विभिन्न इंजन आर्किटेक्चर?
कई इंजन आर्किटेक्चर हैं, जिनमें से दो बुनियादी हैं। आइए उन्हें खोलें और प्रत्येक के फायदे और नुकसान की पहचान करने का प्रयास करें।
में इंजन линия
एक इनलाइन इंजन वह है जो मोटर वाहन की दुनिया में सबसे अधिक बार किया जाता है, और यह निश्चित रूप से वह है जिससे आपकी कार सुसज्जित है। सिलेंडर एक धुरी पर संरेखित होते हैं और नीचे से ऊपर की ओर बढ़ते हैं।
यहाँ सकारात्मक पक्ष पर ध्यान दिया जा सकता है:
- इसलिए सरल यांत्रिकी निर्माण के लिए अधिक किफायती हैं (और यह फ्रांस में सबसे आम डिजाइन भी है)।
- इन-लाइन इंजन पर आम तौर पर अधिक कुशल (कम) खपत
- वी-इंजन से छोटा, लेकिन लंबा ... अनुप्रस्थ प्लेसमेंट अधिकतम रहने की जगह को मुक्त करता है।
दूसरी ओर:
- इस प्रकार का इंजन इंजन कवर के नीचे अधिक जगह (चौड़ाई के बजाय लंबाई में) लेता है क्योंकि सिलेंडर अधिक "फैले हुए" होते हैं, इसलिए एक बड़ी सतह की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, वी-आकार का डिज़ाइन सिलेंडर को छोटी मात्रा में या अधिक समान मात्रा में ढेर करने की अनुमति देता है।
- आंतरिक द्रव्यमान V-इंजन की तुलना में कम संतुलित होते हैं। एक इनलाइन इंजन को आमतौर पर एक आंतरिक काउंटरवेट सिस्टम की आवश्यकता होती है जिसे बैलेंस शाफ्ट कहा जाता है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समस्या अब लाइन में 6 सिलेंडर के साथ मौजूद नहीं है, जो तब बेहतर संतुलन से लाभान्वित होती है, गति में द्रव्यमान के गुणन के लिए धन्यवाद।
इंजन थाली पर
एक फ्लैट इंजन के मामले में, पिस्टन इस बार ऊपर और नीचे की बजाय क्षैतिज रूप से (विपरीत दिशा में) काम करते हैं। साथ ही, आधे पिस्टन एक दिशा में और दूसरे आधे विपरीत दिशा में चलते हैं। फ्लैट मोटर्स दो प्रकार की होती हैं: बॉक्सर और 180°V मोटर।
यह फ्लैट 6फ्लैट V6 (180 °) के बराबर
यहाँ इंजन है बॉक्सर, अंतर मुख्य रूप से पिस्टन की छड़ के बन्धन के स्तर पर है। अपनी संस्कृति पर ध्यान दें कि इस बॉक्सर नाम का इस्तेमाल पॉर्श द्वारा बॉक्सस्टर (जो इसलिए एक बॉक्सर इंजन है ...) को संदर्भित करने के लिए किया गया था।
पेश है एक Porsche Boxster का एक बॉक्सर।
विशेष रूप से पोर्श और सुबारू द्वारा उपयोग किया जाता है, इस प्रकार का डिज़ाइन मोटर वाहन बाजार में बहुत दुर्लभ है।
लाभ:
- इस तंत्र का लाभ आमतौर पर गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र होता है। चूंकि इंजन फ्लैट है और जितना संभव हो उतना कम स्थित है, इससे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई कम हो जाती है।
- मोटर का संतुलन काफी अच्छा है क्योंकि जनता विपरीत दिशाओं में चलती है।
नुकसान:
- रखरखाव और मरम्मत की लागत अधिक हो सकती है क्योंकि यह इंजन अधिक असामान्य है (इसलिए यांत्रिकी के लिए कम ज्ञात)।
में इंजन V
वी-आकार के इंजन में एक लाइन नहीं, बल्कि दो लाइनें होती हैं। इसके आकार ने नाम को जन्म दिया: वी।
