टेस्ट: बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू एफ850 जीएस // टेस्ट: बीएमडब्ल्यू एफ850 जीएस (2019)

बीएमडब्ल्यू F800GS कितना अच्छा और बहुमुखी था, यह इस तथ्य से प्रदर्शित होता है कि यह पूरे एक दशक तक दृश्य में रहा। मोटरसाइकिल उद्योग की दुनिया में यह बहुत समय पहले की बात है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स की दुनिया में, जो आज आधुनिक मोटरस्पोर्ट्स का एक अभिन्न अंग है, हम एक पीढ़ीगत बदलाव के बारे में बात कर रहे हैं। और इस तथ्य के बावजूद कि अब सेवामुक्त हो चुके F800 GS ने भी हाल के वर्षों में इस वर्ग का नेतृत्व किया है, बवेरियन लोगों ने फैसला किया कि यह गंभीर बदलाव का समय है, यदि कठोर नहीं तो।

 

बिल्कुल नई मोटरसाइकिल

इस प्रकार, F750/F850 GS ट्विन्स ऐसी मोटरसाइकिलें बन गईं जिनमें डिज़ाइन के मामले में अपने पूर्ववर्तियों के साथ बहुत कम समानता थी। आइए आधार से शुरू करें, यानी फ्रेम से। अब इसे खींची गई स्टील प्लेटों और ट्यूबों से बनाया गया है, जिन्हें जर्मन वेल्डरों द्वारा सावधानीपूर्वक और सौंदर्यपूर्ण ढंग से एक साथ वेल्ड किया गया है, जो पहली नज़र में एल्यूमीनियम जैसा प्रतीत होता है। संशोधित ज्यामिति के कारण, इंजन को थोड़ा ऊपर भी लगाया जा सकता है, जिससे जमीन से बाइक के निचले हिस्से की दूरी तीन सेंटीमीटर (249 मिमी) बढ़ जाती है। सिद्धांत रूप में, नया जीएस अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके को अधिक आसानी से संभालने में सक्षम होना चाहिए, लेकिन चूंकि बेस जीएस को इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए उन्होंने इसे एक नया सस्पेंशन दिया है जिसकी यात्रा इसके पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी कम है। खैर, ऐसा न हो कि कोई यह सोचे कि इसकी वजह से क्षेत्र के अवसरों को नुकसान होगा। 204/219 मिमी की यात्रा के साथ, F850 GS की ऑफ-रोड क्षमता निश्चित रूप से सही हाथों में कई दुर्गम बाधाओं को दूर करने के लिए पर्याप्त है। एक महत्वपूर्ण नवाचार जो नया F850 GS डिजाइन और संतुलन के मामले में लाता है वह ईंधन टैंक भी है, जो अब वहीं स्थित है जहां इसे होना चाहिए, यानी ड्राइवर के सामने। अन्यथा मैं लिख सकता हूं कि यह शर्म की बात है क्योंकि बीएमडब्ल्यू ने फैसला किया कि 15 लीटर की मात्रा पर्याप्त थी क्योंकि ऐसी स्पष्ट पर्यटन महत्वाकांक्षाओं वाली बाइक अधिक हो जाती है। लेकिन कारखाने द्वारा 4,1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत की घोषणा के साथ, आदर्श परिस्थितियों में, एक पूर्ण टैंक 350 किलोमीटर की काफी सम्मानजनक सीमा के लिए पर्याप्त होना चाहिए। यदि आप एक मैराथन धावक हैं, तो आप एडवेंचर मॉडल चुनना चाहेंगे, जिसमें एक टैंक है जो 23 लीटर ईंधन रखता है।

 

