टेस्ट: साइट्रॉन डीएस 5 1.6 टीएचपी 200

Citroën . से नई DS लाइन

ऐसा अक्सर नहीं होता है कि एक कार ब्रांड इतने कम समय में इतने सारे नवाचार प्रस्तुत करता है जो इसकी मुख्य पेशकश के पूरक हों। लेकिन नई DS रेंज के साथ, Citroën ने डिजाइन में भी एक सफलता हासिल की: DS5 सड़क पर सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टी दोनों है। ध्यान आकर्षित करता हैलेकिन सबसे बढ़कर, यह गतिशीलता को बढ़ाता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि Citroën का एक बिल्कुल नया DS-ब्रांडेड प्रोग्राम लॉन्च करने का साहस है। इसके साथ, वे उन ग्राहकों को लक्षित करते हैं जो अपने वर्तमान ऑफ़र के साथ उन तक नहीं पहुंच पाए हैं। उनकी मुख्य विशेषता यह है कि वे अधिक मांग कर रहे हैं और जो उन्हें मिलता है उसके लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं।

तो DS5 उस दिशा में लक्ष्य बना रहा है। लुक को करीब से देखने और पता लगाने के बाद कि डिजाइनर इसे स्वीकार करते हैं जीन-पियरे प्लुजु एक बड़ा शॉट प्रबंधित, केबिन की उपस्थिति उत्कृष्ट आकार के आदर्श के बहुत करीब है। लेकिन यहां, पहली बार, यह पता चला है कि डिजाइनरों को डीएस 5 विचार को लागू करने के लिए उपलब्ध कुछ डिज़ाइन सुविधाओं से निपटना पड़ा था।

फॉर्म या उपयोगिता?

रोजमर्रा के उपयोग में हम सबसे सरल चीजों को नजरअंदाज कर देते हैं - उदाहरण के लिए, स्टोरेज की जगह... करीब से निरीक्षण करने पर, हम पाते हैं कि सतह के नीचे (महान प्लास्टिक या चमड़े का इंटीरियर) एक तकनीकी प्रस्ताव आंशिक रूप से छिपा हुआ है, जो इससे ज्यादा कुछ नहीं है Peugeot 3008... लेकिन हमें इस बात से सावधान रहना होगा कि Citroën वास्तव में Peugeot 3008 से कितना उधार लेता है, साथ ही साथ कौन सी कारें इस नए Citroën के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं।

ऑडी ए4 के साथ?

Citroën का दावा है कि वे ऑडी A4 के बगल में कार पार्क कर सकते हैं। लेकिन बीच में थोड़ी गलतफहमी है, क्योंकि कम से कम अधोहस्ताक्षरी के लिए, यह ऑडी ए 5 स्पोर्टबैक के लिए एक अधिक उपयुक्त प्रतिद्वंद्वी की तरह लगता है। यदि आप इस तुलना से सहमत हैं, तो DS5v सभी के लिए नुकसानदेह है, क्योंकि यह लंबाई में 20 सेंटीमीटर छोटा है (वास्तव में, A4 और A5 की तुलना में)। हालांकि, अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ DS5 की तुलना करने के लिए, मुझे लगता है कि अन्य तीनों के अच्छी तरह से मोटर चालित और सुसज्जित संस्करणों को लेना बेहतर है। लैंसी डेल्टे, रेनोटा मेगना ग्रैंडटौरा in वोल्वा वी50.

निश्चित रूप से, समान DS5 कारों की यह खोज इस बात का एक दिलचस्प प्रमाण है कि वे बहुत समान हैं। खुद की कार, जिसे हमें इसके डिजाइनरों के लिए उपयोगी मानना ​​चाहिए - क्योंकि निर्माताओं के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा की आज की दुनिया में, यह भी सराहनीय है यदि वे आपको वह पेश करते हैं जिसे आप नकल नहीं मानते हैं, लेकिन कुछ नया खोज रहे हैं!

DS5 के बारे में अच्छी बात यह है कि, पिछले Citroëns मॉडल के विपरीत, यह इंटीरियर में बहुत सारे नए और परिष्कृत डिज़ाइन लाता है, जो कि Spachke और Toad की स्मृति के लिए उदासीन है, जिनकी इस ब्रांड की नवीनतम रचनाओं में सबसे अधिक कमी थी!

