टेस्ट: 650 बीएमडब्ल्यू एफ 1998

पुराना और नया एफ

सबसे पहले, यह सोचना बंद करें कि हम 652cc सिंगल सिलेंडर मोटरसाइकिल की तुलना क्यों कर रहे हैं। सीसी और 798 सीसी ट्विन-सिलेंडर मोटरसाइकिल। दूसरी सहस्राब्दी के आखिरी दशक में 800 सीसी की कोई बीएमडब्ल्यू नहीं थी। इसे पहले भी बनाया गया था, लेकिन आर सीरीज़ से, यानी बॉक्सर इंजन के साथ। संक्षेप में: 15 साल पहले F 650 का मतलब वही था जो आज F 800 GS का है।

Nejc, जिसके पास मोटरसाइकिल चलाने के इच्छुक अपने पिता के साथ चित्रित काले आदमी का मालिक है, गर्मियों में BMW F800GS और ट्रायम्फ टाइगर 800 के तुलनात्मक परीक्षण में शामिल हुआ। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, Nejc 800cc GS पर कुछ मील लगाने के लिए रोमांचित था, लेकिन इस लेख में जो अधिक महत्वपूर्ण है वह यह है कि मैंने पुरानी खड़खड़ाहट पर क्या महसूस किया।

बैठने की स्थिति में महत्वपूर्ण अंतर.

पुरानी फू की सीट एंडुरो और घरेलू शौचालय का मिश्रण है जिसमें एक प्रकाश और एक अंधेरा पक्ष है: चौड़ी, आरामदायक सीट बड़े दिल वाले (और ऊंचाई में एक इंच से कम) लोगों के लिए काफी नीचे रखी गई है, लेकिन यहां बताया गया है कि ऐसा क्यों है ऑफ-रोड सवारी के साथ स्थिति संघर्ष करती है। जब ड्राइवर खड़े होने की स्थिति में आना चाहता है, तो शरीर को बहुत अधिक हिलाने की आवश्यकता होती है, हैंडलबार बहुत नीचे होते हैं और पैरों के बीच की सीट बहुत चौड़ी होती है। यहां नए भाई से मतभेद बहुत बड़ा है.

सिंगल-सिलेंडर वाला 40.000 के बाद घूमना और तेल पीना पसंद करता है।

विश्वसनीय रोटैक्स सिंगल-सिलेंडर इंजन को थ्रॉटल में हेरफेर करने और निष्क्रियता को नियंत्रित करने के लिए कुछ चालाकी की आवश्यकता होती है। यह बढ़िया चलता है, बिल्कुल भी हिलता नहीं है, उच्च आरपीएम पर मुड़ने का विरोध नहीं करता है (पढ़ें: इसे तेज करने के लिए मोड़ने की आवश्यकता है!) और पूरी तरह से खींचता है। 170 किलोमीटर प्रति घंटे तक. यात्रा करते समय 120 से 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सबसे आरामदायक, सुरक्षित और किफायती विकल्प होगी। कार्बोरेटर के बावजूद, अप्रिलिया का चचेरा भाई पेगासो लालची नहीं है, क्योंकि तीन खपत माप के बाद गणना हमेशा पांच लीटर पर रुकती है। 40 हजार किलोमीटर के बाद, जैसा कि मीटर से पता चलता है, वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना, शीतलन प्रणाली पर सील को बदलना और बुनियादी रखरखाव करना आवश्यक था। और यह काम करता है. खैर, इंजन ऑयल को थोड़ा जोड़ने की जरूरत है, लेकिन यह मात्रा महत्वपूर्ण नहीं है, नेइट्ज़ कहते हैं।

जब हम इसकी तुलना एक नए बीएमडब्ल्यू उत्पाद से करते हैं, तो हम ब्रेक और ऑसिलेटिंग सस्पेंशन की आलोचना कर सकते हैं (जिसके लिए सर्विस की भी आवश्यकता होगी), लेकिन सुनिए - उन्होंने और उनके पिता ने पिछले साल इसके लिए 1.700 यूरो का भुगतान किया था। नए जीएस के लिए मुझे जितना भुगतान करना होगा, वह लगभग पांच गुना है!

इसलिए? यदि आप दुनिया की यात्रा करने के लिए एक अच्छी शुरुआती बाइक की तलाश कर रहे हैं, और यदि आपका बजट आपको एक नया खरीदना "निगलने" की अनुमति नहीं देता है, तो पुराना F 650 सही विकल्प हो सकता है। मालिक के शब्दों में: "बाइक पूरी तरह से 'क्लंकी' है, लेकिन यह अभी भी आत्मा पर बढ़ती है। उन्हें इस पैसे के लिए कुछ भी नहीं चाहिए।"

पाठ और फोटो: मातेवž ग्रिबार

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पिस्सू, सोलोमन के विज्ञापन

  परीक्षण मॉडल लागत: 1.000 से 2.000 € . तक

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 4 वाल्व, 652 सेमी3, कार्बोरेटर, मैनुअल थ्रॉटल, इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

  शक्ति: 35 kW (48 किमी) 6.500 rpm . पर

  टॉर्क: 57 आरपीएम पर 5.200 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 300mm, रियर स्पूल 240mm

  निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, 170 मिमी ट्रैवल, रियर में सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, 165 मिमी ट्रैवल

  टायर: 100/90-19, 130/80-18

  ऊंचाई: 785 मिमी

  ईंधन टैंक: 17,5

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी

  भार 173 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

कीमत

आराम

विश्वसनीयता

पर्याप्त शक्तिशाली इंजन

रखरखाव में आसानी

क्षेत्र में चलते समय एर्गोनॉमिक्स

उबाऊ वर्दी

ब्रेक

निलंबन