फ़ीचर: सिट्रोएन सी4 कैक्टस ई-एचडीआई 92 शाइन
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हमारे Citroën C4 कैक्टस ने सबसे पहले कई सड़क उपयोगकर्ताओं को चौंका दिया। स्क्रीमिंग येलो इसके लिए एक बहुत ही उपयुक्त नाम होगा, सिट्रोएन को थोड़ा और काव्यात्मक शब्द मिला - हैलो येलो। यह ध्यान आकर्षित करने के लिए निश्चित रूप से उपयुक्त है, लेकिन यह एक ऐसे आकार के साथ भी अच्छी तरह से चला जाता है जिसे काफी भविष्यवादी कहा जा सकता है। Citroën का मानना है कि इसके अंतर के कारण कई लोग इसे पसंद करेंगे। एक असामान्य मुखौटा, काला प्लास्टिक आवेषण, विशेष रूप से हेडलाइट्स के नीचे और पक्षों पर, जो शरीर के स्थायित्व को इंगित करना चाहिए, कैक्टस की असामान्य छवि का एक और हिस्सा है। यह थोड़े ऊंचे कूल्हों और प्लास्टिक फेंडर फ्लेयर्स में भी ध्यान देने योग्य है कि कैक्टस दर्शकों को संकेत देना चाहता है कि यह एक एसयूवी क्रॉसओवर है। अंतर पहली आज्ञा है, कम से कम बाहर तो!
जो कोई भी असामान्य बाहरी भाग को पसंद करता है, उसे निश्चित रूप से इस तथ्य से कोई आपत्ति नहीं होगी कि आंतरिक भाग भी असामान्य है। सिट्रोएन के विपणक स्पेसक और उससे आगे के लिंक पर खेल रहे हैं, और बेंच-डिज़ाइन की गई आगे और पीछे की सीटें वास्तव में विभिन्न विज्ञापन दावों की पुष्टि करने के अलावा कुछ भी नहीं करती हैं कि कैक्टस अलग है।
यह सराहनीय है कि सिट्रोएन ने कार का वजन कम करने के लिए बहुत मेहनत की। इसे दोनों प्रकार की सीटों द्वारा सुगम बनाया जाना चाहिए, साथ ही पीछे की ओर के दरवाजों में खिड़कियों को उन खिड़कियों से बदलना चाहिए जो केवल आउटबोर्ड पर खुलती हैं। किसी चमत्कार से, हल्के निर्माण में सिट्रोएन की उपलब्धियों की सूची में एक कांच की छत (जो, शुक्र है, वैकल्पिक है) को भी जोड़ा गया है।
Citroen इंजीनियरों ने और भी अधिक प्रभावी उपाय ढूंढे हैं, और उनके विपणन सहयोगियों ने ऐसे स्पष्टीकरण जोड़े हैं जो कभी-कभी बहुत बोल्ड लगते हैं। तो ऐसा लगता है कि मैजिक वॉश कितना विश्वसनीय है यह देखने के लिए हमें वास्तव में अगली सर्दियों तक इंतजार करना होगा। उसी समय, विंडशील्ड वॉशर जलाशय की मात्रा आधी हो गई है, और यह पतली ट्यूबों के माध्यम से सीधे वाइपर ब्लेड में प्रवाहित होती है।
समाधान सर्वविदित है, लेकिन कई प्रीमियम ब्रांडों के साथ भी कभी-कभी पाला समस्या का हिस्सा होता है। वास्तव में, इन कैक्टस नवाचारों का समग्र निष्कर्ष यह है कि वे वास्तव में कैक्टस डिजाइन के कई पहलुओं में अंतर की परवाह नहीं करते हैं, और अधिकांश आश्चर्य बदलाव के लिए बाजार के तर्क से आता है।
आधुनिक कारें बस कई (यहां तक कि अर्थहीन) नियमों और विनियमों का पालन करने के लिए बाध्य हैं। सावधानीपूर्वक विश्लेषण से कैक्टि की विविधता कमोबेश स्पष्ट हो जाती है। बुनियादी शब्दों में, यह अभी भी एक निजी कार है जिसे कोई भी उपयोग कर सकता है, और बदलाव की इच्छा के कारण उसे दोबारा ड्राइविंग टेस्ट नहीं देना पड़ेगा। इस नजरिये से देखें तो आकलन सकारात्मक ही हो सकता है. आगे की सीटें, बेंच की तरह दिखने के बावजूद, पर्याप्त समर्थन और लचीलापन प्रदान करती हैं जैसा कि होना चाहिए।
