टेस्ट: डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V4 (2020) // बराबरी वालों में पहला - और ढेर सारी प्रतियोगिता

इससे पहले कि आप एक स्वच्छ 180 किलोग्राम आवेशित मांसपेशी और एक अद्वितीय उपस्थिति हों - इसके प्रत्येक विवरण के लिए कई घंटों के इंजीनियरिंग कार्य की आवश्यकता होती है। और ज़ाहिर सी बात है कि - एक क्रूर 208 अश्वशक्ति जो आपको उदासीन नहीं छोड़ेगी, विशेष रूप से मोटोजीपी रेसिंग कारों की याद दिलाने वाली ध्वनि के साथ. यह सब उत्तेजना का सूत्र है। सुबह तक बहस करना संभव था, जो बेहतर है - लेकिन यह सब है। जो आज तक का सबसे अच्छा है, स्पष्ट रूप से। कि मैं इन शुरूआती शब्दों पर इतने भरोसे के साथ हस्ताक्षर कर सकता हूँ कि मुझे कुछ ही दिनों के परीक्षण के बाद यकीन हो गया। अन्यथा, ट्रेज़िन में बाइक खरीदने के ठीक बाद, घर के रास्ते में, मुझे कम से कम यह एहसास हुआ कि यह अच्छा था।

कितना अच्छा है, लेकिन इसे अपने पसंदीदा कोनों, हाईवे और शहर में आज़माने के बाद ही। इस अहसास ने मेरे लिए नये आयाम खोल दिये। मैंने कभी ऐसी नंगी मोटरसाइकिल नहीं चलाई जो इतनी सटीकता, संयम और अटल दृढ़ संकल्प के साथ ख़तरनाक गति तक तेज़ हो गई हो।

मैं मानता हूँ, मुझे इस बाइक पर सीमाओं का पालन करने में कठिनाई हुई। इस तरह यह कार अनुभवहीन लोगों के लिए नहीं है, उन लोगों के लिए तो बिल्कुल नहीं जो सोचते हैं कि वे सड़क पर जो चाहें कर सकते हैं।. जब मैं उसे हर दिन काम पर जाते समय शहर की भीड़ में ले जाता था तो उसने मुझे आसानी से आश्चर्यचकित कर दिया। कोई चरमराने वाली आवाज नहीं, आपके पैरों के बीच कोई परेशान करने वाली गर्मी नहीं, क्योंकि जब आप ट्रैफिक लाइट पर इंतजार करते हैं तो इंजन की गर्मी अंदर चली जाती है। मैं चार-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन की गर्मी से सावधान था, लेकिन इटालियंस ने एक इंजन प्रोग्राम विकसित किया है जो कम रेव्स पर सामने के दो सिलेंडरों को बंद कर देता है। मैं मानता हूं, यह चतुर और प्रभावी है।

स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स भी इस बाइक को रोजमर्रा के उपयोग के लिए अविश्वसनीय रूप से उपयोगी बनाते हैं।. यह इसे असाधारण सटीकता और अधिकतम दक्षता के साथ अपनी शक्ति को पीछे के पहिये में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, और जब आप इसे कहते हैं तो गति बढ़ा देता है। यदि आप शहर की भीड़ में शांति से यात्रा करना चाहते हैं, तो चिल्लाएं या गुस्सा न करें, बस यह सुनिश्चित करें कि शहर की परिस्थितियों में सवारी करते समय मोटरसाइकिल अच्छी तरह से बनाए रखी गई और शांत रहे।

अन्यथा स्ट्रीटफाइटर V4 बेरहमी से तेज़. यह एक निर्विवाद तथ्य है कि एक बेहतर और सटीक ड्राइवट्रेन के साथ, आप मोटरसाइकिल उद्योग द्वारा इस समय पेश किए जाने वाले सर्वोत्तम अनुभव का अनुभव करेंगे।

क्विकशिफ्टर बढ़िया काम करता है। सटीक, जल्दी, एक सेकंड के एक अंश में - सभी गति पर। और जब ऊपर और नीचे चलते हैं, और एक ही समय में निकास से ऐसा माधुर्य निकलता है कि केवल यह ध्वनि शरीर के माध्यम से एड्रेनालाईन चलाती है। जब मैं अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों के बारे में सोचता हूं, तो केवल अप्रिलिया ट्यूनो, यामाहा एमटी10 और केटीएम सुपर डुक ही दिमाग में आते हैं।ई. क्या आप सहमत हैं कि इस वर्ग में प्रतिस्पर्धा काफी कठिन है?

