पता: बीएमडब्ल्यू 218डी एक्टिव टूरर

खैर, अब पहेली मुश्किल नहीं है, लेकिन अगर मैंने इसे पांच साल पहले इस ब्रांड के शपथ प्रशंसक से पूछा होता, तो उनके सिर पर एक बड़ा सवाल खड़ा हो जाता। बीएमडब्ल्यू और लिमोसिन वैन? ठीक है, मैं इसे किसी तरह पचा लूंगा। बीएमडब्ल्यू और फ्रंट व्हील ड्राइव? किसी भी मामले में नहीं। "टाइम्स आर चेंजिंग" एक मुहावरा है जिसे बीएमडब्ल्यू ने पहली बार इस्तेमाल नहीं किया है। इतिहास से याद करें जब पहले विमान के इंजन बनाए गए थे, उसके बाद मोटरसाइकिल और उसके बाद ही कारें? इस बार, शेयरधारकों को संकट बैठक बुलाने के लिए परिवर्तन पर्याप्त नहीं है, लेकिन इसने बीएमडब्ल्यू की गतिशील प्रकृति के उत्साही अधिवक्ताओं को फिर भी डरा दिया है।

क्यों? बीएमडब्ल्यू की कूटनीतिक प्रतिक्रिया यह होगी कि बाजार विश्लेषण ने विशालता और प्रयोज्यता पर ध्यान देने के साथ खंड में वृद्धि दिखाई है, और अधिक यथार्थवादी प्रतिक्रिया होगी "क्योंकि निकटतम प्रतिद्वंद्वी इस प्रकार के वाहनों की एक बड़ी संख्या बेचता है।" बी, जिसे ज्यादातर पिछले ए-क्लास के खरीदारों ने ले लिया था जब उन्हें डीलरशिप पर एहसास हुआ कि उन्हें एक हजार अधिक के लिए बहुत बड़ी कार मिल रही थी। दुर्भाग्य से, बीएमडब्ल्यू के पास ऐसा कोई आंतरिक बिक्री त्वरक नहीं है। आइए विशेष रूप से इस कार पर ध्यान केंद्रित करें, जो अपने पूरे नाम से बीएमडब्ल्यू 218डी एक्टिव टूरर की तरह लगती है।

बाहरी रेखाएँ पहले से ही हमें इसके मिशन के बारे में बताती हैं: लिमोसिन वैन का एक गतिशील संस्करण दिखाना। हालाँकि छोटे बोनट के बाद एक ऊँची छत होती है जो पीछे की ओर एक खड़ी ढलान पर समाप्त होती है, फिर भी बीएमडब्ल्यू घरेलू मॉडलों की विशिष्ट बाहरी विशेषताओं को बनाए रखने में कामयाब रही है। किडनी का विशिष्ट मुखौटा और चार छल्लों के रूप में प्रकाश एलईडी हस्ताक्षर यहां बहुत मदद करते हैं। बाहरी हिस्से की सांकेतिक रेखाएं अंदर के अवलोकन की पुष्टि करती हैं: आगे यात्रियों के लिए और पीछे बैठे लोगों के लिए पर्याप्त जगह है। भले ही ड्राइवर उपलब्ध अनुदैर्ध्य सीट ऑफसेट का पूरा लाभ उठाता है, लेकिन पीछे की सीट पर घुटनों के लिए पर्याप्त जगह होती है। वे आगे की सीटों के पीछे थोड़े सख्त प्लास्टिक को छूएंगे, लेकिन अधिक लेगरूम छोड़ने के लिए इसे अभी भी खाली किया गया है।

यदि आप किसी तीसरे यात्री को पीछे की सीट पर ले जा रहे हैं, तो बाद वाले के लिए अपने पैरों को ऊपर रखना थोड़ा मुश्किल होगा, क्योंकि केंद्र का किनारा काफी उठा हुआ है। लचीलापन भी इस प्रकार के वाहन के उच्चतम मानकों के बराबर है: पीछे की सीट अनुदैर्ध्य रूप से चलती है और झुकती है, 40:20:40 के अनुपात में विभाजित होती है और इसे पूरी तरह से सपाट तल तक उतारा जा सकता है। इस प्रकार, मानक 468-लीटर ट्रंक अचानक 1.510 लीटर की मात्रा तक बढ़ जाता है, लेकिन अगर सामने वाले यात्री के बैकरेस्ट को मोड़ दिया जाता है, तो हम एक ही समय में 240 सेंटीमीटर तक की वस्तुओं को ले जा सकते हैं। हालाँकि ड्राइवर के आस-पास का वातावरण अचानक बिमवी का विशिष्ट बन जाता है, फिर भी आप डिज़ाइन में कुछ ताजगी देख सकते हैं। इस प्रकार के सेगमेंट के लिए टू-टोन अपहोल्स्ट्री का विकल्प पहले से ही अधिक उपयुक्त है, और अधिक स्टोरेज स्पेस की आवश्यकता की कीमत पर कुछ बदलाव किए गए हैं। उदाहरण के लिए, केंद्र कंसोल पर, एयर कंडीशनर और रेडियो के हिस्सों के बीच एक सुविधाजनक बॉक्स डाला जाता है, और आर्मरेस्ट अब एक अलग बॉक्स नहीं है, बल्कि एक उन्नत स्टोरेज कम्पार्टमेंट सिस्टम है।

