टेस्ट: बीएमडब्ल्यू 530डी टूरिंग

हम्म। (नई) Beemvee में बैठने में हमेशा खुशी होती है: इसमें विनीत रूप से "अच्छा" गंध आती है, इंटीरियर स्पोर्टी और तकनीकी रूप से मनभावन है, और कुछ ट्वीक के साथ यह कार के पीछे शायद सबसे अच्छी (और साथ ही सबसे स्पोर्टी) स्थिति प्रदान करता है . पहिया। दक्षिणी बावरिया के ऑटोमोबाइल ब्रांड के वर्तमान उत्पाद में कुछ खास नहीं है।

फिर यह एक यात्रा है। लगभग डेढ़ दशक तक, बिमवी अच्छी तरह से सवारी करते हैं - वे भारी नहीं होते हैं, लेकिन उनकी स्पोर्टीनेस को नुकसान नहीं होता है। दाहिना पैर (फिर से, शायद) सर्वश्रेष्ठ त्वरक पेडल को नियंत्रित करता है, स्टीयरिंग व्हील हमेशा ऐसा होता है कि यह कार चलाने की एक अच्छी (प्रतिवर्ती) भावना पैदा करता है, और बाकी यांत्रिकी, चालक द्वारा नियंत्रित और नियंत्रित, एक देते हैं वास्तविक भावना। धारणा है कि चालक मालिक है। मौजूदा पांच के बारे में कुछ खास नहीं है।

यदि आपके पास 53 हैं, तो आप 530d टूरिंग के लिए जा सकते हैं। द टूरिंग, यानी वैन, कई लोगों द्वारा मौजूदा 5 सीरीज़ में अब तक की सबसे खूबसूरत मानी जाती है। या कम से कम सबसे सुसंगत। बवेरियन लोगों को पेटिका के साथ हर समय समस्याएँ रही हैं (अच्छी तरह से, या नहीं, जैसा कि उन्होंने इसे देखा, यह निश्चित रूप से एक पूरी तरह से अलग सवाल है) डिजाइन दर्शन को कैसे जारी रखा जाए, सामने से शुरू किया और मध्य तक बनाए रखा, यहां तक ​​​​कि पीठ। अच्छा, अब यह बेहतर है। हालांकि, यह अभी भी सच है कि Beemve's Touring पहले जीवनशैली है और बाद में चीजों को ले जाने की जगह है। मैं वॉल्यूम बोल रहा हूँ, बिल्कुल। बाकी सब कुछ कमोबेश उस स्तर पर है जिसकी हम Beemvee से उम्मीद करते हैं।

फिर आता है "30d", जिसका अर्थ है इंजन। जो हमेशा, शायद इससे भी अधिक ठंडा, त्रुटिहीन रूप से चलता है, जो हमेशा, ठंडी शुरुआत के बाद पहले क्षण को छोड़कर, सभ्य होता है, शायद बाहर को छोड़कर (लेकिन हमें परवाह नहीं है), शांत और असामान्य डीजल ईंधन, जो कभी नहीं, सिवाय, हो सकता है फिर से ठंडी शुरुआत में, यह यात्रियों को कंपन से नहीं थकाता है और ध्वनि के साथ यह आभास देता है कि इसकी विशेषताओं का कोई सवाल ही नहीं है। टैकोमीटर 4.250 पर एक लाल वर्ग के साथ शुरू होता है, और यदि ड्राइवर चाहे तो निचले गियर में सुई तेजी से 4.500 तक पहुंच जाती है। इलेक्ट्रॉनिक्स भी मोटर के जीवन को बढ़ाने में थोड़ी मदद करते हैं, क्योंकि (मैन्युअल शिफ्ट मोड में भी) यह इसे 4.700 आरपीएम से ऊपर घूमने की अनुमति नहीं देता है। लेकिन यकीन मानिए आप इससे किसी भी चीज से वंचित नहीं रहेंगे.

फिर यह इस प्रकार है: 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक, ड्राइवर को यह भी महसूस नहीं होता है कि एयरोडायनामिक ड्रैग नामक एक शारीरिक समस्या है, अगले 20 में यह जल्दी होता है कि स्पीडोमीटर सुई 220 या उससे अधिक तक पहुंच जाती है, लेकिन इसमें समय लगता है। आंतरिक मौन (उच्च गति पर भी, ऑडियो सिस्टम की ध्वनि त्रुटिहीन रहती है) और स्थिरता और नियंत्रण की एक महान भावना चालक की (बहुत) तेज ड्राइविंग की भावना को नष्ट कर देती है।

