टेस्ट: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल

यह अब भविष्यवाद नहीं है, यह अब यूटोपिया नहीं है, यह पहले से ही कुछ के लिए एक उपहार है। एबीएस के उल्लेख पर मेरे पास बहुत अच्छी यादें और उपहास हैं। "ओह, हम सवारों को इसकी आवश्यकता नहीं है," लड़कों ने हंसते हुए कहा, जिन्होंने अपनी आरआर बाइक पर गैस चालू की और अपने घुटनों को पोस्टोजना रिज पर डामर पर रगड़ दिया। आज, हम किसी भी आधुनिक स्कूटर या मोटरसाइकिल पर एबीएस रख सकते हैं, हां, सुपरस्पोर्ट बाइक पर भी। त्वरण के तहत रियर व्हील ट्रैक्शन नियंत्रण, हाल ही में MotoGP और सुपरबाइक सवारों के लिए एक विशेष विशेषाधिकार, अब मॉडर्न मोटरसाइकिल पैकेज में उपलब्ध है।

इन और अन्य बाइकों के परीक्षण के 15 वर्षों में, मैंने सीखा है कि उद्योग में कोई भी नवीनता के रूप में जो पकाता है उस पर हंसना कभी भी उचित नहीं है। और बीएमडब्ल्यू उन लोगों में से एक है जो हमेशा कुछ न कुछ तैयारी करते रहते हैं। मुझे नहीं पता, शायद उन्हें इसके बारे में XNUMX के दशक के अंत में पता चला जब उन्होंने पेरिस से डकार तक की दौड़ के लिए बॉक्सर इंजन के साथ जीएस पंजीकृत किया था। हर कोई उन पर हंसा और कहा कि वे उसे बंजर भूमि में ले जा रहे हैं, और आज यह यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिलों में से एक है!

लेकिन आर 1200 जीएस को छोड़कर, इस बार फोकस पूरी तरह से नई बाइक पर है जो के, 1600 और जीटीएल नामों से जाती है। K पर सफ़ेद और नीले रंग के बैज वाली मोटरसाइकिल पर किसी भी चीज़ का मतलब है कि उसकी एक पंक्ति में चार या अधिक पंक्तियाँ हैं। आंकड़ा, निश्चित रूप से, मात्रा का मतलब है, जो (अधिक सटीक रूप से) कार्यशील मात्रा का 1.649 घन सेंटीमीटर है। यह बिना कहे चला जाता है कि यह GTL एक दोपहिया वाहन का सबसे शानदार संस्करण है। मोटो पर्यटन उत्कृष्टता। नवागंतुक 1.200 क्यूबिक फुट एलटी के प्रस्थान के बाद भरे गए एक अंतर को भरता है, जो होंडा के गोल्ड विंग के उत्तर की तरह था। खैर, होंडा आगे बढ़ी, वास्तविक बदलाव किए, और बीएमडब्ल्यू को कुछ नया करना पड़ा अगर वह जापानियों के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती थी।

इस प्रकार, यह जीटीएल गोल्ड विंग के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, लेकिन पहले किलोमीटर और विशेष रूप से कोनों के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि अब यह एक बिल्कुल नया आयाम है। बाइक चलाना आसान है, इसमें रिवर्स गियर नहीं है, लेकिन आपको इसकी आवश्यकता हो सकती है, लेकिन आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि 348 किलो ईंधन टैंक के साथ, यह फिर से उतना भारी नहीं है। सबसे पहले, यह तेजी से "घुमावदार सड़क पर ड्राइविंग" की श्रेणी में आता है। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह सर्पेन्टाइन सेटअप के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, क्योंकि यह किसी भी अन्य की तुलना में इसके लिए अधिक उपयुक्त है, जैसे कि आर 1200 जीएस जिसका मैंने परिचय में उल्लेख किया है, लेकिन उसी श्रेणी की तुलना में जहां आप होंडा इलेक्ट्रो ग्लाइड के अलावा हार्ले को भी रख सकते हैं। अब इस प्रतियोगिता में नहीं है, लेकिन बहुत आगे है। चलते समय, जब आप इसे अपनी वांछित रेखा पर सेट करते हैं तो यह प्रतिक्रियाशील, पूर्वानुमानित, मांग रहित और बहुत सटीक होता है। लेकिन यह एक बड़े पैकेज का ही हिस्सा है.