दरवाजों में चौड़ी जेबें भी होती हैं, जिनमें बड़ी बोतलों के अलावा और भी कई छोटे-छोटे सामान रखे जाते हैं। चूंकि हम जानते हैं कि सूचीबद्ध सभी आइटम क्लासिक लिमोसिन वैन की पेशकश का हिस्सा हैं और जैसे कि अभी तक एक प्रीमियम वर्ग नहीं बनाते हैं, हम यह समझने में सक्षम थे कि तकनीकी रूप से उन्नत सहायक उपकरणों के एक मेजबान का उपयोग करके बीएमडब्ल्यू को इस वाहन समूह में क्यों शामिल किया गया है। . यह स्पष्ट है कि परीक्षण मॉडल समृद्ध रूप से सहायक उपकरण से सुसज्जित था, लेकिन पहले से ही मूल संस्करण में आप टकराव से बचाव सेंसर, छह एयरबैग, बिना चाबी के स्टार्ट जैसे उपकरण पा सकते हैं ... कोई भी विरोधाभास की दृष्टि नहीं खो सकता है कि वे ऐसे में हैं एक परिवार प्राकृतिक कार। वैकल्पिक उपकरणों की सूची में ISOFIX बाल संयम प्रणाली। ठीक है, हाँ, लेकिन हम यह जोड़ सकते हैं कि उन्हें एक्टिव टूरर में स्थापित करना एक अत्यंत सरल कार्य है। हम एक परीक्षण वाहन पर एक नए क्रूज नियंत्रण का परीक्षण करने में भी सक्षम थे, जिसे संचालन के सिद्धांत के आधार पर क्लासिक और रडार में विभाजित किया जा सकता है।

हालाँकि यह सामने वाले वाहनों का पता नहीं लगाता है, लेकिन जब वाहन बहुत तेज़ गति से एक तंग मोड़ में प्रवेश करता है या ढलान पर गति से अधिक हो जाता है तो यह ब्रेक लगा सकता है। इसमें एक नया शहर गति टकराव बचाव प्रणाली भी है जिसकी संवेदनशीलता को डैश के शीर्ष पर आसानी से पहुंच योग्य बटन के माध्यम से समायोजित किया जाता है। और आइए उस काम पर ध्यान केंद्रित करें जिसके बारे में बीमवेज़ प्रशंसक सबसे अधिक चिंतित हैं: क्या फ्रंट-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू अभी भी असली बीएमडब्ल्यू की तरह चलती है? अगली पंक्तियाँ पढ़ने से पहले आप शांत हो सकते हैं। एक्टिव टूरर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी सवारी करता है, तब भी जब अधिक गतिशील ड्राइविंग की बात आती है। क्या किसी को संदेह था कि वे बीएमडब्ल्यू में ऐसी कार बनाने का साहस करेंगे जो ब्रांड नीति के बिल्कुल विपरीत है? हम यह नहीं कहने जा रहे हैं कि एक अन्यथा शानदार चेसिस कार को सामने से चलाने के एहसास और अनुभव को पूरी तरह से खत्म कर देती है। विशेष रूप से थोड़े तंग कोनों में और अधिक निर्धारित त्वरण के तहत, आप स्टीयरिंग व्हील पर यात्रा की वांछित दिशा में प्रतिरोध महसूस कर सकते हैं। हालाँकि, जब इत्मीनान से ड्राइविंग और हाईवे माइलेज की बात आती है, तो हम आसानी से एक्टिव टूरर में पाँच जोड़ सकते हैं।

ये अधिक उन्नत उपयोगकर्ता ड्राइविंग गतिशीलता (इंजन प्रदर्शन, ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग, डैम्पर कठोरता ...) को समायोजित करने के लिए एक बटन के साथ कार को अपनी पसंद के अनुसार ट्यून करेंगे और हमें यह जोड़ना होगा कि कम्फर्ट प्रोग्राम चमड़े में लिखा गया है। इसके अलावा हाई-टॉर्क 218डी टर्बो-डीज़ल इंजन को भी धन्यवाद, जो 110 किलोवाट विकसित करता है और 3.000 से नीचे की इंजन गति पर बहुत अच्छा लगता है। उत्कृष्ट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसका उद्देश्य और साथ ही इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इसका संचालन पूरी तरह से अदृश्य है, यह भी सुनिश्चित करता है कि यह अंतहीन रूप से न घूमे।