हवाई जहाज की तरह

केबिन में सब कुछ भाग्यशाली नहीं माना जा सकता है, क्योंकि जब आप पहिया के पीछे आते हैं तो सामान्य प्रभाव ऐसा होता है जगह की कमी. लेकिन दूसरी ओर, यह ड्राइवर और कार के "फ्यूजन" की अभिव्यक्ति भी है, क्योंकि ऐसा लगता है कि डिजाइनर एक तरह का कॉकपिट बनाना चाहते थे, जैसे हवाई जहाज में, छत के नियंत्रण के संचालन के साथ भी और तीन पूरी कांच की छतें। हालाँकि, यह भी सच है कि DS5 जैसी साढ़े चार फुट लंबी कार अभी भी पीछे की सीट वाले यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, लेकिन यह कम से कम सामान रखने की जगह को संतुष्ट करती है।

Citroën DS लाइन ग्राहकों को कुछ और देने और इसके लिए थोड़ा अधिक चार्ज करने के विचार से बनाई गई थी। अंत में यह कैसा होगा, पांच या अधिक वर्षों में, नवीनता को कब और क्या अपेक्षित मान्यता मिलेगी, हम अभी भी निष्कर्ष नहीं निकाल सकते हैं। लेकिन मैं यह लिख सकता हूं कि अधिक पेशकश करने का प्रयास प्रशंसा के योग्य है। सभी तीन मॉडलों में से, DS5 इन दो आद्याक्षर के साथ सबसे अधिक "महान" प्रभाव डालता है, एक ऐसा प्रीमियम जिसे कई लोग अपने मॉडल में जोड़ना चाहेंगे।

सच्चाई की वजह से क्वालिटी इम्प्रेशन अच्छा है सावधान काम (कम से कम यह एक आजमाई हुई और परखी हुई मशीन का हमारा उदाहरण था)। सावधानीपूर्वक कारीगरी के अलावा, उपयोग किए जाने वाले पदार्थों की गुणवत्ता भी पूरी तरह से संतोषजनक है। विशेष रूप से, चमड़े की सीट कवर, वही इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक पर लागू होता है।

एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील?

एक हस्ताक्षरित परीक्षक ने डिजाइन और निष्पादन के लिए थोड़ा कम उत्साह की कामना की। स्टीयरिंग व्हील... यदि कार में DS5 (लगभग तीन) के समान स्टीयरिंग व्हील एक चरम स्थिति से दूसरी स्थिति में घूमता है, तो आंशिक रूप से "कट ऑफ" स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अनावश्यक लगता है, क्योंकि यह तंग मोड़ में पकड़ना मुश्किल बनाता है।

"स्पोर्टीनेस" प्रतीत होने की यह खोज हाल ही में ऑटोमोटिव डिजाइनरों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई है, लेकिन यह पूरी तरह से अनावश्यक है। जब तक डिजाइनर - कोई अपराध नहीं - इसे इन पेट वाले ड्राइवरों को समर्पित करें!

आराम से चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील को "कट ऑफ" भाग पर धातु के समान दिखने वाले एक्सेसरी के साथ सजाया गया है, लेकिन सर्दियों में यह ठंडा प्लास्टिक एक अतिरिक्त खामी बन गया - यह बिना दस्ताने के ड्राइवर की उंगलियों में चला जाता है! निष्कर्ष: एक असामान्य दिशा में बहुत अधिक डिजाइन यात्राएं खराब हैं। उपरोक्त विषमताएँ किसी तरह इस नियम की पुष्टि करती हैं कि मामूली खामियों के बिना पूरी तरह से सही कारों को खोजना बहुत मुश्किल है।

टर्बोचार्जर से 200 'घोड़े'