इंजन बिल्कुल बढ़िया, संकीर्ण है, एक स्पोर्ट्स चार-सिलेंडर जापानी की तरह, लेकिन एक पंक्ति में छह। और ऐसा नहीं है, क्योंकि यह दुनिया का सबसे कॉम्पैक्ट इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन है। यह 160 "घोड़ों" को निचोड़ लेता है जो जंगली या आग उगलने वाले नहीं हैं, बल्कि साहसी लंबी दूरी के धावक हैं। निस्संदेह, बीएमडब्लू इस डिज़ाइन से बहुत कुछ हासिल कर सकता था, शायद कंप्यूटर में एक अलग प्रोग्राम डालकर, लेकिन तब हम वह चीज़ खो देंगे जो इस बाइक में इस इंजन को इतना शानदार बनाती है। मैं लचीलेपन, टॉर्क के बारे में बात कर रहा हूं। वाह, जब आप इसे आज़माते हैं, तो आप खुद से पूछते हैं कि क्या मुझे चार और चाहिए। पांच गियर. मुझे शुरू करने के लिए केवल पहले वाले की आवश्यकता है, क्लच अच्छी तरह से जुड़ता है और ट्रांसमिशन बाएं पैर के आदेशों का सुचारू रूप से पालन करता है। वॉल्यूम के बारे में थोड़ा चिंतित हूं जब मैं सबसे सटीक नहीं हूं, या बिना टिप्पणी के भी।

लेकिन एक बार बाइक चालू हो जाने के बाद, और एक बार जब आप गोल चक्कर पर पहुंच जाते हैं, जहां सीमा 50 किमी/घंटा है, तो डाउनशिफ्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है, बस थ्रॉटल और गुनगुनाहट को खोलें, निरंतर और नरम, जैसे कि आप जहां चाहें तेल बह रहा हो। . बिना खटखटाए क्लच जोड़ने की जरूरत नहीं है। सभी सुविधाओं में से, इसने मुझे सबसे ज्यादा चौंका दिया। और तीन आउटलेट के साथ निकास की एक जोड़ी का छह-सिलेंडर इतनी खूबसूरती से गाता है कि ध्वनि ही नए कारनामों को भांप लेती है। अच्छे 175 आरपीएम पर 5.000 एनएम के टार्क के साथ इंजन का लचीलापन वह आधार है जिस पर पूरी बाइक एक बेहतरीन स्पोर्ट और टूरिंग पैकेज के रूप में काम करती है।

मैं आराम के बारे में एक उपन्यास लिख सकता हूं, मेरे पास कोई टिप्पणी नहीं है। सीट, ड्राइविंग स्थिति और हवा से सुरक्षा, जो निश्चित रूप से, एक बटन दबाकर ऊंचाई-समायोज्य है। ड्राइवर यह भी चुन सकता है कि उसे हवा में चलना है या अपने बालों में हवा लगाकर।

वास्तविक आकर्षण, यह अहसास कि कुछ जटिल वास्तव में सरल है, हैंडलबार के बाईं ओर रोटरी नॉब है, जो निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू के ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस से मोटरसाइकिलों के लिए आया था, राइडर को कैसे आसान, तेज और इसलिए सुरक्षित पहुंच प्रदान करें सूचना कोने पर एक छोटी बड़ी स्क्रीन टीवी है। चाहे वह ईंधन की मात्रा, तापमान, या अपना पसंदीदा रेडियो आइटम चुनना हो। यदि आप इसे खुले जेट हेलमेट के साथ चलाते हैं, तो चालक और यात्री दोनों संगीत का आनंद लेंगे।

मोटरसाइकिल जो कुछ भी यात्री को प्रदान करती है वह उसे एक ऐसी जगह पर रखती है जहां अन्य लोग मीटर या मापने वाला हाथ उठा सकते हैं और सीख सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू चाल क्या है। इसमें बेहतरीन सीट, बैकरेस्ट और हैंडल (हीटेड) है। आप बड़े हों या छोटे, आप हमेशा सही स्थिति पा सकते हैं, यदि और कुछ नहीं, तो सीट के लचीलेपन के कारण। और जब यह ठंडा हो जाए, तो आप बस गर्म सीट और लीवर चालू कर दें।

सेटिंग्स के साथ खेलने से रुकने की भी अनुमति मिलती है। यह बीएमडब्ल्यू का एक विशिष्ट आविष्कार है जिसमें आगे की तरफ एक डबल सिस्टम और पीछे की तरफ एक पैरेललपिप्ड है। फ्रंट और रियर सेंट्रल शॉक एब्जॉर्बर का काम ईएसए II, यानी इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन कंट्रोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक बटन के स्पर्श से विभिन्न सेटिंग्स के बीच चयन करना आसान है। दिलचस्प बात यह है कि बाइक लोड होने पर सस्पेंशन बेहतर व्यवहार करता है। विशेष रूप से, जब दो सड़कें किसी गड्ढे या स्पीड बम्प के माध्यम से एक साथ टकराती हैं, तो फुटपाथ के साथ खराब संपर्क को अवशोषित करने में पिछला झटका बहुत बेहतर होता है।

