स्थान: शेवरले ट्रैक्स 1.7 MT6 4×4 LT
सामग्री
जगुआर एफ-टाइप पूरी तरह से दिखाता है कि एक तेज लेकिन कार के अनुकूल ध्वनि का क्या मतलब है, विशेष रूप से कानों के लिए (हमने इस वर्ष के 20वें अंक में इसके ड्राइविंग रिकॉर्ड प्रकाशित किए)। इस साल की शुरुआत में दूसरी प्रकार की हाई-प्रोफाइल कार की खोज की गई - हुड के नीचे 1,7 लीटर डीजल इंजन के साथ ओपल मोक्का।
सेबस्टियन ने तब लिखा: "हम खुले तौर पर इंजन के प्रदर्शन की आलोचना करते हैं, जो कि व्यस्त और (बहुत) ज़ोरदार है, कम से कम कुछ प्रतिस्पर्धा की तुलना में। ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने पर भी, ज्यादा बेहतर नहीं। हो सकता है कि यात्री डिब्बे में ध्वनिरोधी की कमी हर चीज के लिए जिम्मेदार हो, लेकिन अगर मैं गाड़ी चलाते समय आंतरिक रियर-व्यू मिरर के हिलने का जिक्र करता हूं, तो इसके कंपन वाला इंजन शायद हर चीज "खराब" के लिए जिम्मेदार है।
और वह गलत नहीं था. बिल्कुल वही इंजन परीक्षण ट्रैक्स पर था, और चूंकि मोक्का उन कुछ परीक्षण कारों में से एक थी जिन्हें मैं इस वर्ष चलाने के लिए नहीं मिला (इसलिए मैं अपने संपादकों की वॉल्यूम टिप्पणियों के बारे में थोड़ा सशंकित था), ट्रैक्स ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया . निःसंदेह, नकारात्मक रूप से। मैं स्वीकार करता हूं: ऐसी अप्रिय ध्वनि वाली कार (न केवल तेज, बल्कि खराब इंजन ध्वनि की गुणवत्ता, न केवल शोर, बल्कि बहुत पुराने डीजल इंजनों की थोड़ी धात्विक कठोर ध्वनि) और इतना बड़ा संचरित कंपन। इंजन से लेकर इंटीरियर तक, मुझे लंबे समय तक याद नहीं है। ट्रैक्स में XNUMX आरपीएम पर भी, आंतरिक दर्पण उसमें छवि को धुंधला करने के लिए पर्याप्त कंपन करता है, और वे कंपन कैब के कुछ अन्य हिस्सों में प्रेषित होते हैं। यह डीजल इंजनों के लिए सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली गति सीमा में सबसे खराब है, अर्थात। निष्क्रिय से लेकर अच्छे दो हजार तक। फिर यह अधिक शांत तो नहीं है, लेकिन इसकी ध्वनि डीज़ल की गड़गड़ाहट से कम-से-कम थोड़ी कम है।
यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि इंजन जीवंतता, सबसे कम रेव्स और कम खपत पर भी अच्छा टॉर्क का दावा करता है। हमारे मानक लैप पर, ट्रैक्स ने केवल 5,1 लीटर की कम खपत हासिल की, जो ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के लिए एक बहुत अच्छा परिणाम है। यदि आप सोच रहे हैं: मोक्का ने समान इंजन के साथ ठीक दो-दसवां कम लीटर का उपयोग किया, लेकिन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, और यह अंतर केवल ऑल-व्हील ड्राइव के कारण है, जो वास्तव में अनुमान से भी कम है। ओपल (जहां वे कहते हैं कि अंतर 0,4 लीटर है)। संचरण? बाकी की गणना बहुत अच्छी तरह से की गई है, लेकिन थोड़ा गलत है।