इंजन अपनी श्रेणी में सबसे सुंदर ट्विन-सिलेंडर है।

लेकिन जो चीज नए मध्यम आकार के जीएस को उसके पूर्ववर्ती से सबसे स्पष्ट रूप से अलग करती है वह इसका इंजन है। पैरेलल-ट्विन इंजन, जो F750 GS में भी अपना काम करता है, में एक बड़ा बोर और स्ट्रोक, संशोधित इग्निशन तकनीक और एक के बजाय दो बैलेंस शाफ्ट हैं। अगर पिछले साल, एंडुरो टूरिंग बाइक के हमारे तुलनात्मक परीक्षण के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि 750 "घोड़ों" के साथ F77 GS बहुत कमजोर था, तो F850 GS के साथ स्थिति पूरी तरह से अलग है। इलेक्ट्रॉनिक्स, वाल्व और कैमशाफ्ट अतिरिक्त 18 घोड़े प्रदान करते हैं जो चीजों को उल्टा कर देते हैं। न केवल 95 "अश्वशक्ति" के साथ इंजन की शक्ति अब प्रतिस्पर्धा के एक महत्वपूर्ण हिस्से (अफ्रीका ट्विन, टाइगर 800, केटीएम 790...) के बराबर है, बल्कि नया इंजन डिज़ाइन एक नरम, अधिक रैखिक और सबसे ऊपर, अधिक मोटी शक्ति प्रदान करता है। और वक्र टोक़. ऐसा करने में, मैं न केवल समाचार पत्रों के आंकड़ों पर भरोसा करता हूं, बल्कि ड्राइविंग अनुभव पर भी भरोसा करता हूं। मैं यह दावा नहीं कर सकता कि यह इंजन, उदाहरण के लिए, होंडा जितना विस्फोटक है, लेकिन यह सभी ड्राइविंग मोड में बहुत सहज है। त्वरण स्पोर्टी नहीं है, लेकिन चयनित गियर की परवाह किए बिना यह निरंतर और बहुत निर्णायक है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नई पीढ़ी के इंजन भी काफी अधिक लचीले हैं, इसलिए आप गाड़ी चलाते समय कभी भी खुद को अलग-अलग गियर के बीच फंसा हुआ नहीं पाते हैं। खैर, इसका तकनीकी आधार, इंजन, असममित इग्निशन के बावजूद, पूरी तरह से छिपाया नहीं जा सकता है, क्योंकि कुछ स्थानों पर इंजन की कुछ बेचैनी अभी भी महसूस होती है, लेकिन जब इंजन 2.500 आरपीएम पर काम करता है, तो इसका प्रदर्शन आदर्श होता है। हममें से जिन लोगों ने इस इंजन के पुराने संस्करणों को चलाया है, उन्होंने ऊपरी रेव रेंज में काफी अधिक इंजन सांस लेते हुए देखा है। तो, स्पोर्टी सवारी और निश्चित रूप से अधिक ड्राइविंग आनंद के लिए इसमें अधिक या पर्याप्त शक्ति है।

 

नया लेकिन आरामदायक

वैसे भी, यह जीएस इस तथ्य को नहीं छिपा सकता कि यह एक बीएमडब्ल्यू है। एक बार जब आप पहिया पकड़ लेंगे, तो आप बीएमडब्ल्यू के साथ घर जैसा महसूस करेंगे। इसका मतलब यह है कि नीचे का ईंधन टैंक खड़ा है और, बड़े पेट के लिए, अधिक गद्देदार है, स्विच वहीं हैं जहां उन्हें होना चाहिए, बाईं ओर एक चुनिंदा पहिया है, जो अन्यथा उत्कृष्ट एर्गोनोमिक लेआउट को थोड़ा खराब करता है। सीट काफी चौड़ी और आरामदायक है और पैर थोड़े पीछे की ओर मुड़े हुए हैं। वृद्ध सवार घुटनों की वक्रता से थोड़ा आश्चर्यचकित हो सकते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि पैडल को जमीन पर महत्वपूर्ण निकासी की अनुमति देने के लिए थोड़ा ऊंचा स्थान दिया गया है और निश्चित रूप से कोनों में गहराई से झुकाव की अनुमति मिलती है। कॉर्नरिंग की बात करें तो बीएमडब्ल्यू ने एक बार फिर साबित कर दिया है कि परफेक्ट साइक्लिंग उनके लिए कोई नई बात नहीं है। पिछले साल के तुलना परीक्षण में पहले से ही हम सहमत थे कि F750 GS इस क्षेत्र में उत्कृष्ट है, लेकिन 'बड़ा' F850 GS, अपने बड़े 21-इंच पहियों के बावजूद, इस क्षेत्र में बहुत पीछे नहीं है।