जब छठे गियर में पूरे जोर से प्रदर्शन का परीक्षण किया गया, तो मैंने यह भी सोचा कि इस तथ्य पर कैसे टिप्पणी करूं कि यह 300 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचती है क्योंकि यह वास्तव में 200 तक जाती है, शायद 220 किमी/घंटा तक, यदि आप अधिक टिकाऊ हैं विविधता, और आपको जितनी जल्दी हो सके जर्मन "ऑटोबैन्स" को परिवहन करने की आवश्यकता है। लेकिन जीटीएल के साथ आपको 200 किमी/घंटा से अधिक के साथ पागल होने की ज़रूरत नहीं है, यहाँ कोई मज़ा नहीं है। जब आप अपने गंतव्य तक पहुँचते हैं तो ट्विस्ट, माउंटेन पास, स्पीकर से बजने वाले संगीत के साथ ग्रामीण इलाकों की सवारी और आराम करने वाला शरीर। उसके साथ आधे यूरोप की यात्रा करना बिल्कुल भी उपलब्धि नहीं है, यही करने की जरूरत है, उन्होंने इसके लिए इसे बनाया है।

कीमत पर अंतिम टिप्पणी. वाह, यह सचमुच महंगा है! बेस मॉडल की कीमत 22.950 यूरो है। प्रीड्रैग? तो मत खरीदो.

पाठ: पेट्र कैवसिक, फोटो: एलेस पावलेटिच

आमने-सामने - मतेवझ हरिबार

इसमें कोई संदेह नहीं कि जीटीएल एक ऐसा यात्री है जो प्रशंसा का पात्र है। इसकी पुष्टि डेयर के एक दोस्त ने भी की, जो दस साल पहले K 1200 एलटी खरीदने वाले पहले लोगों में से एक था: ल्यूबेल के रास्ते में, मैंने उसके साथ छोड़ दिया (निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू बाइक एजेंट की अनुमति के साथ, इसलिए कोई भी ऐसा नहीं करेगा) संदेह है कि हम परीक्षण बाइक किराए पर ले रहे थे!) नया क्रूज जहाज। वह हैंडलिंग और सबसे बढ़कर, विशाल पावर रिजर्व से प्रभावित था! मैं एक बहुत ही मजेदार वीडियो देखने की सलाह देता हूं: क्यूआर कोड या Google की सहायता से स्वयं की सहायता करें: खोज स्ट्रिंग "डेयर, लजुबेल्ज और बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल" सही परिणाम देगी।

थोड़ा और महत्वपूर्ण होने के लिए, हालांकि: मुझे चिंता है कि जब हम स्टीयरिंग व्हील को कम करते हैं तो क्रूज नियंत्रण के साथ नया के सीधे ड्राइव नहीं कर सकता है। यह तर्क और सीपीपी के सिद्धांत के खिलाफ जाता है, लेकिन फिर भी यह काम नहीं करता है! दूसरे, कम गति पर पैंतरेबाज़ी करने पर थ्रॉटल की प्रतिक्रिया अप्राकृतिक, कृत्रिम होती है, इसलिए हम आपको सलाह देते हैं कि थ्रॉटल को न छुएं, क्योंकि बेकार में पर्याप्त टॉर्क है और गाड़ी चलाते समय आप इसे नोटिस नहीं करेंगे। तीसरा: कुंजी चालू होने पर यूएसबी स्टिक को हर बार रीबूट करने की आवश्यकता होती है।

मोटरसाइकिल सहायक उपकरण का परीक्षण करें:

सुरक्षा पैकेज (समायोज्य हेडलाइट, डीटीसी, आरडीसी, एलईडी लाइट, ईएसए, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म): 2.269 यूरो

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: 22950 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 25219 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इन-लाइन छह-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 1.649 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन Ø 52

  शक्ति: 118 kW (160,5 किमी) 7.750 rpm . पर

  टॉर्क: 175 आरपीएम पर 5.250 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट

  फ़्रेम: हल्का कच्चा लोहा

  ब्रेक: सामने की दो रीलें Ø 320 मिमी, रेडियल रूप से लगे चार-पिस्टन कैलिपर्स, पीछे की रीलें Ø 320 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर्स

  निलंबन: फ्रंट डबल आर्म, 125 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 135 मिमी ट्रैवल

  टायर: 120/70 जेडआर 17, 190/55 जेडआर 17

  ऊंचाई: 750 - 780 मिमी

  ईंधन टैंक: 26,5

  व्हीलबेस: 1.618 मिमी

  भार 348 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आराम

कारीगरी

असाधारण इंजन

उपकरण

सुरक्षा

अनुकूलन और लचीलापन

उत्कृष्ट यात्री

ब्रेक

स्पष्ट और सूचनात्मक नियंत्रण कक्ष

कीमत

गियरबॉक्स गलत बदलाव की अनुमति नहीं देता है