वी-आकार की मोटर के फायदे:
- गतिमान द्रव्यमान का संतुलन बेहतर होता है, जिससे इंजीनियरों के लिए कंपन को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
- बड़े वी उद्घाटन के साथ गुरुत्वाकर्षण का महत्वपूर्ण रूप से कम केंद्र (यदि हम 180 डिग्री पर पहुंच गए, तो इंजन सपाट होगा)
- इन-लाइन इंजन से छोटा
नुकसान:
- इस प्रकार का अधिक महंगा और जटिल इंजन इसलिए खरीदना और रखरखाव करना अधिक महंगा है। विशेष रूप से वितरण स्तर पर, जिसे तब एक के बजाय दो लाइनों (वी-आकार के इंजन पर) को सिंक्रनाइज़ करना होता है।
- खपत जो थोड़ी अधिक हो सकती है
- V के कोण को कम करने से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद नहीं मिलती है।
- एक इनलाइन इंजन की तुलना में व्यापक
वीआर इंजन
आरवी वी-इंजन हैं जिन्हें इंजन के आकार को कम करने के लिए कोण में कम किया गया है। सबसे अच्छा उदाहरण गोल्फ 3 वीआर 6 है, जिसमें जरूरी नहीं कि हुड के नीचे बहुत जगह हो। पिस्टन एक साथ इतने करीब हैं कि दो सिलेंडर हेड्स (V6 के मामले में प्रत्येक बैंक के लिए एक) की कोई आवश्यकता नहीं है। इसलिए, इसे गोल्फ में ट्रांसवर्सली रखा जा सकता है, यह जानते हुए कि यह 6-सिलेंडर इंजन से लैस बाजार की दुर्लभ कॉम्पैक्ट कारों में से एक है।
इंजन के आकार को कम करने के लिए दो "वी-प्रोफाइल" को चिपकाया गया है।
मोटर डब्ल्यू
W इंजन, जिन्हें मुख्य रूप से 12-सिलेंडर (W12) इंजन के रूप में जाना जाता है, एक प्रकार का ट्विन-V इंजन है। दिन के अंत में, आकार W अक्षर जैसा दिखता है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है।
वास्तव में, यह बिल्कुल अक्षर W नहीं है, बल्कि दो अक्षर V ने एक दूसरे के अंदर घोंसला बनाया है, जैसा कि पीले रंग की आकृति द्वारा दिखाया गया है जो सिलेंडर के स्ट्रोक को दोहराता है। अंततः, जितना संभव हो उतना कम जगह लेते हुए अधिक से अधिक सिलेंडरों को समायोजित करने का यह एक अच्छा तरीका है।
घूर्णी इंजन
निस्संदेह, यह सभी का सबसे मूल डिजाइन है। दरअसल, यहां कोई पिस्टन नहीं है, बल्कि एक नया दहन कक्ष प्रणाली है।
लाभ:
- एक "पारंपरिक" इंजन की तुलना में कम भागों की आवश्यकता वाले एक साधारण डिजाइन के लिए कम वजन धन्यवाद।
- इंजन जो तेज चलता है, ज्यादा घबराहट
- बहुत अच्छा मोटर संतुलन, इसलिए कंपन बहुत कम हो जाते हैं, खासकर जब अन्य आर्किटेक्चर की तुलना में।
- शोर बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित है और अनुमोदन बहुत अच्छा है
नुकसान:
- एक बहुत ही खास इंजन, जरूरी नहीं कि हर मैकेनिक इसकी देखभाल करे (यह सब समस्या के हल होने पर निर्भर करता है)
- विभाजन प्रणाली आवश्यक रूप से सही नहीं है, और लंबे समय तक अच्छा संपीड़न बनाए रखना "मानक" इंजन की तुलना में अधिक कठिन हो सकता है।
- अधिक किफायती ...
स्टार इंजन
मैं इस पर ध्यान नहीं दूंगा, क्योंकि यह विमानन से संबंधित है। लेकिन यह आपके सामान्य ज्ञान के लिए कैसा दिखता है:
