टेस्ट: बीएमडब्ल्यू एफ 900 एक्सआर (2020) // कई जरूरतों और जरूरतों को पूरा करता है

जब मैंने बड़ी बीएमडब्ल्यू आर 1250 आरएस से इसे अपनाया तो पहली छाप बहुत ही असामान्य थी। मुझे इसका आदी होने में काफी किलोमीटर लग गए। सबसे पहले, इसीलिए मैं बहुत उत्साहित महसूस नहीं कर रहा था। इसने सही ढंग से काम किया, लगभग छोटा, बहुत हल्का, लेकिन बस इतना ही। केवल बाद में, जब मैं थोड़ी लंबी यात्रा पर गया, तो मुझे यह हर किलोमीटर पर अधिक से अधिक पसंद आया। मैं इस पर अच्छी तरह से बैठा, मुझे हवा से सुरक्षा और चौड़े हैंडलबार के पीछे सीधी और आरामदायक स्थिति पसंद आई।

जो कोई भी थोड़ा छोटा है या जिसके पास ज्यादा अनुभव नहीं है, उसे ड्राइविंग में सरलता पसंद आएगी, क्योंकि गतिशील ड्राइविंग के दौरान भी, कोनों के बीच बदलाव करना आसान और पूर्वानुमानित होता है। अच्छी तरह से अध्ययन की गई साइकिलिंग के अलावा, जो पूरी मोटरसाइकिल के अनुकूल वजन के कारण भी है. फुल टैंक के साथ इसका वजन 219 किलोग्राम है। मोटरसाइकिल शांतिपूर्वक और खूबसूरती से लाइन का अनुसरण करती है। अधिक। इस पर दो लोग भी बहुत अच्छे से सवारी करते हैं। इसलिए, यदि आप अधिक टूरिंग मोटरसाइकिल में बहुत अधिक पैसा निवेश करने का इरादा नहीं रखते हैं, तो यह बीएमडब्ल्यू अपना काम बहुत अच्छी तरह से करेगी, कम से कम एक सप्ताहांत यात्रा के लिए।

मुझे यह पसंद आया क्योंकि मैं इसे लगभग किसी भी मार्ग और अवसर के लिए उपयोग कर सकता था। काम पर जाते समय इसने मुझे थकाया नहीं, इसने शहर की भीड़ के बीच से अपना रास्ता अच्छे से बना लिया, क्योंकि यह न तो बहुत चौड़ा है और न ही भारी। यह छोटी सी जगह में बहुत फुर्तीला है और कारों के बीच चलाना आसान है। राजमार्ग पर भी बहुत तेज़ हवा नहीं थी। दैनिक ख़ुशी और आज़ादी की खुराक के लिए, मैं पास के मोड़ पर गया, जहाँ मैंने अधिक गतिशील सवारी के साथ राहत की सांस ली।

तो मैं लिख सकता हूँ कि यह है एफ 900 एक्सआर पर्याप्त आराम के साथ स्पोर्टीनेस और प्रदर्शन का एक अच्छा संयोजन है. इसका स्पोर्टी चरित्र अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं और एक शक्तिशाली इंजन द्वारा संभव हुआ है जो चाहता है कि आप इसे उच्च गति पर चलाएँ। फिर यह कोनों को बहुत तेजी से और सटीकता से काटता है। हैंडलबार के पीछे सीधी स्थिति के लिए धन्यवाद, जब मैं इसे सुपरमोटो शैली में घुमा रहा था तब भी नियंत्रण अच्छा था। मैं इसके बारे में एक अच्छी चीज़ और एक बुरी चीज़ को मिस नहीं कर सकता।

सिस्टम सुरक्षा अच्छी है. अनेक नवप्रवर्तन ड्राइविंग का आनंद सुनिश्चित करते हैं और सुखदायक एहसास देते हैं, क्योंकि ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टम (डायनेमिक ब्रेक कंट्रोल डीबीसी) और इंजन टॉर्क का चरण-दर-चरण समायोजन अधिक सुरक्षा सुनिश्चित करता है, जब अचानक ब्रेक लगाना और अचानक गैस बंद करना अत्यंत आवश्यक हो, साथ ही जब तेजी से निचले गियर पर स्विच करना हो। इलेक्ट्रॉनिक्स आगे और पीछे के पहियों के कर्षण को अच्छी तरह से नियंत्रित करते हैं। उत्कृष्ट!