स्टीयरिंग व्हील प्रकरण एक तरफ, DS5 आधुनिक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग का एक बहुत ही सुखद और उपयोगी टुकड़ा है। यह विशेष रूप से सच है हवाई जहाज़ के पहियेजो शक्तिशाली 200 हॉर्सपावर के टर्बोचार्जर के साथ बहुत अच्छी तरह से जुड़ता है। इंजन हमें काफी बड़ी संख्या में विभिन्न मॉडलों से जाना जाता है जिनका हमने पहले ही परीक्षण किया है। यदि हम सीधे इस इंजन के परिणामों की तुलना दो रिश्तेदारों, DS4 और DS5 में करते हैं, तो बाद में यह थोड़ा महसूस होता है कि इसे एक बड़े द्रव्यमान (एक अच्छे 100 किग्रा) को स्थानांतरित करना होगा।

लेकिन इंजन में कोई समस्या नहीं है, यह तेज होने पर कम बेतहाशा व्यवहार करता है। चूंकि DS5 का व्हीलबेस 12 सेंटीमीटर लंबा है, कार चलाने के लिए अधिक सुखद है, कम त्वरण की समस्याएं हैं या चलाने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता है, और इसका बेहतर दिशात्मक नियंत्रण है, जो कोनों पर भी लागू होता है।

DS4 की तुलना में बड़ा DS ड्राइविंग करते समय अधिक परिपक्व, संप्रभु होता है। इसके अलावा, आराम DS4 की तुलना में बहुत अधिक स्वीकार्य है, जो कभी-कभी बहुत झुर्रीदार डामर पर गाड़ी चलाते समय उछलते हुए स्टालियन की भावना देता है, जिसे DS5 सबसे झुर्रीदार डामर पर भी अनुभव नहीं करता है।

इसकी कीमत भी कितनी है? हम नहीं जानते (अभी तक)

अंत में, मुझे नए DS5 की कीमत पर थोड़ा और ध्यान देना चाहिए। यहाँ हम अपने Citroën में अज्ञात में जाते हैं। दुनिया में कहीं भी (फ्रांस सहित) बिक्री शुरू होने से पहले ही वह हमारे संपादकीय कार्यालय में जल्दी आ गए। विशिष्टता लेकिन - हम इसका दावा भी कर सकते हैं।

अप्रैल की शुरुआत में स्लोवेनियाई बाजार में बिक्री अभी दूर है। इसका परिणाम, निश्चित रूप से, समस्या यह है कि संभावित प्रशंसक, जिनके पास खरीदारी का निर्णय लेने के लिए हमारी पत्रिका में पहले से ही पर्याप्त तस्वीरें और शब्द हैं, अभी भी एक निश्चित उत्तर के साथ नहीं आ सकते हैं - वास्तव में इस Citroën की कीमत कितनी होगी। DS5 . इसलिए हम इसका मूल्यांकन करके यह मूल्यांकन नहीं कर सकते कि क्या यह कीमत के लायक होगा, इसके अलावा एक अच्छा सवारी अनुभव और दिखने के मामले में भी बेहतर होगा। सामग्री की गुणवत्ता और अन्य मोटर वाहन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, यह निश्चित रूप से उच्च अंक का हकदार है।

लेकिन इस बारे में एक निर्णय किया जाना है कि इसकी लागत कितनी होने की संभावना है - यह देखते हुए कि Citroën ने छोटी DS की राशि की कीमत कैसे तय की है, जो पूरी तरह से अलग टिन शेल के नीचे बहुत सारी समानताएं छिपाती है। हम उम्मीद करते हैं कि DS5 DS4 की तुलना में तीन से चार हजार यूरो अधिक महंगा होगा, जिसका अर्थ है कि इसकी बिक्री मूल्य, इंजनों और उपकरणों की श्रेणी के आधार पर, जो हमने सीखा, लगभग 32.000 यूरो होगी।

तो मैं इसे इस तरह समाप्त करता हूं: DS5 एक दशक में सबसे खूबसूरती से डिजाइन की गई Citroën है।लेकिन केबिन की विशालता के बारे में पर्याप्त आश्वस्त नहीं है। समृद्ध उपकरण और गुणवत्ता और अंतिम उत्पादों का एक अच्छा प्रभाव भी एक कीमत में परिणत होगा जिसका हम Citroën में उपयोग नहीं करते हैं। लेकिन DS5 बहुत कुछ पेश करता है!

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर, फोटो: एलेš पावलेटी .

