पता: सिट्रोएन सी4 एयरक्रॉस एचडीआई 150 4डब्ल्यूडी एक्सक्लूसिव

सिट्रोएन (सी4) एयरक्रॉस और (सी-) क्रॉसर मॉडल को अलग करना किसी के लिए भी मुश्किल हो सकता है, कम से कम शुरुआत में, लेकिन सी4 एयरक्रॉस की आदत डालना ज्यादा आसान होगा। आखिरकार, बाह्य रूप से यह सुखद, पहचानने योग्य Citroën और यहां तक ​​​​कि एक नियमित C4 के समान है। उसी समय, परिचित चाल, तकनीकी और सौंदर्य के लिए धन्यवाद, यह एक नरम एसयूवी में बदल गया है, और यहां तक ​​​​कि यह बहुत सफल भी लगता है। जो, निश्चित रूप से, पहली और कई मामलों में, ग्राहक के लिए सैलून से संपर्क करने की मुख्य शर्त है। और इसे खरीदो।

हालांकि यह अंदर से एक शुद्ध सिट्रोएन जैसा दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है। यह मित्सुबिशी के सहयोग से बनाया गया था और तकनीकी रूप से उनके ASX मॉडल से कई तरह से संबंधित है। वास्तव में (और यह एक विशेष रूप से, जिसे हम यांत्रिक विवरण में वापस प्राप्त करेंगे), इसे सरलता से रखने के लिए, C4 Aircross, Citroën की तुलना में अधिक मित्सुबिशी है, लेकिन मुझ पर विश्वास करें, इसे एक बुरी चीज के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए। अधिकाँश समय के लिए। विपरीतता से।

यह धारणा कि C4 एयरक्रॉस एक ऐसे व्यक्ति द्वारा खरीदा जाएगा जो शोरूम में अपने "पुराने" Citroën को पंजीकृत करेगा, काफी संभावना है। तो यह इंगित करने योग्य है कि वास्तव में इसके साथ कितना Citroën मिलेगा - यदि आप घटाते हैं, तो निश्चित रूप से, पहले से ही उल्लेखित विशिष्ट Citroën डिजाइन शैली बाहर और अंदर।

बेशक, कई मायनों में, ये सुविधाएं उपकरण और यांत्रिकी को ध्यान में रखते हुए एक विशिष्ट संस्करण पर लागू होती हैं। इस प्रकार, चूंकि परीक्षण एयरक्रॉस एक स्मार्ट कुंजी से लैस था, आपके द्वारा एक बटन दबाने के तुरंत बाद चेतावनी की घंटी बज जाएगी जिसे आपने अभी तक ज़िप नहीं किया है। गोधूलि के शुरुआती दिनों में, आप यह भी पाएंगे कि ड्राइवर के दरवाजे पर लगे स्विच बंद हैं और खिड़कियां अपने आप नहीं खुलती हैं। दोनों न केवल ड्राइवर की विंडशील्ड के लिए मान्य हैं, बल्कि वह केवल फुलाना जानता है।

क्रूज़ कंट्रोल में भी एक अंतर है, जो Citroëns के पास आमतौर पर स्पीड लिमिटर विकल्प होता है, लेकिन यहाँ नहीं। दूसरी ओर, एयरक्रॉस ने बहुत कुछ हासिल किया है; क्रूज नियंत्रण अब तीसरे गियर में भी काम करता है (जो ऊंचे-ऊंचे गांवों में काम आता है) और एक बड़े टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम (इंफोटेनमेंट इंटरफेस) के साथ आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक समृद्ध है। डीवीडी प्लेबैक और आरसीए इनपुट के अलावा, यह विभिन्न प्रकार के खिलौने प्रदान करता है जो या तो उपयोगी होते हैं, लंबी यात्राओं पर बोरियत राहत, या दोनों।

अर्थात्, सिस्टम तापमान और ऊंचाई की निगरानी करता है, और पिछले तीन घंटों के समय के आधार पर उन्हें प्रसारित भी कर सकता है; बैरोमीटर और अल्टीमीटर को ड्राइवर द्वारा अलग-अलग वर्तमान मूल्यों के रूप में भी बुलाया जा सकता है; ब्लूटूथ और मासिक दृश्य कैलेंडर भी उपकरण का हिस्सा हैं; एक लैप टाइमर भी उपलब्ध है, जो सबसे अधिक संभावना है कि रेस ट्रैक के लिए नहीं बल्कि किसी भी कई मार्गों की तुलना करने के लिए; पिछले तीन घंटों में, आप गति और ईंधन की खपत की प्रगति भी देख सकते हैं। नेविगेशन (स्लोवेनियाई भी), यूएसबी इनपुट के साथ एक ऑडियो सिस्टम और एक समृद्ध ट्रिप कंप्यूटर, निश्चित रूप से, इस प्रणाली के मुख्य कार्य हैं।

