पता: Citroën C3 BlueHDi 100 शाइन

सिट्रोएन सी4 कैक्टस पर पहली प्रतिक्रिया याद है? थोड़ा सा आश्चर्य, ढेर सारी छिपी हुई सहानुभूति, कुछ तार्किक अनुमोदन, यहां और वहां हमने कुछ "स्वादिष्ट" उठाए, लेकिन एक बात निश्चित है: सिट्रोएन सही सिटी कार खोजने के एक अनूठे रास्ते से गुजरा है। सभी सकारात्मक प्रोत्साहनों को अब नए C3 में ले जाया गया है, जबकि उन विशेषताओं को बरकरार रखा गया है जिनमें Citroen पहले से ही अपनी कक्षा में अग्रणी रही है। यदि प्रतियोगिता का उद्देश्य थोड़े से स्पोर्टी स्वभाव वाले बच्चों के लिए है, तो नई C3, हालांकि Citroen ने उसी मॉडल के साथ विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रवेश करने का विकल्प चुना है, ने एक अलग दिशा ले ली है: आराम सबसे आगे है, और शहरी पहेलियों को दूर करने के लिए कुछ क्रॉसओवर सुविधाएँ जोड़ी गई हैं।

कैक्टस की नकल कार की नाक में पहले से ही दिखाई दे रही है, क्योंकि C3 ने "तीन मंजिला" फ्रंट एंड बनाने का भी फैसला किया है। तो दिन के समय चलने वाली रोशनी हुड पर अधिक बैठती है, हेडलाइट्स वास्तव में एक प्रकार के वायु सेवन के रूप में कार्य करती हैं, केवल कोहरे की रोशनी उस क्लासिक लेआउट को बनाए रखती है। एसयूवी की लाइन को साइड से सबसे अच्छा देखा जाता है: कार को थोड़ा ऊंचा लगाया जाता है, और पहिए सुरक्षात्मक प्लास्टिक से घिरे होते हैं और शरीर के चरम किनारों में दब जाते हैं। यहां तक ​​कि कैक्टस में सबसे विवादास्पद राय प्लास्टिक साइड गार्ड से संबंधित थी, जिसे सहानुभूतिपूर्वक अंग्रेजी में एयरबंप्स कहा जाता था। चाहे वे बिगाड़ें या अधिक सुंदर दिखने में योगदान दें, यह प्रत्येक व्यक्ति का व्यवसाय है। लेकिन एक बात सुनिश्चित है, यह एक अत्यंत उपयोगी वस्तु है जो तंग पार्किंग स्थानों में दरवाज़ों को पटकने से कार को मिलने वाले सभी युद्ध घावों को अवशोषित करती है। साइट्रॉन में, वे अभी भी एक विकल्प प्रदान करते हैं, इसलिए प्लास्टिक "जेब" निचले ट्रिम स्तर पर सहायक उपकरण के रूप में उपलब्ध हैं, या केवल एक आइटम के रूप में जिसे उच्च ट्रिम स्तर पर छोड़ा जा सकता है। नया C3 कुछ सुंदर व्यक्तिगत हार्डवेयर विकल्पों की भी अनुमति देता है, खासकर जब यह अलग-अलग रंगों के रंगों और बॉडी एक्सेसरीज को चुनने की बात आती है। इस तरह, हम छत के रंग, रियर-व्यू मिरर, फॉग लैंप कवर और दरवाजों पर सुरक्षात्मक प्लास्टिक के किनारों को समायोजित कर सकते हैं।

इंटीरियर में कलर कॉम्बिनेशन कम है। यहां हमारे पास तीन रंग संस्करणों का विकल्प है, लेकिन यह अभी भी यात्री डिब्बे की कम महत्वपूर्ण सामग्री को उज्ज्वल करने के लिए पर्याप्त होगा। कैक्टस की तरह, C3 में बहुत अधिक प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जो किसी तरह यह आभास देता है कि, डिज़ाइन नोट से देखते हुए, यह किसी तरह से कम अच्छी तरह से तैयार किया गया था और यह सस्ते में चलाना चाहता है। लेकिन यह बचत के बारे में नहीं है, बल्कि यहां-वहां एक विवरण हमें याद दिलाता है, उदाहरण के लिए, एक चमड़े के दरवाज़े का हैंडल। अन्यथा, C3 भी मल्टीटास्किंग मल्टीमीडिया सिस्टम में कार्य बटन संग्रहीत करने की प्रवृत्ति के आगे झुक गया। इस प्रकार, केंद्र कंसोल पर केवल चार बटन और एक रोटरी स्पीकर वॉल्यूम कंट्रोल नॉब रह गया, जो सौभाग्य से, हटाया नहीं गया था, उदाहरण के लिए, उन्हें प्रतिस्पर्धियों में से एक के साथ गिना जाता था। कुछ चीजें सरल रखनी चाहिए. सात-इंच टचस्क्रीन को संचालित करना भी काफी आसान है, जो अधिकांश कार्यों का ध्यान रखता है। इस प्रकार, मल्टीमीडिया उपकरणों के लिए कुछ हद तक स्पष्ट कार्यों के अलावा, केंद्रीय डिस्प्ले केबिन में हीटिंग और कूलिंग सेट करने के लिए रिमोट कंट्रोल के रूप में भी कार्य करता है। बस किनारे पर शॉर्टकट को स्पर्श करें और हम पहले से ही निर्दिष्ट कार्य के लिए मेनू में हैं। कम तकनीक-प्रेमी जल्दी ही सिस्टम में महारत हासिल कर लेंगे, जबकि अधिक मांग वाले स्मार्टफोन कनेक्टिविटी में अपनी संतुष्टि पाएंगे, चाहे वह ब्लूटूथ के माध्यम से क्लासिक हो या मिररलिंक और ऐप्पल कारप्ले के माध्यम से अधिक उन्नत हो। हम कह सकते हैं कि बाद वाला बढ़िया काम करता है, खासकर जब स्क्रीन पर नेविगेशन एप्लिकेशन प्रदर्शित करने की बात आती है।