यह अधिक बड़ा नहीं है, इसका कारण यह है कि यह स्थायी नहीं है। अधिकांश टॉर्क मुख्य रूप से सामने के पहियों तक जाता है, और जब वे फिसलते हैं, तो इसका कुछ हिस्सा पीछे के एक्सल में स्थानांतरित हो जाता है। यह वास्तव में गंभीर उपयोग के लिए चार-पहिया ड्राइव की तुलना में अधिक ऐड-ऑन है, यह इस तथ्य से साबित होता है कि फिसलन भरी सड़कों पर आगे के पहिये अभी भी मुड़ेंगे और तटस्थ हो जाएंगे, कुछ स्थितियों में चालक स्पष्ट रूप से महसूस भी कर सकता है जब कंप्यूटर गियर बदलता है. टॉर्क का हिस्सा वापस।
बेशक, स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम पैसे बचाने में भी मदद करता है (यह कभी-कभी थोड़ा बहुत मददगार होता है, लेकिन जब ड्राइवर धीरे-धीरे रेंगना चाहता है तो इंजन बंद किया जा सकता है) और इंजन बंद होने पर कान आराम कर सकते हैं।
और बाकी कार: आलोचना की तुलना में डिजाइन को अधिक प्रशंसा मिली है, यह सामने अच्छी तरह से बैठता है और परिवार के उपयोग के लिए पीछे की ओर पर्याप्त जगह है। ट्रंक का रिकॉर्ड आकार नहीं है, लेकिन साथ ही, हम इसे बहुत छोटा होने के लिए (कम से कम कार के आकार या वर्ग के संदर्भ में) दोष नहीं दे सकते - खासकर अगर कार (परीक्षण के रूप में) में पैच है इसके बजाय कवर पर। पुर्जों, जिसका अर्थ है कि ट्रंक के नीचे अभी भी बहुत जगह है। डैशबोर्ड दिलचस्प है, एक बड़े डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ, और यह अफ़सोस की बात है कि शेवरले के डिज़ाइनर उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले एलसीडी डिस्प्ले के साथ अवधारणा और स्थान का बेहतर उपयोग नहीं कर सके जो एक समान प्रारूप में अधिक डेटा प्रदान कर सके। और, सबसे बढ़कर, इसे और अधिक स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करने के लिए।
विनिर्माण गुणवत्ता? हम थोड़ा लंगड़ा कर चलते हैं, कम से कम ट्रैक्स परीक्षण पर। दूसरा, इस तथ्य को देखते हुए कि प्लास्टिक का एक टुकड़ा या इरेज़र उसके हाथ में (या फर्श पर) रह गया, लिखना असंभव है।
चेसिस? मेरी अपेक्षा से थोड़ा कम समन्वित (अगर शरीर में कम कंपन होता तो यह थोड़ा सख्त होता), लेकिन कुल मिलाकर (फिर से) रोजमर्रा के उपयोग में अधिकांश ड्राइवरों को परेशान न करने के लिए पर्याप्त है।
किफायती ट्रैक्स एक मिश्रित बैग है, कम से कम कागज पर। उदाहरण के लिए, यह सच है कि एलटी उपकरण की कीमत $22 में आपको स्पीड लिमिटर, रियर पार्किंग सेंसर, रूफ रेल्स और मायलिंक के साथ क्रूज़ कंट्रोल मिलता है, लेकिन दूसरी ओर, एयर कंडीशनिंग केवल मैनुअल है और मायलिंक सिस्टम है यह उतना अच्छा नहीं है जितना यह हो सकता है... और वास्तव में, यह ट्रैक्स के लिए सामान्य रूप से सच है: विचार अच्छा है, लेकिन, जैसा कि परीक्षण के साथ होता है, यह बात से चूक जाता है। ओपल मोक्का की कीमत लगभग दो हजार अधिक है, लेकिन उपकरण (स्वचालित एयर कंडीशनिंग सहित) के लिए बहुत अधिक अनुकूलन विकल्प प्रदान करता है। और डीजल ईंधन से बचें.