लेकिन पांच साल पहले जो विज्ञान कथा जैसा लगता था वह अब वास्तविक है: उपभोग। 100 किलोमीटर प्रति घंटे की निरंतर गति का मतलब है पांचवें में छह और छठे, सातवें और आठवें गियर में पांच की खपत (ज्ञात इकाइयों में); 130 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए प्रति 100 किलोमीटर के लिए आठ, सात, छह और छह लीटर की आवश्यकता होती है; संदर्भ दूरी पर दस, आठ, सात और सात लीटर से कम के साथ 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाना मुश्किल होगा; और 200 मील प्रति घंटे पर इंजन छठे गियर में 13, सातवें में 12 और आठवें गियर में 11 इंजन खाएगा। सभी संख्याओं के साथ, हमेशा की तरह, इस बार ध्यान दें कि रीडिंग वास्तविक सड़क स्थितियों में "एनालॉग" (यानी, सबसे सटीक रीडिंग नहीं) वर्तमान खपत मीटर से ली गई है। लेकिन अभ्यास कहता है: ऐसा कच्चा माल हो, और आपके लिए 13 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से ऊपर अपनी प्यास बुझाना मुश्किल होगा। और उतना ही कठिन, भले ही आप अभी भी 10 साल से कम उम्र के इतने सौम्य प्राणी हों।

अब तक - सुंदर, जैसे स्नो व्हाइट और सात बौने।

प्रगति के लिए तीन शुभकामनाएँ, विशेषकर बिम्वा के लिए। अब कुछ चेतावनियों के लिए। और आइए छोटी चीज़ों से शुरुआत करें। पहले चरण में ही तीन चरण की सीट हीटिंग (बहुत तेज़ी से) मानव शरीर के उस हिस्से को गर्म कर देती है। बर्फ़। स्वचालित एयर कंडीशनिंग में, हमेशा समान रूप से आरामदायक महसूस करने के लिए निर्धारित तापमान को समायोजित करना अक्सर आवश्यक होता है (जो कम से कम दो दशकों से बीमवेई की सुविधा रही है)। मूल रूप से, हर नई पीढ़ी के साथ और अधिक से अधिक अतिरिक्त बटनों के साथ बढ़िया आईड्राइव कम सुविधाजनक (और तार्किक) है। ऑडियो सिस्टम, अगर मुझे 15 साल पहले का सेडमिक याद है, तो ऑडियो गुणवत्ता के मामले में कोई खास बदलाव नहीं आया है (जो इस बात का सबूत भी हो सकता है कि यह उस समय पहले से ही बहुत अच्छा था)। दबाव गेज की उपस्थिति के साथ भी ऐसा ही है (जो, सिद्धांत रूप में, बुरा नहीं है)। आंतरिक दराजें संख्यात्मक रूप से और बड़ी हैं, और रेखा के नीचे उपयोगकर्ता की हालत खराब हो रही है। अभी तक बोतल रखने की कोई जगह नहीं है। और आगे की सीटों के पीछे की जेबें अभी भी सख्त हैं, जो पीछे की बेंच पर लंबे पैर वाले लोगों की नसों पर लगेंगी, और वे नरम होने की तुलना में उनमें कम जाएंगी।

और यहाँ 2011 है। इलेक्ट्रॉनिक शॉक कंट्रोल और डायनेमिक ड्राइव के लिए कोई अतिरिक्त शुल्क नहीं, उसके बाद सब कुछ पैसा खर्च होता है। चमड़े के स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील से 147 यूरो के लिए 3.148 यूरो के अनुकूली ड्राइव सिस्टम के लिए। इन सभी उन्नत तकनीकों में चेसिस और ड्राइव सिस्टम हैं, जो अतिरिक्त रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित होते हैं, जिसने इस बार Beemvee Five को 15 साल पहले के पांच की तुलना में बनाया था (लेकिन पिछली पीढ़ी से ध्यान देने योग्य अंतर है!) . हां, बीएमडब्ल्यू शुक्र है कि अभी भी स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बंद कर देता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील से शुरू होने वाला बाकी मनोरंजन ऐसा है कि यहां तक ​​​​कि सबसे कट्टर रियर-व्हील ड्राइव उत्साही इसे पसंद नहीं करेंगे। हालाँकि, इस सब का अच्छा पक्ष यह है कि सभी प्रतियोगिताएँ कुछ कदम "आगे" हैं, यानी कम रोमांचक भी।

औसत चालक के लिए जो ड्राइविंग के बजाय छवि के लिए बीएमडब्ल्यू चलाता है, विपरीत सच है। यांत्रिकी के डिजाइन को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा शानदार ढंग से नियंत्रित किया जाता है, इसलिए पीछे पहनने से बिल्कुल भी डरने की जरूरत नहीं है; वास्तव में, यह निर्धारित करना व्यावहारिक रूप से असंभव है कि कौन से पहिए चल रहे हैं। और यह चार में से कम से कम तीन ड्राइव और/या चेसिस प्रोग्राम में है: कम्फर्ट, नॉर्मल और स्पोर्ट। बाद वाला, स्पोर्ट +, पहले से ही थोड़ी फिसलन की अनुमति देता है, और स्थिरीकरण बटन को अकेले छोड़ना अच्छा है। शिफ्ट तेज़, निर्दोष हैं, आठ-स्पीड स्वचालित भी उत्कृष्ट है (मैनुअल शिफ्ट की "सही" दिशा के साथ, यानी नीचे उतरने के लिए आगे), और चेसिस शीर्ष-पायदान है - सभी स्तरों पर आरामदायक से अधिक स्पोर्टी, लेकिन नहीं किसी भी स्तर पर। हम कुछ भी गलत नहीं कर सकते।