C3 के बाकी हिस्से में अंदर काफी जगह है। ड्राइवर और सामने वाले यात्री को दो सीटों की बदौलत काफी जगह के साथ-साथ काफी आराम भी मिलेगा, जो कुछ अन्य समय की सिट्रोएन शैली में "सीट" के रूप में कार्य करती हैं। अन्यथा, बेंच के पीछे मुलारिया अपने पैरों के साथ सीटों के पीछे तक पहुंच जाएगा, लेकिन जगह की कमी के बारे में कोई शिकायत नहीं होनी चाहिए। ट्रंक में 300 लीटर की मात्रा है, जो इस श्रेणी की कारों के लिए सराहनीय है।

जब सुरक्षा और अन्य इलेक्ट्रॉनिक रुझानों की बात आती है, तो C3 समय के साथ चलता रहता है। लेन डिपार्चर वार्निंग और ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग जैसे सिस्टम आप पर नजर रखेंगे, जबकि ऑटोमैटिक हिल-क्लाइंब ब्रेक और रियर-व्यू कैमरा ड्राइवर का काम आसान बनाते हैं। उत्तरार्द्ध अन्यथा खराब रूप से संरक्षित है और इसलिए लगातार लेंस के टूटने का खतरा रहता है, खासकर सर्दियों में।

एक विशेष स्वीटी एक ड्राइविंग रिकॉर्डिंग कैमरा है जिसे कनेक्टेड कैम कहा जाता है, जो फ्रंट मिरर में बनाया गया है और 120 डिग्री के कोण पर कार के सामने होने वाली हर चीज को कैप्चर करता है। नियंत्रण स्वयं बहुत सरल या पूर्णतः स्वचालित है। सिस्टम ड्राइविंग के अंतिम दो घंटों में की गई सभी प्रविष्टियों को सहेजेगा और दो मिनट के अंतराल पर उन्हें उल्टे क्रम में हटा देगा। किसी चीज़ को बचाने के लिए, दर्पण के नीचे बटन पर एक छोटी सी प्रेस पर्याप्त है। फ़ाइलें स्थानांतरित करने और संभवतः बाद में सोशल मीडिया पर साझा करने के लिए आपके फ़ोन पर एक ऐप की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे प्रबंधित करना आसान है। यह भी उल्लेखनीय है कि टक्कर की स्थिति में, सिस्टम स्वचालित रूप से दुर्घटना से पहले और बाद में क्या हुआ इसका रिकॉर्ड सहेजता है। उच्च उपकरण स्तर के लिए, Citroen कनेक्टेड कैम के लिए अतिरिक्त €300 का शुल्क लेता है।

परीक्षण C3 को 1,6 "हॉर्सपावर" 100-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित किया गया था, जो इंजनों की श्रेणी में सबसे ऊपर है। बेशक, उसे इस तरह से दोष देना कठिन है। यह ठंडी सुबहों में भी चुपचाप काम करता है, इसमें छलांग की कमी नहीं होती है, और सामान्य गोद में, सर्दियों के तापमान के बावजूद, यह प्रति 4,3 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत तक पहुंच जाता है। हालाँकि वह सैकड़ों "घोड़ों" के साथ काफी तेज़ हो सकता है, लेकिन शांत सवारी उसके लिए अधिक उपयुक्त है। चेसिस को आरामदायक सवारी के लिए ट्यून किया गया है, और छोटे धक्कों को निगलते समय, यह काफी सामान्य है कि व्हीलबेस को 7,5 सेंटीमीटर बढ़ा दिया गया है।

