ग्रिल टेस्ट: फिएट 500 0.9 ट्विनएयर टर्बो लाउंज

संदेह करने वालों को यहां आश्वस्त करना होगा: प्रति कार केवल दो रोलर जिनका वजन लगभग एक टन है? इसे थोड़ा और आगे पढ़ने की आवश्यकता होगी: इंजन में 145 न्यूटन मीटर, 63 किलोवाट (85 "अश्वशक्ति") और एक टर्बोचार्जर है।

ठीक है, संख्याएँ स्वयं, अधिक शक्तिशाली मशीनों की आदी, बिल्कुल रोमांचक नहीं हो सकती हैं, लेकिन वे साहसपूर्वक हैं, लेकिन वास्तव में 500 फिएट 1957 से अधिक हैं, जो मूल रूप से केवल 10 (दस) किलोवाट से कम का उत्पादन करती थी!

संक्षेप में: यह तस्वीर न केवल प्रासंगिक है, बल्कि जीवंत भी है। और काफी कुछ.

आप इसमें चढ़ते हैं, आप चाबी घुमाते हैं और... दिलचस्प क्रेन, यह इंजन दो-सिलेंडर जैसा लगता है। ओह, सचमुच, क्योंकि यह दो-सिलेंडर है। जिसने भी कभी 1957 की मूल (या 1975 से पहले की कोई) गाड़ी चलाई हो, उसके लिए यह फिएट दिखने और आवाज दोनों में (बहुत संभव है) अच्छी यादें ताजा कर देती है।

त्वरक पेडल थोड़ा भ्रामक है क्योंकि इसमें एक प्रतिगामी प्रतिक्रिया होती है, जिसका स्थानीय अर्थ में मतलब है कि आधे आंदोलन तक छोटे आंदोलनों के साथ, बहुत कुछ नहीं चल रहा है, इसलिए ऐसा नहीं लगता है कि बहुत कुछ होगा। हालाँकि, गति के दूसरे भाग में, इंजन बहुत जीवंत और ठोस रूप से शक्तिशाली हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस की पैमाइश करते समय आपको थोड़ा अधिक दृढ़ रहने की आवश्यकता है। तो यह आदत की बात है.

तो इंजन उस शरीर को खींचने के लिए पर्याप्त टॉर्क विकसित करता है, लेकिन आपको अभी भी इंजन के थोड़े अलग व्यवहार की आदत डालनी होगी, क्योंकि उसी गति पर इसमें चार-सिलेंडर की तुलना में आधा इग्निशन होता है (यही कारण भी है) विशिष्ट ध्वनि के लिए) ; निष्क्रिय और थोड़ा ऊपर ऐसा लगता है जैसे आप काम की हर धड़कन सुन सकते हैं।

1.500 से 2.500 आरपीएम तक इंजन एक तरह से औसत है; यदि आप 1.500 आरपीएम पर पांचवें गियर में हैं, जिसका अर्थ है 58 किलोमीटर प्रति घंटा (मीटर पर) और इंजन मुश्किल से श्रव्य है, लेकिन तब यह केवल एक अनुकरणीय तरीके से गति कर सकता है। 2.500 आरपीएम से ऊपर, हालांकि, यह उठता है और - गैस की सही मात्रा के साथ - संप्रभुता से खींचता है; यदि ट्रांसमिशन अभी भी पांचवें गियर में चल रहा है, तो फाइव हंड्रेड सेकंड में 140 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ेगा।

इंजन 2.000 और 6.000 आरपीएम के बीच प्रदर्शन के मामले में सबसे अच्छा लगता है, लेकिन दो बातें ध्यान देने योग्य हैं: यह एक टर्बो है, जिसका अर्थ है कि मांग बढ़ने पर खपत भी काफी बढ़ जाती है, और यह तुरंत मोटराइज़ हो जाता है। अबरती के बाद. सबसे मजेदार 500.

यह केवल ट्रांसमिशन में थोड़ा फंसता है क्योंकि इसमें केवल पांच गियर होते हैं, जो आमतौर पर बहुत अधिक होते हैं, केवल तेज चढ़ाई पर जहां आप अधिक गतिशील रूप से निपटना चाहते हैं, इंजन के प्रदर्शन का पूरा लाभ लेने के लिए गियर पर्याप्त रूप से ओवरलैप नहीं होते हैं।

संक्षेप में लागत के बारे में। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, इंजन को पांचवें गियर (100 आरपीएम) में 2.600 लीटर प्रति 4,5 किलोमीटर प्रति घंटा, 130 (3.400) 6,1 और 160 (4.200) 8,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।

शीर्ष गति पर (187 पैमाने पर) इंजन 4.900 आरपीएम पर घूमता है और 17,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पीता है। एक चिकने दाहिने पैर के साथ, एडवाइजरी अप एरो का पालन करना (जो, हालांकि, गेज पर कई नारंगी डेटा के बीच नारंगी में खराब रूप से दिखाई देता है) और एक पूरी तरह से कार्यशील स्टॉप / स्टार्ट सिस्टम की मदद से, यह बहुत किफायती भी हो सकता है शहर में - हम 6,2 लीटर 100 किमी के लिए लक्ष्य बना रहे हैं, और हम यातायात में बाधा डालने से बहुत दूर हैं। हालांकि, गहन ड्राइविंग के साथ, खपत 11 लीटर प्रति 100 किमी तक बढ़ सकती है ...

मोटर का नाम, आकार और ध्वनि... कभी-कभी लोगों को उदासीन महसूस कराने के लिए कितना कम पर्याप्त होता है। लेकिन फिर भी - केवल ऊपर - मूल की नई 500 प्रतियां, अन्यथा, आधुनिक सबकॉम्पैक्ट इंजन सहित, यह अपने आप में मूल है। और यह अभी भी बहुत प्यारा है।

विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक

फिएट 500 0.9 ट्विनएयर टर्बो लाउंज

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 875 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 63 kW (85 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 145 एनएम 1.900 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/55 R 15 H (गुडइयर एफिशिएंटग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 173 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,7/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.005 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.370 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.546 मिमी - चौड़ाई 1.627 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 182–520 35 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,0s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,2s
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	7,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	42m

оценка

• यह जानना महत्वपूर्ण है कि यह दो-सिलेंडर इंजन पुरानी यादों से नहीं, बल्कि पूरी तरह से तकनीकी शुरुआती बिंदुओं से डिजाइन किया गया था। पेटस्टोटिका प्रदर्शन और बिजली की खपत के साथ बहुत अच्छा करता है, और इसके अलावा, यह थोड़ा नास्तिक है। यह 500 किफायती और ड्राइव करने में मजेदार हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावटऔर छवि

आंतरिक दिखावट

इंजन

बेहतर यूएसबी डोंगल सॉफ्टवेयर

सिस्टम को रोकें/शुरू करें

सीटें (सीट, फील) सेंटर स्क्रीन बहुत छोटी (ऑडियो...)

टर्न सिग्नल स्विच कम गति पर बंद नहीं होता है

खराब दिखाई देने वाला स्विच तीर