लेकिन हमने अभी तक कुछ भी उल्लेख नहीं किया है। अर्थात्, वर्णित सब कुछ के लिए और कुछ वर्णित नहीं (स्थान की कमी) के लिए हमें पहले संकेतित आधार मूल्य में जोड़ना पड़ा - एक अच्छा 32 हजार यूरो !! और हमें प्रोजेक्शन स्क्रीन, रडार क्रूज कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी नहीं मिली,

हालाँकि, हमने केवल कुछ प्रमुख सुरक्षा विशेषताओं को सूचीबद्ध किया है जिनकी आज के तर्क के अनुसार उस तरह के पैसे वाली कार से अपेक्षा की जाती है।

और यही चेतावनी है. किसी चीज़ में प्रगति की लागत स्वीकार्य है, लेकिन फिर भी, यह बहुत महंगी लगती है। प्रतिष्ठित ब्रांडों के बीच बीएमडब्ल्यू कोई अपवाद नहीं है, लेकिन साथ ही (इस) बीएमडब्ल्यू ने भी बहुत कुछ खो दिया है जो पिछले पांच जानते थे कि सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों का मनोरंजन कैसे किया जाए। इसके लिए बेमवेज को माफ करना थोड़ा कठिन है।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: अलेस पावलेटी

बीएमडब्ल्यू 530डी वैगन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	€ 53.000 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 85.026 XNUMX €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	180kW (245 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,9
शीर्ष गति:	242 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - अनुदैर्ध्य रूप से सामने की ओर घुड़सवार - विस्थापन 2.993 सेमी³ - अधिकतम आउटपुट 180 kW (245 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 540 एनएम 1.750-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	रियर व्हील ड्राइव इंजन - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 225/55 / ​​R17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटकंटैक्ट TS810S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 242 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,4 - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0 / 5,3 / 6,3 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क (मजबूर शीतलन) - रोलिंग व्यास 11,9 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1.880 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.455 किग्रा।
बाहरी आयाम:	4.907 x 1.462 x 1.860.
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)।

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	242 किमी / घंटा (सातवीं। आठवीं।)
न्यूनतम खपत:	10,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	पिछले दरवाजे के शीशे का अनियंत्रित रूप से खुलना

समग्र रेटिंग (357/420)

• सभी अतिरिक्त मॉडलों के बावजूद, प्रौद्योगिकी और ड्राइविंग अनुभव दोनों के मामले में, पेटिका अभी भी बीमवे का दिल है। आधुनिक समय इसे ग्राहकों (और शायद बीमवीज़) की तुलना में अधिक निष्क्रिय कार में बदल रहा है, लेकिन इसके अलावा, यह स्पष्ट रूप से अब और चलने लायक नहीं है। हालाँकि, पहिये के पीछे बॉडी और इंजन का संयोजन उत्कृष्ट है।

• बाहरी (14/15)

  5 के बाद संभवतः सबसे अनुकूल 1990 सीरीज टूरिंग। लेकिन किसी भी मामले में, यहाँ कोई आँख गोंद नहीं है।

• आंतरिक (108/140)

  असमान एयर कंडीशनिंग तापमान रखरखाव और बहुत कम जगह
  
  
  मुफ्त में!

• इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट यांत्रिकी, लेकिन ट्रांसमिशन में पहले से ही काफी प्रतिस्पर्धा है और स्टीयरिंग व्हील अब सड़क से अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  परंपरागत रूप से उत्कृष्ट पैडल और सड़क सहित रियर-व्हील ड्राइव के फायदों का शायद सबसे अच्छा उपयोग। लेकिन पाँच कठिन से कठिन होते जाते हैं...

• प्रदर्शन (33/35)

  कोई टिप्पणी नहीं। बड़ा।

• सुरक्षा (40/45)

  हम पहले से ही सस्ती कारों के कुछ सक्रिय सुरक्षा उपकरणों के बारे में जानते हैं जो परीक्षण कार में नहीं थे। और यह बहुत ही ठोस कीमत पर है।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  खोज में भी आश्चर्यजनक रूप से मध्यम, सहायक उपकरण की उच्च कीमत और औसत वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

तकनीक (सामान्य तौर पर)

पहिया के पीछे लग रहा है

इंजन: प्रदर्शन, खपत

गियरबॉक्स, ड्राइव

हवाई जहाज़ के पहिये

स्टीयरिंग व्हील

छवि को उलटना, सहायता प्रणाली को उलटना

त्वरित सीट हीटिंग

ईंधन टैंक निगलना

विरल आधार संस्करण

सामान की कीमत

मनोरंजन कारक काफ़ी कम हो गया (पिछली पीढ़ी की तुलना में)

भीतरी दराज

इन्फोसिस्टम हमेशा अंतिम स्थिति को याद नहीं रखता (पुनः आरंभ करने के बाद)

एयर कंडीशनिंग आराम का असमान रखरखाव