परीक्षण मॉडल प्रस्ताव पर सबसे सुसज्जित और मोटर चालित संस्करण है और 16.400 18 यूरो की कीमत पर बेचा जाता है। अगर आप ऊपर से कुछ उपकरण जोड़ दें तो कीमत 3 हजार तक पहुंच जाएगी। खरीदारों से अपेक्षा की जाती है कि वे बाद में अधिक उचित संस्करण के साथ-साथ कीमत भी तलाशें। अन्यथा, हम सोचते हैं कि Citroen ने नई CXNUMX के साथ निश्चित रूप से सही दिशा में एक कदम उठाया है, क्योंकि उन्होंने शहरी असभ्यता, दिलचस्प उपस्थिति और तकनीकी प्रगति के साथ एक आरामदायक कार (जो, जैसा कि वे कहते हैं, Citroen के लिए अच्छा है) के संयोजन को पूरी तरह से "अवतार" दिया है।

पाठ: साशा कपेटानोविच · फोटो: साशा कपेटानोविच

C3 ब्लूएचडीआई 100 शाइन (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	16.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.000 €
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	25.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.022 €
ईंधन:	5.065 €
टायर्स (1)	1.231 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.470 €
अनिवार्य बीमा:	2.110 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.550 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 21.439 0,21 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स - सिलेंडर और स्ट्रोक 75,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - संपीड़न 18:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम पावर 11,0 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - पावर डेंसिटी 46,8 kW/l (63,6 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 233 आरपीएम पर 1.750 एनएम - सिर (बेल्ट) में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I। 3,455 घंटे; द्वितीय। 1,866 घंटे; तृतीय। 1,114 घंटे; चतुर्थ। 0,761; H. 0,574 - अंतर 3,47 - पहिए 7,5 J × 17 - टायर 205/50 R 17 वी, रोलिंग परिधि 1,92 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 3,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - सामने व्यक्तिगत निलंबन, कॉइल स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - ब्रेक फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक सीट) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.090 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.670 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: बिना ब्रेक के 600 किग्रा: 450 किग्रा - छत का स्वीकार्य भार: 32 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.996 मिमी - चौड़ाई 1.749 मिमी, दर्पण के साथ 1.990 मिमी - ऊँचाई 1.474 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.540 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.474 मिमी - रियर 1.468 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 840-1.050 मिमी, पीछे 580-810 मिमी - चौड़ाई सामने 1.380 मिमी, पीछे 1.400 मिमी - सामने की ऊंचाई 920-1.010 मिमी, पीछे 910 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - हैंडलबार व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	300-922

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-32 300 205/50 आर 17 वी / ओडोमीटर स्थिति: 1298 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,8s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,0s (वी।)
परीक्षण खपत:	5,7 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB

समग्र रेटिंग (322/420)

• यांत्रिक रूप से, हालाँकि हमने नवीनतम लीटर इंजन का परीक्षण नहीं किया, कोई बड़ी समस्या नहीं थी, लेकिन हम कुछ और उपकरणों से चूक गए। इसलिए इस बात पर ध्यान देना जरूरी है कि आपको बेसिक पैकेज में क्या मिलता है।

• बाहरी (14/15)

  हालाँकि लुक कुछ हद तक असामान्य कैक्टस पर आधारित है, C3 बहुत बेहतर है।

• आंतरिक (95/140)

  यह सामग्री के मामले में कुछ अंक खो देता है लेकिन आराम, जगह और बड़े ट्रंक के मामले में बड़ा अंतर पैदा करता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
  
  
  / 40)

  इंजन काफी तेज़, शांत और किफायती है और पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ अच्छा काम करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (52 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर स्थिति पूर्वानुमानित है, हालाँकि चेसिस को अधिक चुस्त सवारी के लिए स्थापित नहीं किया गया है।

• प्रदर्शन (27/35)

  प्रदर्शन संतोषजनक है, जिसकी एक शीर्ष श्रेणी के इंजन से उम्मीद की जा सकती है।

• सुरक्षा (37/45)

  बहुत सारे उपकरण मानक के रूप में शामिल हैं, लेकिन बहुत कुछ अधिभार की सूची में भी शामिल है। हमारे पास अभी तक यूरो एनसीएपी परीक्षण डेटा नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  बहुत सारे उपकरण मानक के रूप में शामिल हैं, लेकिन बहुत कुछ अधिभार की सूची में भी शामिल है। हमारे पास अभी तक यूरो एनसीएपी परीक्षण डेटा नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आराम

शहर में स्थायित्व और उपयोग

कनेक्टेड कैम की रिकॉर्डिंग और प्रबंधन

इंजन

सामने वाली यात्री सीट पर आइसोफिक्स

मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले के साथ उपयोग में आसानी

एप्पल कारप्ले कनेक्शन

अंदर काफी कठोर और सस्ता प्लास्टिक

रियर व्यू कैमरा तेजी से गंदा हो जाता है