हालाँकि, परीक्षण बाइक ढेर सारे (दुख की बात है कि वैकल्पिक) उपकरणों से सुसज्जित थी, इसलिए सब कुछ दादी की रसोई की तरह घर का बना नहीं था। क्लासिक संयुक्त गेज ने परीक्षण बाइक पर आधुनिक टीएफटी स्क्रीन को प्रतिस्थापित कर दिया, जिसे मैं एक सप्ताह में याद नहीं कर सका, लेकिन परीक्षण के अंत में मैं इन आवश्यक कार्यों और डेटा को याद रखने और पढ़ने में सक्षम था। मैं ग्राफिक्स को सुंदर या विशेष रूप से आधुनिक नहीं कहूंगा, लेकिन स्क्रीन स्पष्ट है और किसी भी रोशनी में पढ़ने में आसान है। यदि आप उन लोगों में से हैं जो सभी प्रकार के डेटा का विश्लेषण किए बिना ड्राइविंग की कल्पना नहीं कर सकते हैं, तो आपके पास कनेक्टिविटी पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जो बीएमडब्ल्यू ऐप के माध्यम से टीएफटी स्क्रीन के अलावा कनेक्टिविटी भी प्रदान करता है। फ़ोन, नेविगेशन और अन्य सभी चीज़ों के साथ जो इस प्रकार के सबसे आधुनिक इंटरफ़ेस पेश करते हैं।

 

बहुकार्यात्मकता कर

परीक्षण बाइक डायनेमिक ईएसए सेमी-एक्टिव रियर सस्पेंशन से भी सुसज्जित थी, जो मेज पर सभी बेहतरीन चीजें लाती है। कुल मिलाकर, निलंबन का प्रभाव (केवल) बहुत अच्छा है। ब्रेक लगाने पर मोटरसाइकिल की नाक बहुत बड़ी हो जाती है, जिससे स्पोर्टी राइडिंग का आनंद कम हो जाता है और साथ ही रियर ब्रेक की प्रभावशीलता भी प्रभावित होती है। बहुमुखी प्रतिभा की कीमत पर यह पहला समझौता है, लेकिन ईमानदारी से कहें तो अधिकांश यात्राओं में कोई समस्या नहीं होगी।

एक और समझौता जो इस प्रकार की मोटरसाइकिल के खरीदारों को बस स्वीकार करना पड़ता है वह है ब्रेकिंग सिस्टम। हालांकि ब्रेम्बो ने ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, मैं व्यक्तिगत रूप से थोड़ा अलग घटक कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प चुनता। फ्रंट में ड्यूल-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रेक कैलीपर्स और रियर में सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स निश्चित रूप से पूरी गंभीरता और काफी विश्वसनीयता के साथ अपना काम करते हैं। मेरे पास ब्रेक पावर डोजिंग और लीवर फील पर भी कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन बीएमडब्ल्यू में मैं थोड़ा कठिन काटने के लिए उपयोग किया जाता हूं। हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बजरी, डामर की तरह, उन वातावरणों में से एक है जिसमें जीएस घर पर महसूस करता है, और बहुत अधिक ब्रेकिंग बल अच्छे से अधिक नुकसान करता है। लाइन के नीचे, बीएमडब्ल्यू ने पूरी तरह से उपयुक्त पैकेज का विकल्प चुना है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से न केवल सुरक्षा का ख्याल रखता है, बल्कि विभिन्न इंजन कार्यक्रमों की संभावना के साथ क्षेत्र में अधिक मजेदार भी प्रदान करता है।

क्विकशिफ्टर पिछले एक या दो वर्षों में एक बहुत ही फैशनेबल एक्सेसरी बन गया है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है। वास्तव में बहुत से अच्छे क्विकशिफ्टर नहीं हैं। जहाँ तक बीएमडब्ल्यू ब्रांड का सवाल है, वे आम तौर पर अच्छे हैं, जैसा कि जीएस है। दुर्भाग्य से, और यह सभी ब्रांडों पर लागू होता है, ऐसे मामलों में जहां क्लच को हाइड्रोलिक्स के बजाय क्लासिक ब्रैड द्वारा संचालित किया जाता है, समय-समय पर ब्रैड के तनाव में अंतर होगा, जो क्लच लीवर के अनुभव को भी बदल देता है। F850 GS के साथ भी ऐसा ही है।