ड्राइवर आला के पीछे की स्थिति को समायोजित कर सकता है, लेकिन इसे समायोजित करना आवश्यक है, जिसमें रियर-व्यू मिरर भी शामिल है, बहुत सटीक रूप से, क्योंकि ड्राइवर को इससे छोटे विचलन भी पसंद नहीं हैं। स्टीयरिंग व्हील बटन को थोड़ा और आराम से रखा जा सकता था, लेकिन आगे के यात्रियों के लिए भंडारण और भंडारण के लिए बहुत जगह है। कुल मिलाकर, एयरक्रॉस, उदाहरण के लिए, सात डिब्बे या आधा लीटर की बोतलें रख सकता है, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है, अधिकांश भंडारण स्थान सामने है।

पीछे के यात्रियों के लिए, आगे की सीटों के पीछे केवल दो जेब और दो जाल और पीने के लिए दो स्थान हैं। पीछे कोई बिजली का आउटलेट नहीं है, कोई वेंट नहीं है, दरवाजों में कोई दराज नहीं है, कोई रोशनी नहीं है। उत्तरार्द्ध सबसे अधिक संभावना अंतर्निहित मनोरम रोशनदान (आश्चर्यजनक रूप से सुंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ) के कारण है, लेकिन पूरे केबिन में केवल दो रोशनी हैं - सामने वाले यात्रियों के लिए पढ़ने के लिए।

ट्रंक में भी कुछ खास नहीं है। इसकी मात्रा वास्तव में 440 लीटर है, और यह वास्तव में एक तिहाई तक फैली हुई है, लेकिन यह केवल इसकी पीठ पर लागू होती है - सीट तय हो गई है। इसके अलावा, ट्रंक का निचला भाग ऊंचा है, लोडिंग एज ऊंचा है, शीर्ष पर ट्रंक खोलने की चौड़ाई बेहद संकीर्ण है, ट्रंक में एक ही प्रकाश है, 12-वोल्ट सॉकेट नहीं है, कोई नहीं है हुक, कोई व्यावहारिक बॉक्स नहीं है। यदि आपको सांत्वना दी जाती है - वृद्धि के अंत तक मात्रा सुखद 1.220 लीटर है।

एयरक्रॉस सिट्रोएन टर्बो डीजल के साथ भी उपलब्ध है, और यह, बाकी यांत्रिकी की तरह, मित्सुबिशी के स्वामित्व में है। ठंडा इंजन तुरंत पालन करता है और प्रतिक्रिया करता है, और इसका प्रदर्शन (जब गर्म होता है, निश्चित रूप से) 130 किलोमीटर के बहुत अच्छे त्वरण के लिए पर्याप्त होता है जब यह छठे गियर में लगभग 3.000 आरपीएम पर घूमता है। यह लगभग 1.800 आरपीएम पर जागता है (जिसके नीचे इसे केवल सशर्त रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है), 4.800 आरपीएम तक घूमता है और चौथे गियर में भी यह टैकोमीटर (4.500) के लाल क्षेत्र को छूता है।

उच्च शरीर संरचना और लगभग डेढ़ टन सूखे वजन के बावजूद, अगर चालक त्वरक पेडल को मामूली रूप से पकड़ता है तो यह बहुत कम खपत करता है। ट्रिप कंप्यूटर ने एक टेप (यानी, बल्कि गलत) काउंटर पर प्रति घंटे तीन लीटर प्रति 100 किलोमीटर प्रति घंटे, पांच प्रति 100, नौ प्रति 130 और 160 प्रति 11 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत खपत दिखाई। वास्तव में, ड्राइव सिस्टम की एकमात्र (मामूली) कमजोरी स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है, जो कभी-कभी इस तथ्य से भ्रमित होती थी कि इंजन को बटन के धक्का पर पुनरारंभ करना पड़ता था।

स्टीयरिंग सिस्टम को बहुत अधिक नहीं बढ़ाया गया है, इसलिए कॉर्नरिंग प्रकाश के बजाय कठिन लगता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि जहां यह भारी नहीं लगता है, बस थोड़ा स्पोर्टी है। यह सच है कि यह उच्च गति की अनुमति नहीं देता है, लेकिन एयरक्रॉस स्पोर्ट्स कार नहीं है, इसलिए इसे नुकसान नहीं माना जाना चाहिए। गियर लीवर मूवमेंट भी बहुत अन-सिट्रोएन - शॉर्ट और स्पोर्टी हैं।

परीक्षण एयरक्रॉस स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव से लैस था, जिसकी सबसे खूबसूरत विशेषता फुर्तीला है। ड्राइवर की सेवा करने के लिए उसे किसी सैद्धांतिक ज्ञान या कुछ भी समझने की आवश्यकता नहीं है। इसके लिए बटन में तीन स्थान हैं; 2WD वह स्थिति है जिसमें पहियों के नीचे सामान्य परिस्थितियों में ड्राइव करना आवश्यक होता है, क्योंकि इस मामले में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला इंजन कम ईंधन की खपत करता है; जब यह बारिश का संकेत देता है, तो यह 4WD पर स्विच का संकेत देता है, जिसमें रियर-व्हील ड्राइव स्वचालित रूप से (और तत्काल) आवश्यकतानुसार संलग्न होता है, जब आगे के पहिये ड्राइव में कम से कम थोड़ी देर फिसलते हैं।