सभी ड्राइविंग सेगमेंट में इस मोटराइजेशन के साथ परिवहन पूरी तरह से उन जरूरतों को पूरा करेगा जिनके लिए यह मशीन डिज़ाइन की गई है, और ऐसा करने में, आपको खपत के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी, क्योंकि टॉर्क पर निर्भर होकर, आपके लिए छह लीटर से ऊपर जाना मुश्किल होगा। . बीएमडब्ल्यू ने बहुभुज पर फ्रंट-व्हील ड्राइव का अनुभव प्राप्त किया है जो मिनी की तरह लगता है, इसलिए तकनीकी उत्कृष्टता का कोई सवाल ही नहीं है। वे मिनीवैन से भी अपरिचित हैं, लेकिन उन्होंने उपयोगी समाधान दिए और यात्रियों की ज़रूरतों को सुना। हालाँकि, अगर हम इन सभी उन्नत तकनीकी तत्वों और कारीगरी की उच्चतम गुणवत्ता को जोड़ते हैं, तो हम आसानी से इस सेगमेंट में भी इसे प्रीमियम का ताज पहना सकते हैं। जिसकी पुष्टि कीमत से भी होती है.

पाठ: साशा कपेटानोविच

218डी एक्टिव टूरर (2015 वर्ष)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	26.700 €
परीक्षण मॉडल लागत:	44.994 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8.9
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष वार्निश वारंटी 3 साल, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	0 - कार की कीमत में शामिल €
ईंधन:	7.845 €
टायर्स (1)	1.477 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	26.113 €
अनिवार्य बीमा:	3.156 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.987 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 46.578 0,47 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी3 - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 12,0 m/s - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW/l (75,0 l. इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,250 3,029; द्वितीय। 1,950 घंटे; तृतीय। 1,457 घंटे; चतुर्थ। 1,221 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,809; सातवीं। 0,673; आठवीं। 2,839 - अंतर 7,5 - रिम्स 17 जे × 205 - टायर 55/17 आर 1,98, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/4,0/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.485 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.955 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 725 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.342 मिमी - चौड़ाई 1.800 मिमी, दर्पण 2.038 1.555 मिमी - ऊँचाई 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.561 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.562 मिमी - रियर 11,3 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 590-820 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे 1.450 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 960 मिमी, पीछे 510 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 570-430 मिमी, पीछे की सीट 468 मिमी - ट्रंक 1.510 –370 एल – स्टीयरिंग व्हील का व्यास 51 मिमी – ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट और रियर पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 के साथ रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.035 एमबार / रिले। वी.एल. = 64% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉन्टैक्ट टीएस830 पी 205/55 / ​​आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 4.654 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है।
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (आठवीं।)
परीक्षण खपत:	6,1 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (333/420)

• हालाँकि प्रीमियम वर्ग में इसका केवल एक प्रतियोगी है, लेकिन यह नहीं कहा गया है कि वे समान खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे। इस कार के लिए धन्यवाद, विशेष रूप से ब्रांड के अनुयायियों को एक ऐसी कार मिली है जो पारिवारिक परिवहन की सभी जरूरतों को पूरा कर सकती है।

• बाहरी (12/15)

  हालाँकि वह उस वर्ग से हैं जहाँ से सुंदरियाँ नहीं आतीं, फिर भी वह ब्रांड का अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व करते हैं।

• आंतरिक (100/140)

  आगे और पीछे दोनों तरफ भरपूर जगह, सामग्री और कारीगरी बेहतरीन है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  इंजन, ट्रांसमिशन और रनिंग गियर इसे बहुत सारे अंक देते हैं, लेकिन हमें अभी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव से कुछ अंक घटाना होगा।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  स्थिति उत्कृष्ट है, कुछ समस्याएँ विपरीत हवाओं के कारण होती हैं।

• प्रदर्शन (27/35)

  इंजन टॉर्क से कायल करता है.

• सुरक्षा (41/45)

  पहले से ही मानक सक्रिय टूरर छह एयरबैग और टकराव से बचाव प्रणाली के साथ सुरक्षित है।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  बेस मॉडल की कीमत इसे अधिक अंक हासिल करने की अनुमति नहीं देती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कारीगरी

इंजन और ट्रांसमिशन

चेसिस लचीलापन

अंतरिक्ष प्रवेश

उन्नत क्रूज़ नियंत्रण

बहुभुजों की संख्या और उपयोगिता

प्लास्टिक की सीट पीछे

अतिरिक्त कीमत पर ISOFIX

दरवाज़ों की पिछली जोड़ी पर हैंड्स-फ़्री अनलॉकिंग काम नहीं करती है