मुझे केवल इतना ही याद है कि इन बाइक्स पर ऐसा ही महसूस होता था, लेकिन उतना तीव्र नहीं। खैर, डुकाटी और भी आगे जाती है, और भी आगे जाती है और, सबसे बढ़कर, और अधिक तीव्र हो जाती है! क्या है रहस्य और क्या है अंतर?

यह यंत्रवत् बोल रहा है स्ट्रीटफाइटर V4 ट्रिम डुकाटी पैनिगेल V4 सुपरबाइक. अंतर इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स और स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति में है, जो निश्चित रूप से स्ट्रीटफाइटर में अधिक सीधा है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील उच्च और बिल्कुल समतल स्थिति में है। फ्रेम, सिंगल स्विंगआर्म, पहिए, ब्रेम्बो ब्रेक और सस्पेंशन सुपरबाइक के समान हैं।

और यह वही है जो आप महसूस कर सकते हैं क्योंकि मैं आसानी से लंबे कोनों के माध्यम से सही रेखा पकड़ता हूं, जबकि डुकाटी मुझे स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि इसमें अभी भी निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक्स में भारी भंडार है। कॉर्नरिंग स्थिरता भी समग्र सुपरबाइक डिज़ाइन का परिणाम है। व्हीलबेस लंबा है, ज्यामिति ऐसी है कि यह सामने के पहिये को जमीन पर टिका देती है, और मुझे फ्लैप द्वारा उत्पन्न जोर के बारे में नहीं भूलना चाहिए।. बेशक, 208 हॉर्सपावर वाली डुकाटी आसानी से पिछले पहिये पर चढ़ जाती है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि यह पैनिगेल की तरह ही ऐसा करती है।

यह एक रियर-व्हील ड्राइव मज़ेदार कार कम और एक रेस कार अधिक है जो आपको लंबी, घुमावदार सड़कों पर सही लाइनें ढूंढने देती है। ओह, रेस ट्रैक पर उसके साथ सवारी करना कितना अच्छा होगा! मुझे निश्चित रूप से जल्द से जल्द ऐसा होने की आवश्यकता है। यहां तक ​​कि पवन सुरक्षा भी ऐसी कोई समस्या नहीं है जैसा मैंने पहले सोचा था। 130 मील प्रति घंटे तक मैं आसानी से सीधी मुद्रा बनाए रख सकता हूंलेकिन जब मैंने गैस चालू की, तो मैं आगे की ओर झुका और अगले कुछ सेकंड के लिए हर बार गति का वास्तविक रहस्योद्घाटन अनुभव किया।

मैंने एक साधारण कारण से 260 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक ड्राइव नहीं की - मेरे पास हमेशा हवाई जहाज़ कम थे। पैनिगेल वी4 जितनी तेज़ गति से गाड़ी न चलाना गति सीमा को रोकता है, जो 14.000 पर समाप्त होती है. सुपरबाइक संस्करण केवल 16.000 आरपीएम से अधिक पर घूमता है, जो निश्चित रूप से रेस ट्रैक पर उपयोग के लिए अनुकूलित है।

लेकिन गति से अधिक, मोटरसाइकिल के लिए फ्लेक्स, पावर और टॉर्क वितरण महत्वपूर्ण है, जो वास्तव में रोजमर्रा के आवागमन के लिए पूरी तरह से उपयोगी है।

क्या कुछ और है? अरे हां, यह एस-बैज मॉडल है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ओहलिन्स पोलराइज्ड सस्पेंशन और हल्के मार्चेसिनी व्हील भी हैं। मैं यह सोचने की हिम्मत भी नहीं करता कि अक्रापोविच का निकास इस कार में क्या जोड़ सकता था, लेकिन वह पहले से ही मुझ पर हंस रहा है।

आमने-सामने: प्रिमोज़ युरमान

डुकाटी स्ट्रीटफिगटर वी4 बिल्कुल सही है। जीन के साथ जो MotoGP और सुपरबाइक कक्षाओं की रेसिंग दुनिया में वापस जाते हैं (हे, मैं V4 इंजन के विचार से लार टपका रहा हूं और, ओह, उन फ्रंट फेंडर को देखें), यह पल एक वेट ड्रीम मशीन है। अपने 210 "घोड़ों" के साथ - इंजन के संचालन के किसी भी मोड में कोई फर्क नहीं पड़ता - यह किसी न किसी, तेज और तेज दौड़ में सवारी करता है।