जिन चीजों पर किसी का ध्यान नहीं जाता है उनमें से एक है हैंडलबार की ऊंचाई, जो इंजीनियरों को समझौता करने के लिए मजबूर करती है। यह लंबे समय तक चलने वाली सवारी को अथक बनाने के लिए बैठने के आराम सेट की कीमत पर आता है।

अंतिम कुछ अनुच्छेदों की आलोचना के रूप में व्याख्या करना पूरी तरह से गलत होगा, क्योंकि ऐसा नहीं है। यह एक पूरी तरह से विशिष्ट समस्या है, जो दुर्भाग्य से या सौभाग्य से, निर्माताओं को अभी भी सही मोटरसाइकिल नहीं बनाने के लिए मजबूर करती है। मैं पूरी तरह से नख़रेबाज़ नहीं हूँ, लेकिन नया F850 GS बकवास से अधिक प्रशंसा का पात्र है। व्यक्तिगत सेट के लिए नहीं, बल्कि समग्र रूप से। मुझे नहीं पता कि बीएमडब्ल्यू को अपनी पेशकश में कमियों के बारे में पता है या नहीं। F750 GS मॉडल और F850 GS इंजन का कॉन्फ़िगरेशन उन लोगों के लिए आदर्श के करीब होगा जो डामर की कसम खाते हैं।

नई मूल्य निर्धारण रणनीति

यदि पूर्व में बीएमडब्ल्यू में हम उनकी मोटरसाइकिलों के उनके प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक महंगी होने के आदी थे, तो आज चीजें थोड़ी अलग हैं। विशेष रूप से? बेस BMW F850 GS के लिए, आपको 12.500 यूरो की कटौती करनी होगी, जो इसे प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की कंपनी में सबसे सस्ता बनाता है, यह देखते हुए कि यह काफी अच्छा पैकेज है। परीक्षण बाइक को केवल 850 से कम एक्सेसरीज़ के साथ लोड किया गया था, जो कि विभिन्न पैकेजों (कॉन्टिविटी, टूरिंग, डायनेमिक और कम्फर्ट) में थे, जो कि सेगमेंट की पेशकश की हर चीज का प्रतीक था। उपकरण सूची में अभी भी एक हजार उपहार बाकी हैं, लेकिन कुल मिलाकर, यह बेहतर सुसज्जित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक महंगा नहीं होगा। तो BMW FXNUMX GS एक ऐसी मोटरसाइकिल है जिसका विरोध करना बहुत मुश्किल होगा।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: € 12.500 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 16.298 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 853 सेमी³, दो-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 70 kW (95 hp) 8.250 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: फुट, सिक्स-स्पीड, क्विकशिफ्टर, चेन

  फ़्रेम: पुल फ्रेम, स्टील खोल

  ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क 305 मिमी, रियर 265 मिमी, एबीएस प्रो

  निलंबन: फ्रंट फोर्क यूएसडी 43 मिमी, समायोज्य,
  
  
  इलेक्ट्रॉनिक समायोजन के साथ डबल पेंडुलम

  टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 150/70 R17

  ऊंचाई: 860 मिमी

  धरातल: 249 मिमी

  ईंधन टैंक: 15

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, खपत, लचीलापन

ड्राइविंग प्रदर्शन, इलेक्ट्रॉनिक पैकेज

ड्राइविंग पोजीशन

आराम

कीमत, सहायक उपकरण

सूटकेस लॉक करने और खोलने की प्रणाली

क्विकशिफ्टर को क्लच ब्रैड के साथ जोड़ा गया

सही सूटकेस (इंटीरियर डिजाइन और क्षमता)

तेज़ ब्रेक लगाने पर नाक बंद होना

अंतिम अंक

हम शायद इसे रिकॉर्ड करने वाले पहले व्यक्ति हैं, और नहीं, हम पागल नहीं हैं। कीमत नई BMW F850 GS के मुख्य फायदों में से एक है। बेशक, नए इंजन के अलावा, ई-पैकेज और सब कुछ जो "ब्रांड" जीएस का प्रतिनिधित्व करता है।