हालाँकि, जो मुझे पसंद नहीं आया, वह था गियरबॉक्स, अधिक सटीक रूप से क्विकशिफ्टर का संचालन। 4000 आरपीएम तक कठिन है और बीएमडब्ल्यू के विकास विभाग के गौरव के अनुरूप नहीं है. हालाँकि, जब इंजन बड़ी टीएफटी स्क्रीन पर आधे से अधिक डिजिटल पैमाने पर घूमता है, तो यह बिना किसी शिकायत के काम करता है। इसीलिए, आरामदायक, पर्यटक ड्राइविंग के लिए, मैंने ऊंचे या निचले गियर में शिफ्ट करते समय क्लच लीवर तक पहुंचना पसंद किया।

नए फ्रंट डिज़ाइन और हेडलाइट्स की दक्षता के बारे में एक और शब्द। मुझे यह लुक पसंद आया, जो एस 1000 एक्सआर के बड़े भाई की याद दिलाता है। आपको तुरंत पता चल जाएगा कि यह किस परिवार का है। समायोज्य एलईडी हेडलाइट्स अच्छी तरह चमकती हैं और अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करती हैं, क्योंकि वे गाड़ी चलाते समय मोड़ को रोशन करती हैं। इस वर्ग में यह एक बड़ा और महत्वपूर्ण नवाचार है।

यह वर्ग आर्थिक रूप से भी बहुत संवेदनशील है और बेस मॉडल के लिए 11.590 यूरो की कीमत के साथ, यह एक अच्छी खरीदारी है। हर कोई इसे कैसे और कितना सुसज्जित करेगा यह उनकी इच्छा और उनके बटुए की मोटाई पर निर्भर करता है। फिर यह एक और कहानी है. ऐसी परीक्षण मोटरसाइकिल की कीमत 14 हजार से थोड़ी अधिक है, जो अब आर्थिक रूप से इतनी अनुकूल नहीं है। सब कुछ के बावजूद, मैं एक और (आर्थिक रूप से) अनुकूल सुविधा पर जोर दे सकता हूं।

परीक्षण में ईंधन की खपत चार लीटर से कुछ अधिक थी, जिसका मतलब है एक फुल टैंक के साथ 250 किलोमीटर की रेंज. बिल्कुल यही बात मोटरसाइकिल के चरित्र के बारे में भी बहुत कुछ कहती है। यह एक साहसी है, लेकिन जीएस परिवार के बॉक्सर इंजन वाले अपने भाइयों की तुलना में थोड़ी कम दूरी के लिए।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 11.590 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 14.193 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड, विस्थापन (सेमी3) 895

  शक्ति: 77 किलोवाट / 105 एचपी 8.500 आरपीएम . पर

  टॉर्क: 92 आरपीएम पर 6,500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: छह-स्पीड गियरबॉक्स, चेन, क्विकशिफ्टर

  फ़्रेम: इस्पात

  ब्रेक: सामने दो डिस्क Ø 320 मिमी, पीछे की डिस्क Ø 265 मिमी, एबीएस मानक के रूप में

  निलंबन: फ्रंट यूएसडी-फोर्क Ø 43 मिमी, हाइड्रॉलिक रूप से समायोज्य सेंट्रल शॉक अवशोषक के साथ रियर डबल एल्यूमीनियम आर्म

  टायर: फ्रंट 120/70 ZR 17, रियर 180/55 ZR 17

  ऊंचाई: 825 मिमी (विकल्प 775 मिमी, 795 मिमी, 840 मिमी, 845 मिमी, 870 मिमी)

  ईंधन टैंक: 15,5 एल; परीक्षण खपत: 4,4 लीटर100/किमी

  व्हीलबेस: 1.521 मिमी

  भार 219 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

चंचलता

पहिए के पीछे आरामदायक स्थिति

हाथ से दो चरण वाली विंडशील्ड ऊंचाई समायोजन

मोटरसाइकिल चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए (समायोज्य) सीट की अनुकूल ऊंचाई

कम गति में (क्विकशिफ्टर) गुजरते समय सहायक का संचालन

दर्पण अधिक पारदर्शी हो सकते हैं

सस्पेंशन नरम (आरामदायक) तरफ है, जो बहुत गतिशील ड्राइविंग के लिए जाना जाता है

अंतिम अंक

यह हर दिन और लंबी यात्राओं के लिए एक मोटरसाइकिल है। यह जमीन से समायोज्य सीट की ऊंचाई के साथ अपनी बहुमुखी प्रतिभा को भी दर्शाता है। इसे जमीन से 775 से 870 मिलीमीटर तक समायोजित किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि सीट की ऊंचाई से बाधित कोई भी व्यक्ति टूरिंग एंडुरो मोटरसाइकिल की दुनिया में प्रवेश कर सकता है। कीमत भी दिलचस्प है, जो पूरे पैकेज को उन लोगों के लिए आकर्षक बनाती है जो मोटरसाइकिल को थोड़ा अधिक गंभीरता से लेना चाहते हैं।