टेस्ट: डुकाटी स्क्रैम्बलर 1100

डुकाटी स्क्रैम्बलर एक बहुत ही खास डुकाटी है। तीन साल पहले, बोलोग्ना ने खरीदारों को मोटरसाइकिल की पेशकश करने का फैसला किया जो प्रदर्शन और नवीनतम तकनीकी समाधानों पर ध्यान केंद्रित नहीं करेगा, बल्कि हर रोज यात्रा के लिए मोटरसाइकिल पर होगा। एक बाइक जो - भले ही इसमें केवल एक इंजन, दो पहिए, एक हैंडलबार और सब कुछ हो - बस खत्म हो जाती है। तुम्हें पता है, एक चौथाई सदी पहले, प्रसिद्ध इंजीनियर गैलुज़ी अपने स्वयं के साथ आए थे राक्षस।

यदि, इसके निर्माण के समय, मॉन्स्टर वही होता जो एक आधुनिक मार्लन ब्रैंडो ने चुना होता, तो आज यह डुकाटी स्क्रैम्बलर है। चालाक विपणन और एक सुंदर मोटरसाइकिल के लिए धन्यवाद, स्क्रैम्बलर की दुनिया में इटालियंस ने सचमुच रातोंरात एक नया ब्रांड बनाया - स्क्रैम्बलर।

लेकिन वह समय आ गया जब स्क्रैम्बलर परिवार के दो सदस्यों को एक तिहाई की सख्त जरूरत थी। अधिक शक्तिशाली और सबसे बढ़कर। स्क्रैम्बलर 1100 वास्तव में इतिहास की तार्किक निरंतरता है। सबसे पहले, तीन साल के बाद, उनके स्क्रैम्बलर के पहले ग्राहक आगे निकल गए हैं और अधिक चाहते हैं। दूसरे, ऐसे समय में जब अर्थव्यवस्था फलफूल रही है, हम में से कई लोग एक और मोटरसाइकिल के बारे में सोचते हैं, लेकिन यह हर कोण से अलग होनी चाहिए। और तीसरा, समान लेकिन अधिक शक्तिशाली बाइक में प्रतिस्पर्धा है।

हर बार जब कोई नया, बड़ा मॉडल पेश करता है, मोटरसाइकिल चालक अनजाने में शक्ति और प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करते हैं। पुराने और छोटे 1100cc मॉडल की तुलना में, Scrambler 803 ने पुराने और छोटे XNUMXcc मॉडल की तुलना में खराब प्रदर्शन किया। 20 किलोग्राम और इतना विशिष्ट नहीं 13 'घोड़े''कई लोगों ने सोचा है कि क्या कोई नवागंतुक परिवार में कुछ और ला सकता है। लेकिन जो लोग जानते थे कि ऐसी मोटरसाइकिलों का अर्थ और सार कहीं और छिपा हुआ है, वे बिल्कुल सही थे। वापस जड़ों की ओर? स्क्रैम्बलर यह कर सकता है, सवाल यह है कि क्या आप इसे कर सकते हैं।

Scrambler ने अपनी मोटरसाइकिल पहचान बनाई है और Scrambler 1100 बिना किसी संदेह के इसे अगले स्तर पर ले गई है। सबसे पहले, यह अपने छोटे जुड़वां की तुलना में काफी बड़ा है। औसतन केवल स्थान चार इंच चौड़ा, और व्हीलबेस अधिक लंबा है 69 मिलीमीटरतो जाहिर है, बिग स्क्रैम्बलर भी अब एक विशाल और अपेक्षाकृत आरामदायक बाइक है।

लेकिन यह सब शुरू होने से पहले, एयर-कूल्ड इंजन को फिर से चालू करना पड़ा, जिससे हमें डर था कि डुकाटी भूल गई है। प्रतिष्ठित 1.079 घन मीटर की मात्रा के साथ डायरी। एक समय में उन्होंने मॉन्स्टर की सवारी की, जिसे हमेशा सबसे नम मोटरसाइकिलों में से एक माना जाता है। यदि नहीं, तो यह मत भूलिए कि यह एयर-कूल्ड इंजन अपने सुनहरे दिनों में मुश्किल से 86 "हॉर्सपावर" की सीमा को पार कर गया था, इसलिए मानक के कारण गर्दन को कसने पर XNUMX "हॉर्सपावर" स्क्रैम्बलर Euro4 वास्तव में एक महान परिणाम। इस समझ के बावजूद कि इस विषय पर प्रतियोगी अधिक शक्तिशाली मॉडल पेश करते हैं, मैंने याद नहीं किया और परीक्षण के दौरान थोड़ी अधिक इंजन शक्ति की आवश्यकता नहीं थी। इस इंजन की सुंदरता छिपी नहीं है, लेकिन वस्तुतः सभी ड्राइविंग मोड में तरल आपूर्ति से प्रफुल्लित होती है। यह उच्चतम रेव्स पर ड्राइविंग के लिए कम से कम अनुकूल है, और कम रेव्स पर टू-सिलेंडर का स्पंदन बहुत स्पष्ट लेकिन सुखद है। उन लोगों के लिए जो मिड-हाई रेव्स पसंद करते हैं, यह यांत्रिक इंजन रत्न त्वचा पर लिखा है।