मेरा संपर्क
मायलिंक सिस्टम का मतलब है कि कार को स्मार्टफोन से जोड़ा जा सकता है, और फिर फोन पर इंस्टॉल किए गए प्रोग्राम को सात इंच (18 सेमी) एलसीडी टच स्क्रीन पर नियंत्रित किया जा सकता है। लेकिन यदि आप MyLink का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको शेवरले द्वारा चयनित प्रोग्राम खरीदने होंगे।
उदाहरण के लिए, आपके पास पहले से मौजूद नेविगेशन प्रोग्राम का उपयोग नहीं कर पाएंगे यदि आप शेवरले (ब्रिनगो) द्वारा चुने गए प्रोग्राम का उपयोग नहीं करते हैं, जैसे कि वेब रेडियो सुनना, यहां सौभाग्य से उन्होंने ट्यूनइन ऐप को चुना है जो ब्रिनगो के साथ टकराव करता है नेविगेशन काफी सामान्य है) और अन्य मल्टीमीडिया सामग्री। शेवरले को स्पष्ट रूप से इस बात का एहसास नहीं था कि आधुनिक उपयोगकर्ता का जीवन उसके स्मार्ट उपकरणों (विशेषकर मोबाइल फोन) के इर्द-गिर्द घूमता है, और उसके बाकी वातावरण को इसके अनुकूल होना चाहिए, इसलिए MyLink प्रणाली को गलत तरीके से डिज़ाइन किया गया है।
पाठ: दुसान लुकिक
शेवरले ट्रैक्स 1.7 एमटी6 4 × 4 एलटी
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | शेवरले मध्य और पूर्वी यूरोप एलएलसी |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 14.990 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 22.269 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 96kW (130 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,8 |
| शीर्ष गति: | 187 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,3 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट में ट्रांसवर्सली माउंटेड - विस्थापन 1.686 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.000 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 18 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियमकॉन्टैक्ट 2)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 187 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,0 - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6 / 4,5 / 4,9 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्राम / किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर- ठंडा), पिछला डिस्क - 10,9, 53 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.429 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.926 किग्रा। |
| डिब्बा: | 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर) |
हमारे माप
| टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ६७% / माइलेज स्थिति: ७३७४ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,8/15,1 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,8/17,4 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 187 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 6,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 38,2m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 41dB |
समग्र रेटिंग (311/420)
ट्रैक्स मूल रूप से एक अच्छी कार है, लेकिन डीजल इंजन, कारीगरी और कुछ अन्य छोटी चीजें जो तस्वीर को खराब कर देती हैं, वह इसे अधर में छोड़ देती हैं।
बाहरी (12/15)
अपनी बहन ओपल मोक्का से अधिक सुंदर, लेकिन निर्माण गुणवत्ता बेहतर हो सकती है।
आंतरिक (78/140)
ट्रंक नीचे की जगह बचाता है, दुर्भाग्य से, कारीगरी सबसे अच्छी नहीं है, साथ ही उपयोग की जाने वाली सामग्री भी नहीं है।
इंजन, ट्रांसमिशन (51 .)
/ 40)इंजन काफी शक्तिशाली है, लेकिन साथ ही काफी तेज भी है। ऑल-व्हील ड्राइव बेहतर हो सकती है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
/ 95)जब सड़कों पर बर्फ होती है, तो ऑल-व्हील ड्राइव शोर मचाने वाले इंजन और थोड़ी हिलती हुई चेसिस पर भारी पड़ेगी।
प्रदर्शन (28/35)
इंजन काफी शक्तिशाली और काफी लचीला है, आपको सबसे कम रेव्स पर थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया की आवश्यकता हो सकती है।
सुरक्षा (36/45)
ट्रैक्स ने परीक्षण क्रैश में अच्छा स्कोर किया, पारदर्शिता अच्छी है, और कुछ (कम से कम अतिरिक्त) इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सुविधाएँ गायब हैं।
अर्थव्यवस्था (49/50)
खपत ट्रैक्स की सबसे खास विशेषता है। ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, यह सामान्य गोद में मुश्किल से पाँच लीटर से अधिक था।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
शोर
वाइब्रासीजे
कोई स्वचालित एयर कंडीशनर नहीं
भी "बंद" MyLink सिस्टम