यह फिसलन वाली सतहों पर चढ़ाई शुरू करना, मोड़ना और ऊपर की ओर खिसकना बहुत आसान और सुरक्षित बनाता है। हालांकि, जब ड्राइव गहरी बर्फ या कीचड़ में फंस जाती है, तो सेंटर डिफरेंशियल लॉक के साथ तीसरी LOCK स्थिति मदद कर सकती है। स्मार्ट ड्राइव का मतलब यह भी है कि चलते समय हैंडल को मोड़ना यांत्रिकी को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है।

तो Aircross शब्द का इस Citroën से क्या लेना-देना है, जिसमें एयर सस्पेंशन का भी अभाव है? हां, कभी-कभी ऐसी समस्याओं से निपटने का कोई मतलब नहीं होता है। मैं कहता हूं कि यह अच्छा लगता है। अब आप उसके बारे में बाकी सब कुछ जानते हैं।

वाहन परीक्षण सहायक उपकरण

नेविगेशन सिस्टम और रियर व्यू कैमरा 1.950

रियर पार्किंग सेंसर 450

सजावट हार्डवेयर पैकेज 800

नयनाभिराम छत की खिड़की 850

मेटैलिक पेंट 640

पाठ: विंको केर्न्को

सिट्रोएन सी4 एयरक्रॉस एचडीआई 150 4डब्ल्यूडी एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	31.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	36.090 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.244 €
ईंधन:	11.664 €
टायर्स (1)	1.988 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.555 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.090 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 44.696 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 83 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 14,9: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 11,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 2.000–3.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 2,05 1,29 घंटे; तृतीय। 0,97 घंटा; चतुर्थ। 0,90; वी. 0,79; छठी। 4,060 - अंतर 1 (2, 3, 4, 3,450 गीयर); 5 (छठा, 6वां, रिवर्स गियर) - पहिए 8 जे × 18 - टायर 225/55 आर 18, रोलिंग परिधि 2,13 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/4,9/5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 147 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर ABS मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,1 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 1.495 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.060 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.799 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.545 मिमी, रियर ट्रैक 1.540 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो प्लेयर्स - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - ऊंचाई और गहराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वीएल = ३५%/टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच/पी २२५/५५/आर १८ वी/ओडोमीटर स्थिति: १.१२० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,6/12,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,3/13,4 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (326/420)

• लगभग चार के बीच में। साफ और संचालन में उत्कृष्ट, क्षेत्र में औसत, उपकरण में फिर से उत्कृष्ट और सामान के डिब्बे में औसत से नीचे। लेकिन किसी भी मामले में: वह बड़े (और मृत) सी क्रॉस से ज्यादा खुश लगता है।

• बाहरी (13/15)

  भाग्यशाली शब्द। "सॉलिड" लुक में ऑफ-रोड कैरेक्टर के साथ आमतौर पर पहचाने जाने योग्य Citroën।

• आंतरिक (91/140)

  मध्यम बैठने की, लेकिन छोटी और खराब इस्तेमाल की जाने वाली ट्रंक। बहुत अच्छे उपकरण, लेकिन मनोरम छत के कारण खराब रोशनी।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट इंजन, ट्रांसमिशन और ड्राइव - कार के प्रकार या उद्देश्य के आधार पर भी। इस ब्रांड के लिए स्टीयरिंग तंत्र, साथ ही गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन असामान्य हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर अपनी स्थिति के साथ, यह खुद को पहियों के नीचे बिगड़ती परिस्थितियों में पाता है। पर्यावरण के अभ्यस्त होने के लिए ड्राइवर को कुछ और चाहिए।

• प्रदर्शन (33/35)

  जबकि एक और अधिक शक्तिशाली टर्बोडीजल उपलब्ध है, यह अधिकांश आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है।

• सुरक्षा (37/45)

  इसमें अधिकांश क्लासिक उपकरण और सुरक्षा विशेषताएं हैं (पीछे की खिड़की की एक छोटी खरोंच वाली सतह के अपवाद के साथ), लेकिन आधुनिक सुरक्षा सुविधाओं का अभाव है।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  खर्च और गारंटी के साथ धूल नहीं, और सस्ता नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

(चार पहियों का गमन

गियरबॉक्स, गियर परिवर्तन

उपकरण (सामान्य रूप से)

भलाई, ड्राइविंग

इंफोटेनमेंट सिस्टम

कुशल पार्किंग सहायता प्रणाली

भीतरी दराज

पीछे की सीट यात्री उपकरण

आंतरिक प्रकाश

सूँ ढ

दरवाजे पर स्विच खोलना

(गैर) स्वचालित विंडो आंदोलन

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम कभी-कभी भ्रमित करने वाला होता है

दिन के समय चलने वाली रोशनी केवल सामने