परीक्षण: अपाचे ट्रैक के साथ कैन एम आउटलैंडर

चूँकि हम अलास्का में नहीं रहते हैं, स्नोमोबाइल्स का उपयोग केवल हमारी व्यभिचारी भूमि में सशर्त रूप से किया जा सकता है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यदि आपके पास वास्तव में पर्याप्त समय और एक कारवां है, एक सप्ताह के अंत में क्राववेट्स के पास कहीं या आप कोफ्से में एक पहाड़ी लॉज के केयरटेकर के रूप में काम करते हैं, तो संपत्ति उचित है और कम से कम तीसरे मामले में भी तर्कसंगत है।

अन्यथा, उन कुछ मुफ्त सर्दियों के दिनों के लिए जब यह बर्फ-सफेद ढलानों पर जंगली होना शुरू कर देता है, तो सप्ताहांत पर उन 300 यूरो के लिए एक स्लेज किराए पर लेना अधिक समझ में आता है (आह, एक स्मार्ट और एड्रेनालाईन खेल ...)।

फोर-व्हील ड्राइव होम क्वाड के अनुसार, सफेद टिक को हराने का एक अन्य विकल्प चौपहिया वाहन है। असली टायरों में लपेटा हुआ, यह बर्फ को बहुत आत्मविश्वास से संभालता है, अधिकांश ऑफ-रोड वाहनों की तुलना में बेहतर है, लेकिन एक बार इसकी गोद में बर्फ होने के बाद यह आगे नहीं जाता है।

इसलिए, एक तीसरा विकल्प है: चार पहिया कैटरपिलर. वसंत से देर से शरद ऋतु तक, आपकी कार में (ऑफ-रोड) टायर वाले पहिए होते हैं, जिन्हें आप सर्दियों में ट्रैक से बदल देते हैं।

अपाचे एक अमेरिकी निर्माता की एक प्रणाली है, लेकिन यह ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी पर इंस्टॉलेशन के लिए अनुकूलित एक ट्रैक है। पहिये को हटा दें और उसके स्थान पर ट्रैक लगा दें।

स्की और समुद्री सेवा प्रबंधक मार्को जैगर के अनुसार, भूरे भालू से सफेद भालू में परिवर्तन घरेलू गैरेज में भी किया जा सकता है यदि आपने अपनी युवावस्था में टोमोसाकी के साथ कम से कम थोड़ा प्रशिक्षण लिया हो।

आउटलैंडर रेंज, जो अमेरिकी निर्माता कैन एम की पेशकश में प्रदर्शन चार-पहिया वाहनों में से एक है, में 400, 500, 650 और 800 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन वाले मॉडल शामिल हैं और 2010 के लिए इसमें कुछ बदलाव हुए हैं।

वे बदल गए हैं फ्रंट व्हील सस्पेंशन ज्योमेट्री, फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया गया, 650cc संस्करण पर XNUMX% की शक्ति में वृद्धि, लिक्विड कूलर में वायु प्रवाह में सुधार, नए (हल्के) एल्यूमीनियम व्हील, फिर से डिज़ाइन किए गए और शायद सबसे महत्वपूर्ण नवाचार डीपीएस (डायनेमिक पावर) जोड़ा गया। स्टीयरिंग) या स्थानीय "सर्वो बैलेंस" के अनुसार।

यह सही है, यह ड्राइवर को दिशा बदलने में मदद करता है बिजली की मोटर. इलाके की जटिलता के आधार पर दो ऑपरेटिंग स्तरों (मिन और मैक्स) में से एक का चयन करना संभव है: तेज गति के लिए (उदाहरण के लिए बजरी वाली सड़क पर) पहले प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है, और तकनीकी रूप से धीमी "चढ़ाई" के लिए कठिन आधार पर हम "अधिकतम" चुनते हैं। सहायता" अतिरिक्त विद्युत सहायता के साथ।

कैटलॉग इसका वादा करता है डीपीएस से सुसज्जित एक चार पहिया वाहन हैंडलबार पर सतह के झटके को कम स्थानांतरित करता है, लेकिन दुर्भाग्य से हम इसका परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे या इसकी पुष्टि करना मुश्किल है क्योंकि ट्रैक से सुसज्जित वाहन एक नियमित एटीवी की तुलना में इलाके पर अलग तरह से प्रतिक्रिया करता है।

हालाँकि, अपाचे के सिस्टम के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स काम आया क्योंकि कम गति पर कॉर्नरिंग एक चुनौती थी। क्योंकि पटरियों पर बहुत अधिक गंदगी (बर्फ) है, मोड़ते समय स्टीयरिंग प्रतिरोध तार्किक रूप से अधिक होता है, और इसी कारण से, साथ ही पटरियों का अधिक घर्षण (टायरों की तुलना में), कुछ इंजन शक्ति भी होती है आवश्यक। खुद।

हम यह बहस नहीं करने जा रहे हैं कि 650 "सीसी" बहुत कम है, क्योंकि यह कार आश्चर्यजनक रूप से तेजी से चलती है, लेकिन फिर भी - जब खुली सड़क थोड़ी ऊपर उठती है, घूमने की ताकत ख़त्म होती जा रही है और तब तक एड्रेनालाईन के शौकीन को पहले से ही एहसास हो जाता है कि उसे खरीदते समय 800cc संस्करण का चयन करना चाहिए।