कैक्टस केबिन के एर्गोनॉमिक्स पर शब्द बर्बाद करने की कोई आवश्यकता नहीं है, पारंपरिक (अधिक आधुनिक) कारों की तरह, सब कुछ अपनी जगह पर है। क्लासिक गियर लीवर के बजाय, हमारे कैक्टस में डैश के नीचे तीन बटन थे जिनका उपयोग हम केवल यात्रा की दिशा या निष्क्रियता का चयन करने के लिए कर सकते थे। गियर अनुपात बदलने के लिए हमारे पास स्टीयरिंग व्हील के नीचे दो लीवर भी हैं। एनालॉग मीटर को बाहर रखा गया है. इसलिए हमारे पास स्टीयरिंग व्हील के नीचे बीच में एक छोटी स्क्रीन है, जहां डिजिटल स्पीड डेटा, क्रूज़ कंट्रोल सेट स्पीड और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अभी कौन सा गियर मिला है, इसकी जानकारी के अलावा, हम इंजन स्पीड डेटा से चूक जाते हैं।
विपणक के लिए, यह संभवतः अप्रासंगिक जानकारी है, लेकिन उन्होंने इसे छोड़ दिया है। अन्य हालिया पीएसए कारों (सिट्रोएन सी4 पिकासो या प्यूज़ो 308) की तरह, कैक्टस में डैशबोर्ड के केंद्र में एक काफी बड़ी टचस्क्रीन है जिसके साथ ड्राइवर को अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करना होता है (केवल सबसे महत्वपूर्ण कारों में कुछ सीधे एक्सेस बटन होते हैं)। उपयोग में आसानी औसत स्मार्टफोन के समान है, इसलिए सशर्त रूप से संतोषजनक है। क्यों? क्योंकि कभी-कभी गाड़ी चलाते समय (खासकर यदि आप इस पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते हैं कि कार के सामने क्या हो रहा है) पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो आप टच स्क्रीन पर अपनी उंगली उस पर नहीं घुमाते हैं जिसे आप लक्षित कर रहे थे। स्क्रीन काफी दूर है, लेकिन यह ज्ञात है कि हाथ फैलाने पर सटीकता थोड़ी खराब होती है...
ऐसा भी लगता है कि हर किसी को अतिरिक्त पर्दे के बिना पैनोरमिक ग्लेज़िंग पसंद नहीं आएगी (बेशक, आपको किसी एक को चुनने की ज़रूरत नहीं है), क्योंकि इन दुर्लभ धूप वाले दिनों में, इंटीरियर काफी गर्म हो गया है। ऐसे में एयर कंडीशनर को उपयुक्त माहौल बनाने में भी काफी समय लगता है। यहां यह भी उल्लेखनीय है कि फ्रांसीसी अधिकतम चीजों को छोड़ने की जल्दी में हैं (आखिरकार, यह कम वजन लाता है!), यह देखते हुए कि यात्री को डैशबोर्ड के सामने दाएं कोने में डिफ्लेक्टर की आवश्यकता नहीं है।
भंडारण स्थान में अतिरिक्त बचत के कारण इंटीरियर की उपयोगिता भी थोड़ी कम सराहनीय है। यह सच है कि सामने वाले यात्री का एयरबैग भी अपने सामने बड़े बॉक्स की देखभाल के लिए विंडशील्ड के ऊपरी किनारे में चला गया। सिट्रोएन का कहना है कि उन्होंने हैंडबैग के भंडारण का ध्यान रखा। लेकिन जो बात सामने वाले यात्री को अधिक जगह देती है वह ड्राइवर को खुश नहीं करती है, क्योंकि सीटों के बीच कोई मध्य स्थान नहीं है, क्योंकि "सोफा" का मध्य भाग है।
साथ ही, यह कोई नई बात नहीं है कि हम केवल सामान या पीछे दो यात्री ही ले जाते हैं। लेकिन ये हकीकत से कोसों दूर है. इसलिए यदि हमारे पास थोड़ी बड़ी या बड़ी वस्तु है जो पीछे की सीट को मोड़ने के लिए मजबूर करती है, तो हमें पीछे के यात्रियों को घर पर छोड़ना होगा!
ड्राइविंग के संबंध में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक छोटा पावर स्टीयरिंग भी पहियों को चलाने की अच्छी भावना को प्रभावित नहीं करता है, अन्यथा पूरी तरह से "इलेक्ट्रिक" स्टीयरिंग तंत्र काफी सटीक है। व्हीलबेस को 260 सेंटीमीटर तक बढ़ाने से भी कैक्टस के आराम में योगदान हुआ। अधिकांश छिद्रों को ठोस निलंबन द्वारा आसानी से ढक दिया जाता है। सामान्य तौर पर, कार तेज़ गति पर भी काफी शांति और शांति से चलती है। यह तेज़ कोनों में बहुत विश्वसनीय रूप से काम करता है, लेकिन यह हिस्सा पहले से ही ड्राइव से काफी जुड़ा हुआ है, जिसके बारे में हम अगले पैराग्राफ में बात करेंगे।
टर्बोडीज़ल इंजन पहले से ही कई अन्य पीएसए वाहनों से जाना जाता है, जो सैद्धांतिक रूप से रोबोटिक छह-स्पीड ट्रांसमिशन पर भी लागू होता है। इसके बाद गाड़ी चलाते समय यह कहा जाता है कि "चलो अपने रास्ते चलें"। केंद्र स्क्रीन के नीचे पहले से उल्लिखित बटन, दोनों वेंट और छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटी सी जगह के साथ, हम केवल आंदोलन की दिशा चुनते हैं।
स्विचिंग एक सुखद ढंग से काम करने वाले कंप्यूटर स्टैंड द्वारा प्रदान की जाती है। हालाँकि, यह उस तरह से व्यवहार नहीं करता है जैसा एक सक्रिय ड्राइवर चाहेगा, जो अपने विवेक पर गियर अनुपात बदलना चाहता है (वह रेव पर ऐसा नहीं कर सकता, क्योंकि यह जानकारी सेंसर पर नहीं है)। गियरबॉक्स कंप्यूटर प्रोग्राम के निर्देशों के अनुसार काम करता है, जो तब भी प्रतिक्रिया दे सकता है जब हम अधिक गतिशील सवारी स्थापित करते हैं और फिर गियर ढूंढने की एक अलग शैली का ख्याल रखते हैं, अगर हम बिना किसी स्पष्ट लय के सड़क पर तैरते हैं। यदि आप कोने के बीच में गति बदलने की कोशिश करते हैं, तो यह निश्चित रूप से आपको निराश करेगा, और फिर स्टीयरिंग लीवर में से एक के साथ अतिरिक्त हस्तक्षेप काम नहीं करेगा (पढ़ें: गियर अनुपात कम करें)।
Citroën ने इस तरह के प्रसारण का ध्यान रखने के कारणों में से एक ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में बेहतर परिणाम प्राप्त करना है। इस संबंध में, कैक्टस पूरी तरह से संतुष्ट है, लेकिन हमारी मानक योजना पर ईंधन की औसत खपत अभी भी Citroën की तुलना में लगभग पांचवां अधिक है। जब फोल्डिंग की बात आती है तो यह शहर में अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन उच्च गति (100 किमी/घंटा से ऊपर) या हर समय पूर्ण गति से ड्राइविंग करते समय खराब होता है।
Citroen ने कैक्टस के साथ एक कदम पीछे ले लिया है, खासकर यदि हम उपयुक्त प्रतिस्पर्धियों को ढूंढने का प्रयास कर रहे हैं। हमें पूरी तरह से समान डिज़ाइन नहीं मिलेगा, लेकिन कैक्टस जैसे क्रॉसओवर के साथ, खरीदार कुछ अलग तलाश रहे हैं, भले ही यह पूरी तरह से स्पष्ट हो...
जांघों पर हवा के बुलबुले के बारे में क्या? वे पार्किंग स्थल पर किसी भी दरवाजे के निशान को रोक सकते हैं। अब और नहीं।
यूरो में यह कितना है
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
- नयनाभिराम छत की खिड़की 450
- पार्क असिस्ट 450 पैकेज
- 17" 300 मिश्र धातु के पहिये
- अतिरिक्त 15" 80
- असबाब क्वार्ट्ज बैंगनी 225
- बाहरी दर्पण सफेद 50
पाठ: तोमाž पोरकर
सिट्रोएन सी4 कैक्टस ई-एचडीआई 92 शाइन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 13.900 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 21.155 € |
| शक्ति: | 68kW (92 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 14,4 |
| शीर्ष गति: | 182 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 3,5 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 8 साल की जंग की वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 25.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.035 € |
|---|---|
| ईंधन: | 8.672 € |
| टायर्स (1) | 1.949 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 10.806 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.042 € |
| खरीद लेना | € 29.554 0,29 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - संपीड़न 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 68 kW (92 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 11,8 m/s - पावर डेंसिटी 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 1.750 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर को चार्ज करें। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - रोबोटिक 6-स्पीड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,58; द्वितीय। 1,92; तृतीय। 1,32; चतुर्थ। 0,98; वी. 0,76; छठी। 0,60 - अंतर 3,74 - रिम्स 7 जे × 17 - टायर 205/50 आर 17, रोलिंग सर्कल 1,92 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 182 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,8/3,4/3,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 92 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर ABS मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 3,0 घुमाव। |
| मासे: | खाली वाहन 1.055 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.605 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 865 किग्रा, बिना ब्रेक के: 565 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.157 मिमी - चौड़ाई 1.729 मिमी, दर्पण 1.946 1.480 मिमी - ऊँचाई 2.595 मिमी - व्हीलबेस 1.479 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.480 मिमी - रियर 10,8 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | अनुदैर्ध्य सामने 850-1.070 मिमी, पीछे 570-800 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.420 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.000 मिमी, पीछे 870 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - सामान डिब्बे 348 - 1.170 370 एल - हैंडलबार व्यास 50 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (85,5L), 1 सूटकेस (68,5L), 1 बैकपैक (20L)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल। |
हमारे माप
| टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1023 एमबार / रिले। वी.एल. = 69% / टायर: गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप 205/50 / आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 8.064 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 14,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 182 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | 4,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 61,2m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 35,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 40dB |
समग्र रेटिंग (313/420)
दृष्टिकोण को बदलने के सिट्रोएन के प्रयास को कम स्वीकार्य की तुलना में अधिक प्रशंसा मिलती है, लेकिन खरीदारों को खरीदारी का निर्णय लेते समय असामान्य उपस्थिति से निपटना होगा।
बाहरी (11/15)
निश्चित रूप से असामान्य, लगभग भविष्यवादी, लेकिन काफी उपयोगी और प्यारा।
आंतरिक (89/140)
Citroën महान समाधानों के साथ अपनी जड़ों की ओर लौटता है, लेकिन सीमाओं के साथ भी: संयुक्त पिछली सीट के कारण कम उपयोगिता, भंडारण स्थान की कमी के कारण कम सुविधा।
इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
/ 40)बेस टर्बोडीज़ल केवल सशर्त रूप से उपयुक्त रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ प्राप्त किया जा सकता है। निश्चित रूप से तेजी से ड्राइविंग के लिए कम डिज़ाइन किया गया है, फोल्डिंग के लिए और अधिक।
ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
/ 95)सड़क पर मजबूत स्थिति और अच्छा आराम, विश्वसनीय ब्रेक, प्रतिक्रियाशील (इलेक्ट्रिक) स्टीयरिंग। हालाँकि, ट्रांसमिशन अनुपात को स्वयं चुनना असंभव है।
प्रदर्शन (23/35)
यदि आप तेज़ होना चाहते हैं, तो फोल्डिंग गियरबॉक्स आपको रोक देगा।
सुरक्षा (36/45)
यूरो एनसीएपी दुर्घटना परीक्षण परिणाम अभी भी निष्क्रिय सुरक्षा मूल्यांकन से गायब है, खासकर जब से सिट्रोएन कैक्टस पर एक नया फ्रंट पैसेंजर एयरबैग इंस्टॉलेशन पेश कर रहा है।
अर्थव्यवस्था (43/50)
यदि गाड़ी चलाना कठिन है तो ठोस ईंधन की खपत, लेकिन मानक से लगभग 20% विचलन। सिट्रोएन के दावों से कम किफायती।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का संचालन
ब्रेक लगाना दक्षता
धीमी गति स्वचालित ट्रांसमिशन फ़ंक्शन
रियर व्यू कैमरा (केवल दिन के दौरान, अंधेरे में)
मोबाइल फ़ोन कनेक्शन
किफायती इंजन
काफी बड़ा ट्रंक
केंद्रीय टच स्क्रीन का अविश्वसनीय संचालन
पर्याप्त भंडारण स्थान नहीं
अविभाज्य बैक बेंच
नयनाभिराम छत की खिड़की के विशेष डिजाइन के बावजूद मजबूत केबिन हीटिंग
उच्च कीमत
