पता: डर्बी जीपीआर 125 4टी 4वी

• वीडियो: डर्बी जीपीआर 125 4T 4V में रेसलैंड

दो विशेष सुपरमोटो दौड़ (अप्रिलिया एसएक्सवी 550 वैन डेन बॉश और हुस्कवर्ना एसएम 450 आरआर) के बाद, यह पहली उत्पादन बाइक है जिसे हमने रेसलैंड पर परीक्षण किया है और आधिकारिक तौर पर मापी गई गोद के समय के साथ एकमात्र है। परिणाम अनौपचारिक रूप से इसे हुंडई कूप और 49-अश्वशक्ति ट्विंगो से आगे स्पोर्ट्स कार सूची में 100 वें स्थान पर रखता है। अप्रैलिया आरएस 250 के पूर्व मालिक रिकॉर्ड धारक मेडो ने खेल दिवस के अंत में कहा: "सर्वश्रेष्ठ टायर और कुछ अभ्यास के साथ, वह कम से कम दो सेकंड तेज हो जाएगा।" अरे, यह 15 घोड़ों के लिए अच्छा है। नतीजा!

मैंने पहले लिखा होगा (लेकिन मैंने निश्चित रूप से कहा) कि मैं इस तरह के डर्बी को रोजमर्रा के उपयोग में पसंद करता हूं, जो एक सुपरकार की तुलना में दस गुना अधिक शक्तिशाली और चार गुना अधिक महंगा है। रेस. १,००० क्यूबिक फुट होंडा पर आप थ्रॉटल खोलते हैं और यह २०० तक चला जाता है, और डर्बी पर, शक्ति की कमी के कारण, आप जितना संभव हो उतना देर से ब्रेक लगाने पर अधिक ध्यान देते हैं, एक कोने में जितना संभव हो सके, सही शरीर स्थिति, सही इंजन आरपीएम और दाहिनी कलाई, जितनी जल्दी हो सके सभी तरह से मुड़ें। यदि आप किसी गियर या लाइन में गड़बड़ी करते हैं, तो पूरा सर्कल ढह जाएगा। इसलिए एक छोटे से रेसिंग स्कूल में ऐसी मोटरसाइकिल पर प्रशिक्षण अनिवार्य है।

जीपीआर किशोरी के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है: अच्छा डिजाइन, निस्संदेह प्रतिस्पर्धी अप्रिलिया, होंडा और यामाहा, विश्वसनीय ब्रेक से अधिक, इन क्षमताओं के लिए पर्याप्त निलंबन, टैकोमीटर, स्टॉपवॉच और शीर्ष गति डेटा के साथ एक समृद्ध डिजिटल डैशबोर्ड (134 किमी / घंटा से अधिक) ) h प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और तब भी वंश पर) और तरल शीतलन के साथ एक चार-स्ट्रोक की चक्की।

कानून कानून है और 15 "घोड़ों" के साथ एक जिओरडार उसके लिए पर्याप्त है, जिसका अर्थ है कि मामला आत्मविश्वास से सैकड़ों तक बढ़ जाता है, और फिर आगे त्वरण हवा, चालक के वजन और सड़क के ढलान पर निर्भर करता है। इंजन केवल 7.000 आरपीएम पर अच्छी तरह से उठता है, इसलिए आरपीएम चेतावनी प्रकाश हमेशा चालू रहेगा। हालाँकि, हम खपत से बहुत प्रभावित थे: हालाँकि इंजन लाल बॉक्स में कमोबेश लगातार घूम रहा था, लेकिन खपत कभी भी 3,2 लीटर से अधिक नहीं हुई। यह देखते हुए कि दो-स्ट्रोक इंजन को तेल के साथ सबसे ऊपर रखने की जरूरत है, लगातार गरीब छात्र के दृष्टिकोण से, चार-स्ट्रोक इंजन सबसे अच्छा विकल्प है।

परीक्षण के दौरान, कोई समस्या नहीं थी - उस मामले को छोड़कर जब सीट के नीचे प्लास्टिक दस्तावेज़ कवर एयर फिल्टर कक्ष के उद्घाटन में खींचा गया था और चुपचाप फुटपाथ पर खड़ा था, मैं दंग रह गया कि उसने एक मजबूत से "खराब" किया पीछा करना ....

युवा लोगों की तुलना में माता-पिता के लिए टेकअवे अधिक है: यदि वह पहले से ही वजन कर रहा है, तो उसे दो पहियों पर संतुलन का प्रबंधन करने की अपनी क्षमता में लगातार सुधार करने की अनुमति दें। यह डर्बी शुरू करने के लिए एक शानदार जगह होगी।

पाठ: मातेवž ग्रिबर एन फोटो: मतेज मेमेदोविक, मातेवž ग्रिबार

आमने सामने: मतेज मेमेदोविच

चाहे आप एक नौसिखिया या एक अनुभवी सवार हों, कभी-कभी कुछ ऐसा करने की कोशिश करना उचित होता है जो बाइक को कम करने के मूल अनुभव के लिए अच्छा हो। क्रिको के पास एक आदर्श ट्रैक है जहां आप अच्छे पैसे के लिए पूरे दिन प्रशिक्षण ले सकते हैं। और अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो आयातक पूर्व टॉमोस सुपरमोटो चैंपियनशिप के हिस्से के रूप में डर्बी कप का आयोजन कर सकता है। हां, नए लोगों को नई शुरुआत करने में खुशी होगी। सड़क पर सवारी करना बस अथक है, बाइक पर स्थिति बड़ी सवारियों के लिए भी आरामदायक है, और खपत किफायती से अधिक है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पीवीजी डू

  बेस मॉडल की कीमत: 3430 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 124,2 सेमी3, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 30 मिमी कार्बोरेटर।

  शक्ति: 11 kW (15 किमी) 9.250 rpm . पर

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 300mm, रियर स्पूल 220mm

  निलंबन: फ्रंट 41mm टेलिस्कोपिक फोर्क, 110mm ट्रैवल, रियर सिंगल शॉक, 130mm ट्रैवल

  टायर: 100/80-17, 130/70-17

  ऊंचाई: 810 मिमी

  ईंधन टैंक: 13

  व्हीलबेस: 1.355 मिमी

  भार 120 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डिज़ाइन

गुणवत्ता उपकरण

समृद्ध टूलबार

उम्दा प्रदर्शन

ईंधन की खपत

ब्रेक

ड्राइविंग प्रदर्शन

बिजली वृद्धि की कम संभावना (2T इंजन की तुलना में)