ढलान पर सुरक्षित रूप से निपटने के लिए पर्याप्त शक्ति है क्योंकि यह अभी भी उपलब्ध है गियरबॉक्स, जो चीजों को धीमा कर देता है और आपको इतनी खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने की अनुमति देता है कि ड्राइवर को कार के खराब होने से पहले इसकी तत्काल आवश्यकता होती है, या जैसा कि फोटोग्राफर ने आउटलैंडर को डिजिटल रूप से शूट करने के लिए उपयुक्त स्थान की तलाश करते समय कहा था: मुझे हिलाओ मत! "

लेकिन चलो सिर्फ तारीफ नहीं करते - इसे दफनाया भी जा सकता है. इस बार ज़्यादा बर्फ़ नहीं पड़ी थी, लेकिन मुझे अभी भी रोगला में पिछले साल की प्रस्तुति याद है, जब ड्राइवर ने मेरे सामने केवल रियर-व्हील ड्राइव (स्टीयरिंग व्हील के दाहिनी ओर शिफ्टर के साथ शिफ्टर) छोड़ा था और मैं फंस गया था जुते हुए बर्फ के ढेर में. सड़क मार्ग से।

न तो चार-पहिया ड्राइव, न गियरबॉक्स, न ही सहकर्मियों के पुशर्स ने मदद की; अपाचे पर किसी अन्य चार-पहिया वाहन की मदद की आवश्यकता नहीं थी।

इसलिए, इस परीक्षण मामले में, एक और उपकरण था जो ऐसे मामलों में काम आ सकता था - बछड़े का मांस, जो एक टन तक खींचता है और इसका वजन 300 किलोग्राम है। तो आउटलैंडर के साथ आप अपने पड़ोसी की सहायता के लिए भी आ सकते हैं जब वह अजेय लाडो निवो में खुदाई कर रहा हो।

प्रसिद्ध निर्माता वॉर्न की चरखी को या तो पहिये के पीछे से या सामने ट्रंक के नीचे संग्रहीत रिमोट कंट्रोल (केबल के माध्यम से) के माध्यम से संचालित किया जा सकता है। हाँ मानक उपकरण का हिस्सा एक्सटी संस्करण पर, डीपीएस (डायनेमिक स्टीयरिंग) के अलावा, एक बेहतर और तेज़ विस्को-लोक क्यूई अंतर, 12-इंच मिश्र धातु के पहिये, अधिक ऑफ-रोड गियर, फ्रंट और रियर होज़ गार्ड और लीवर गार्ड।

इसलिए पैकेज बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित है, जो कीमत में भी ध्यान देने योग्य है। वैकल्पिक अपाचे ट्रैक के साथ सैन्य (या शिकार) रंगीन एटीवी ग्राफिक्स की कीमत 20 हजार से अधिक.

विचार के लिए: एक ऑल-व्हील ड्राइव सुज़ुकी जिम्नी की कीमत लगभग पाँच हज़ार कम है, यह बताने की ज़रूरत नहीं है कि उस पैसे के लिए आपको कितने रूसी निवास मिलेंगे।

लेकिन डीलर एक अलग गणित प्रदान करता है: एक चौपहिया (€14.400) प्लस एक स्नोमोबाइल (उनके प्रस्ताव में सबसे सस्ता €8.390 है) अपाचे ट्रैक (€20.594) वाले चार-पहिया वाहन से अधिक है। लाडा निवा की छवि का उल्लेख नहीं ...

तकनीकी जानकारी

आदर्श: अपाचे ट्रैक के साथ कैन एम आउटलैंडर मैक्स 650 एक्सटी

बेस मॉडल की कीमत: 13.900 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 14.400 € 6.194 + € XNUMX अपाचे ट्रैक

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 649 सेमी? , प्रति सिलेंडर 6 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव, गियरबॉक्स।

फ़्रेम: स्टेनलेस स्टील पाइप

ब्रेक: सामने दो कुंडल, पीछे एक कुंडल।

निलंबन: प्रति पहिया सिंगल शॉक एब्जॉर्बर के साथ फ्रंट डबल ए-आर्म्स, 203 मिमी ट्रैवल, प्रति व्हील सिंगल शॉक एब्जॉर्बर के साथ रियर सिंगल सस्पेंशन, ट्रैवल 229 मिमी।

टायर: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 877 मिमी।

ईंधन टैंक: 16, 3 l।

व्हीलबेस: 1.295 मिमी।

वजन (सूखा): 326 किलो।

प्रतिनिधि: एसकेआई और एसईए, डू, लोकिका ओबी सविंजा 49 बी, पोल्ज़ेला, 03/492 00 40, www.ski-sea.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ इंजन, गियरबॉक्स

+ समृद्ध उपकरण

+ कारीगरी, विश्वसनीयता

+ खेत की क्षमता

+ आराम

+ पूरे साल इस्तेमाल किया जा सकता है

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कीमत

- अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए, ट्रैक में शक्ति का अभाव है

- कम गति पर गहन युद्धाभ्यास

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी