। दोहरी क्लच ट्रांसमिशन (छोटा DCT), लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के समान काम करता है। क्लच में दो अलग-अलग क्लच होते हैं, पहला विषम गियर को पहले, तीसरे और पांचवें गियर में बदलने के लिए जिम्मेदार होता है, दूसरा सम गियर के लिए, दूसरा, चौथा और छठा। क्लच इलेक्ट्रॉनिक रूप से निर्धारित करता है कि उसे एक निश्चित गियर को कब संलग्न करना है, जो चयनित ड्राइविंग प्रोग्राम पर निर्भर करता है, और सेंसर इलेक्ट्रॉनिक्स को यह भी बताते हैं कि बाइक कहाँ जा रही है - चाहे वह ऊपर की ओर हो, नीचे की ओर या ढलान पर। विमान। यह मुश्किल हो सकता है, लेकिन व्यवहार में यह काम करता है।

यह काफी असामान्य है जब हैंडलबार के बाईं ओर कोई क्लच लीवर नहीं है - ठीक है, बाईं ओर एक लीवर है, लेकिन यह हैंड ब्रेक है जिसका उपयोग हम बाइक को एंकर करने के लिए करते हैं। लेकिन अलग-अलग स्विच का एक समूह है। इसके लिए कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है और ड्राइवर को इसकी आदत हो जाती है, और इसके अलावा, बायां पैर काम नहीं करता है, क्योंकि ऐसा कुछ भी नहीं है जहां शिफ्ट पेडल सामान्य रूप से होगा। जब कोई व्यक्ति ऐसी मोटरसाइकिल पर बैठता है तो पहले तो उसे थोड़ी शर्मिंदगी होती है, लेकिन वह व्यायाम का अभ्यस्त हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील पर बटनों की प्रचुरता से शुरू में फीलिंग्स भी असामान्य होती हैं, लेकिन एक बार जब आप उनकी आदत डाल लेते हैं - यह काफी स्वीकार्य है - यहां तक ​​​​कि प्रभावशाली भी। परंपरावादी, यानी कोई भी जो क्लासिक शिफ्टिंग और क्लच निचोड़ने की कसम खाता है, शायद (अभी तक) ड्राइविंग के इस तरीके का समर्थन नहीं करेगा। लड़कों और लड़कियों, बाधाएं केवल सिर में होती हैं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर एएस डोमजाले लिमिटेड

  बेस मॉडल की कीमत: 13.790 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: फोर-स्ट्रोक, इन-लाइन टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cm3

  शक्ति: 70 kW (95 KM) पूर्व 7.500 vrt./min

  टॉर्क: 99 आरपीएम पर 6.000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, चेन

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 2 मिमी, रियर डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक के रूप में स्विच करने योग्य

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 150/70 R18

  ऊंचाई: 870 / 850 मिमी

  ईंधन टैंक: 18,8 एल, परीक्षण पर खपत: 5,3 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1575 मिमी

  भार 240 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रवाहकत्त्व

चपलता और ड्राइविंग में आसानी

खेत की क्षमता

गियरबॉक्स आपको खुश करता है

अच्छी ड्राइविंग पोजीशन

गियर्स को शिफ्ट करते समय कम रेव्स पर रुक-रुक कर चीखना

क्लच लीवर के न होने पर भी आप उसे पकड़ लेते हैं

धूप में खराब पारदर्शी डिजिटल काउंटर

अंतिम अंक

मोटरसाइकिल स्पोर्ट के भविष्य के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक समाधान हो सकता है और मोटरसाइकिल स्पोर्ट के लिए नए ग्राहकों को आकर्षित कर सकता है। पैकेज में काम करने वाला अच्छा समाधान