आमने सामने - एलोशा मरक

मुझे ऐसा लगता है कि DS5 DS4 की तुलना में अधिक खुश है, हालाँकि DS3 अभी भी मेरे सबसे करीब है। ठीक है, मैंने जो सुना है, उससे ग्राहक भी हैं। जबकि मैं डिजाइन से प्यार करता हूं और पहिया के पीछे अच्छा महसूस करता हूं (बस उपकरण सूची देखें और आप कम से कम आंशिक रूप से समझेंगे कि क्यों), कुछ चीजें थीं जो मुझे परेशान करती थीं। सबसे पहले, चेसिस और स्टीयरिंग बार-बार कंपन प्रसारित करते हैं, जिस पर Citroen को गर्व नहीं करना चाहिए, और दूसरी बात, गियर लीवर पुरुषों की हथेलियों के लिए भी बहुत बड़ा है, और तीसरा, पीछे की बेंच पर वास्तव में बहुत कम जगह है।

आमने सामने - दुसान लुकिक

हाँ, यही असली डीस हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन के बावजूद (जो एक स्वचालित के लिए एक बेहतर मैच होता), यह आरामदायक, चिकना, फिर भी उपयोगी और उतना ही महत्वपूर्ण, शानदार इंजीनियर है। इसमें बैठना सुखद है और गाड़ी चलाना सुखद है। सभी Citroëns इस प्रकार होने चाहिए, विशेष रूप से: DS4 होना चाहिए (लेकिन ऐसा नहीं) ...

सिट्रोएन DS5 1.6 THP 200

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,7
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

ईंधन:	13.420 €
टायर्स (1)	2.869 €
अनिवार्य बीमा:	4.515 €

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 77 × 86,8 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) s.) 5.800 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,6 मीटर / एस - विशिष्ट शक्ति 92,0 किलोवाट / एल (125,1 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 275 एनएम 1.700 आरपीएम पर - सिर (चेन) में 2 कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के बाद - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 1000 आरपीएम (किमी / घंटा) पर एक निश्चित गियर में गति: I. 7,97; द्वितीय। 13,82; तृतीय। 19,69; चतुर्थ। 25,59; वी। 32,03; छठी। 37,89; - पहिए 7J × 17 - टायर 235/40 R 17, रोलिंग सर्कल 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 235 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9/5,5/6,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 155 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेंशन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.505 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.050 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.871 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.576 मिमी, रियर ट्रैक 1.599 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.500 मिमी, पीछे 1.480 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 520-570 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वीएल = 58% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी 215/50 / आर 17 डब्ल्यू / माइलेज की स्थिति: 3.501 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,3/8,0 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,3/9,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	235 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	74,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	36dB

समग्र रेटिंग (359/420)

• DS5 एक विशेष कार है जो Citroën की प्रतिष्ठा को अगले स्तर तक ले जा सकती है।

• बाहरी (14/15)

  डिजाइन में बहुत आकर्षक, दिखने में अलग है।

• आंतरिक (105/140)

  अंदर, जकड़न की भावना सबसे अलग है, उपयोगिता संतोषजनक स्तर पर है, पर्याप्त भंडारण स्थान नहीं है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 40)

  शक्तिशाली इंजन और शक्तिशाली चेसिस गतिशील उपस्थिति के अनुरूप हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 95)

  एक अच्छी सड़क की स्थिति के साथ-साथ सीधी रेखा स्थिरता एक सुखद एहसास पैदा करती है।

• प्रदर्शन (31/35)

  इंजन की शक्ति संतोषजनक है।

• सुरक्षा (42/45)

  लगभग पूर्ण सुरक्षा उपकरण।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  200 "घोड़ों" की प्यास मामूली नहीं है, कीमत अभी तक निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, मूल्य के नुकसान के बारे में उम्मीदें स्पष्ट नहीं हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आश्वस्त करने वाला रूप

शक्तिशाली इंजन

समृद्ध उपकरण

आरामदायक सामने की सीटें

बैरल आकार

छत कंसोल

प्रोजेक्शन आवरण

केबिन में जकड़न की भावना

स्टीयरिंग व्हील

चालक के लिए कोई भंडारण स्थान नहीं

छोटे धक्कों पर सख्त निलंबन

उच्च औसत ईंधन की खपत