भगवान न करे दोनों छोटे स्क्रैम्बलर्स सवार की उम्मीदों पर खरा उतरने के लिए एक महान बाइक नहीं हैं, बल्कि प्रदर्शन, एर्गोनॉमिक्स और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में परिवार के सबसे बड़े सदस्य हैं। बहुत आगे... सबसे पहले, Scrambler 1100 सुसज्जित है एबीएस झुकता है-ओम, फोर-स्टेज रियर व्हील स्लिप कंट्रोल और तीन अलग-अलग इंजन मोड (एक्टिव, जर्नी, सिटी)। एक अंडाकार स्पीडोमीटर के साथ डैशबोर्ड भी समृद्ध और अधिक पारदर्शी है, जो मुख्य गोल तत्व पर अधिक डेटा के लिए अधिक जगह देता है और "अधिक" ट्रिप कंप्यूटर... जब मेनू नेविगेशन और ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले की बात आती है, तो मुझे स्क्रैम्बलर में सुधार की बहुत गुंजाइश दिखाई देती है। उदाहरण के लिए, मुझे एक बाहरी तापमान संवेदक और संपूर्ण सूचना प्रणाली के प्रबंधन को सरल बनाने के लिए कुछ अतिरिक्त कुंजी याद आ रही थी। लेकिन यह वह सब है जो मोटरसाइकिल चालक शायद ही कभी उपयोग करते हैं जब हमें सबसे उपयुक्त सेटिंग मिलती है।

लेकिन इस सब के कारण, हर बार जब मैं गाड़ी चलाता था तो स्क्रैम्बलर मेरे लिए अच्छा था, ब्रेक लीवर, दो मफलर की गड़गड़ाहट और क्रैकिंग को पूरी तरह से महसूस कर रहा था। इस उम्मीद के बावजूद कि यह उच्च गति पर जोर से उड़ाएगा, स्क्रैम्बलर ने मुझे चौंका दिया। यह मेरी अपेक्षा से भी अधिक कठिन है और मुझे बिना कपड़ों के क्लासिक बाइक की आदत है।

मुझे लगता है कि डुकाटी स्क्रैंबलर 1100 अपनी तरह की सबसे खूबसूरत बाइक्स में से एक है, लेकिन निश्चित रूप से कुछ ऐसी हैं जो लुक में फिट नहीं बैठती हैं। लेकिन जहां तक ​​कारीगरी और विवरण का संबंध है, स्क्रैम्बलर निराश नहीं करता... आपको इसमें कोई सतहीपन या कोई घटक नहीं मिलेगा जो कम से कम सोच-समझकर संलग्न न हो अगर इसमें इसके बारे में कुछ खास न हो। एक गहरी नज़र से उत्कृष्ट घटकों के एक सेट का पता चलता है, रेडियल माउंटेड ब्रेम्बो ब्रेक और पूरी तरह से समायोज्य निलंबन। मुझे गोल हेडलाइट में निर्मित लेटरिंग भी पसंद है। Xजो 70 के दशक में शौकिया सवारों द्वारा अपनी मोटरसाइकिलों की हेडलाइट्स पर चिपकाए गए स्टिकर का प्रतीक है। मुझे यह भी पसंद है कि इसमें केवल पांच बड़े प्लास्टिक के हिस्से हैं। एक एयर फिल्टर हाउसिंग है, और विशेष पर एल्यूमीनियम फेंडर के साथ, केवल तीन भाग प्लास्टिक हैं। आप देखिए, डुकाटी स्क्रैम्बलर भी इस दृष्टि से सर्वश्रेष्ठ में से एक है। हालांकि, यह इसकी कीमत को सही ठहराता है।

आज, लोग अपनी जड़ों की ओर लौटने के लिए अधिक से अधिक उत्सुक हैं, कम से कम अपने खाली समय में। और डुकाटी स्क्रैम्बलर 1100 निश्चित रूप से एक ऐसी बाइक है जो इसे कर सकती है और इसमें आपकी मदद करने के लिए तैयार है। वह आपको जल्दी करने के लिए बाध्य नहीं करेगा, हालाँकि वह जल्दी से कार्य कर सकता है। यह आपको किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए मजबूर नहीं करेगा, लेकिन जो आप ड्राइव करते हैं, भले ही वह आपके घर के ऊपर पहले खेत में ही क्यों न हो, आराम और सुखदायक होगा। यह एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो आपको हर बार सवारी करने के लिए आमंत्रित करती है। यदि आप व्यस्त और बहुत तेज गति से रहते हैं, तो आपके पास यह होना चाहिए। साथ ही अगर आप कफयुक्त और स्वभाव से सुख प्रेमी हैं। बिंदु।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: मोटोसेंटर एएस डोमजाले लिमिटेड

  बेस मॉडल की कीमत: 13.990 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 13.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.079 cc, टू-सिलेंडर L, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 63 kW (86 hp) 7.500 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स

  फ़्रेम: स्टील ट्यूब ग्रिड

  ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंट ब्रेम्बो, रियर 1 डिस्क 245, एबीएस कॉर्नरिंग, एंटी-स्किड सिस्टम

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क यूएसडी, 45 मिमी, रियर स्विंगआर्म, एडजस्टेबल मोनोशॉक

  टायर: 120/70 R18 से पहले, पीछे 180/55 R17

  ऊंचाई: 810 मिमी

  भार 206 किग्रा (जाने के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, ध्वनि, टोक़

उपस्थिति, चपलता, हल्कापन

ब्रेक, सक्रिय सुरक्षा

वाहन चलाते समय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का जटिल कार्य

लंबी यात्रा पर कठिन आसन