पहले कुछ क्षण मुझे यह सोचने पर मजबूर कर देते हैं कि यह बहुत ज्यादा है, कि मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है, कि यह बकवास है। क्या बात है कि राजमार्ग पर चौथे गियर में कठोर त्वरण के तहत सामने का हिस्सा अभी भी हवा में उठा हुआ है, कि लाल रेखा लगभग 13.000 आरपीएम है और सड़क पर अंतिम गति मायावी है? वास्तव में, सामान्य ज्ञान तो यही कहेगा कि मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है।

दिल के बारे में क्या? हालाँकि, मोटरवाद में, गणना करने वाले, ठंडे दिमाग के बजाय भावनाएँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। और दिल कहता है: जाआआ! मैं यह चाहता हूं, मुझे वह लाल रंग, वह जहरीली रोशनी, विभिन्न मापदंडों के लिए लगभग असीमित इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स, वह तेज हॉर्न और त्वरित शिफ्ट मोड चाहिए। मैं चाहता हूं कि यह एक तीर की तरह लगे, जो सीधे कोनों से होकर गुजरे, मैं आरामदायक ड्राइविंग स्थिति और शानदार ब्रेक चाहता हूं।

मुझे इन सुविधाओं की आवश्यकता है, जिन पर मुझे केवल सड़क पर संदेह है, लेकिन मुझे पता है कि वे वहां हैं। कहीं। शायद मैं उन्हें ट्रैक पर ही छू लूं? उसी समय, हालांकि, मुझे पता है कि मन की शांति के बिना सर्वशक्तिमान इच्छा की इस भीड़ में, जो दाहिनी कलाई के तनाव और उससे जुड़ी आवश्यक परिपक्वता को मापता है, यह बस काम नहीं करता है। लेकिन शायद - ओह, पापी विचार - उच्च डिजाइन के एक इतालवी तकनीकी रत्न के रूप में कुछ कलात्मक रचना के बजाय, यह घर के लिविंग रूम में सही होने के लायक है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर एएस, ट्रज़िन

  बेस मॉडल की कीमत: 21.490 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 21.490 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.103 सेमी3, 90° 4-सिलेंडर वी-ट्विन डिज़ाइन, डेस्मोसेडिसी स्टारडेल 4 डेस्मोड्रोमिक वाल्व प्रति सिलेंडर, तरल शीतलन

  शक्ति: 153 kW (208 hp) 12.750 rpm . पर

  टॉर्क: 123 आरपीएम पर 11.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम मोनोकोक

  ब्रेक: 2 x 330 मिमी सेमी-फ्लोटिंग डिस्क, रेडियल माउंटेड 4-पिस्टन ब्रेम्बो मोनोब्लॉक कैलिपर्स, कॉर्नरिंग मानक एबीएस ईवीओ, रियर डिस्क 245 मिमी, दो-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, कॉर्नरिंग मानक एबीएस ईवीओ

  निलंबन: यूएसडी शो 43 मिमी पूरी तरह से समायोज्य कांटा, सैक्स रियर पूरी तरह से समायोज्य शॉक, सिंगल-लिंक एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म

  टायर: 120/70 जेडआर 17, 200/60 जेडआर17

  ऊंचाई: 845 मिमी

  ईंधन टैंक: 16 लीटर, स्लेव: 6,8 लीटर/100 किमी

  व्हीलबेस: 1.488mm

  भार 180 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मोटरसाइकिल की उपस्थिति, विवरण

इंजन की ध्वनि और प्रदर्शन

शहर में और घुमावदार सड़कों पर ड्राइविंग प्रदर्शन

हर दिन के लिए उपयोग में आसानी

इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑपरेटिंग प्रोग्राम

सुरक्षा प्रणाली

छोटा टैंक (16 लीटर)

ईंधन की खपत, सीमा

छोटे दर्पण

अंतिम अंक

ऐसी कुछ मोटरसाइकिलें हैं जो आपको इतना आगे ले जाती हैं। डुकाटी स्ट्रीटफाइटर एक बिल्कुल नया आयाम खोलता है और विशेष क्षमताओं को जोड़ता है जो रेस ट्रैक, दैनिक आवागमन और रविवार की सवारी के लिए उपयुक्त हैं। यह सस्ता नहीं है, लेकिन प्रत्येक यूरो एड्रेनालाईन, पागल ड्राइविंग अनुभूति और ऐसी कार को देखकर आपको जो आनंद महसूस होता है, उस पर खर्च किया जाता है।